Систем за хлађење мотора — опис дизајна (Opel Corsa C)

1. Сви модели возила разматрани у овом приручнику опремљени су системом за хлађење мотора који ради под вишком притиска са термостатском контролом циркулације радног флуида. Циркулацију течности обезбеђује пумпа за воду, која стално ради током рада мотора и монтирана је на блок мотора. У зависности од модела мотора, пумпу покреће вишеребрасти или зупчасти каиш/ланац. Ток течности пере подручја где се сваки цилиндар налази у блоку, а затим тече у задњи део мотора. Канали за хлађење постављени у одливу блока и главе цилиндра обезбеђују интензивно хлађење усисних и издувних отвора, места за уградњу свећица и вођица издувних вентила.

2. Систем за хлађење може да ради у једном од три режима. У првој фази, при покретању мотора, све док температура расхладне течности не порасте изнад одређене вредности, расхладна течност циркулише у малом кругу, из којег је искључен радијатор. Како се течност загрева, вентил термостата који је укључен у системски тракт се отвара и радијатор је укључен у циркулациони круг. Течност пролази кроз радијатор од врха до дна и хлади се спољним ваздухом који дува преко ребара хладњака. Када се возило стално креће средњим и великим брзинама, надолазећи проток ваздуха обично је довољан за нормално хлађење течности. Када се број обртаја мотора повећа на одређени ниво, и када температура расхладне течности достигне следећу контролну вредност, активира се подесиви електрични вентилатор система за хлађење, додатни проток ваздуха који пумпа њиме значајно повећава ефикасност измењивача топлоте радијатора. Време активације и брзину вентилатора одређује управљачки модул мотора (ЕЦМ) користећи податке добијене од сензора температуре расхладне течности. Вентилатор се укључује преко једног или више релеја.



3. У зависности од типа мотора и конфигурације, 1 или 2 вентилатора се могу уградити на возило. На моделима произведеним од септембра 2000. до августа 2003. године са бензинским моторима и системом климатизације, поред главног вентилатора, уграђен је и додатни вентилатор на моделима касније производње, уграђен је и један снажнији.

Напомена: Снага главног вентилатора је повећана са 187 на 350В. Дизел модели су опремљени такозваним модулом за хлађење (погледајте пратећу илустрацију), који се састоји од хладњака и два вентилатора која се налазе испред и иза радијатора. Ако је опремљен на одговарајући начин, између вентилатора се може уградити и кондензатор за систем климатизације.

4. Систем за хлађење је затвореног дизајна и чврсто је затворен поклопцем експанзионог резервоара који може да издржи одређени вишак притиска (1,2-1,5 бара), што обезбеђује повећање тачке кључања расхладне течности и, сходно томе, ефикасност расипање топлоте кроз радијатор. Смањење тачке кључања може довести до стварања зона стагнације, што смањује ефикасност хлађења мотора. Из тог разлога, систем за хлађење мора бити напуњен расхладним средством одговарајућег састава током целе године (погледајте Спецификације). Када унутрашњи притисак у систему пређе одређену вредност, вишак расхладне течности тече кроз прикључно црево у експанзиони резервоар. Како се систем хлади, течност се аутоматски враћа из резервоара у радијатор.



5. Додајте расхладну течност у систем кроз врат експанзионог резервоара (види поглавље 1).

6. Због наведених карактеристика дизајна, такав систем хлађења се назива затвореним, пошто су искључени било какви функционални губици радног флуида.