Silnik jest 4-cylindrowy, rzędowy z jednym górnym wałkiem rozrządu, tradycyjnie montowanym z przodu samochodu. Głowica cylindrów z lekkiego stopu i żeliwny blok cylindrów.
Wał korbowy jest osadzony w pięciu łożyskach, łożysko środkowe ma kołnierze do regulacji luzu bocznego.
Korbowody są połączone z wałem korbowym za pomocą łożysk, a z tłokami za pomocą sworzni tłokowych, które są trwale osadzone w górnej głowicy korbowodu. Tłoki aluminiowe - zawierają trzy pierścienie tłokowe: dwa pierścienie dociskowe i trzeci - pierścień zgarniający olej.
Wałek rozrządu jest napędzany paskiem zębatym z wału korbowego i steruje zaworami za pomocą wahaczy. Końce wahaczy spoczywają na hydraulicznych samoregulujących popychaczach zaworów, które automatycznie eliminują wszelkie szczeliny między wahaczem a trzpieniem zaworu. Zawory dolotowe i wydechowe są zamykane pojedynczą sprężyną i poruszają się w prowadnicach wciśniętych w głowicę cylindrów.
Smarowanie silnika odbywa się za pomocą pompy umieszczonej w obudowie przymocowanej do przedniego końca bloku cylindrów. Pompa oleju jest napędzana przez wał korbowy, podczas gdy prowadnica rozdzielacza oraz, w modelach z gaźnikiem, pompa paliwowa są napędzane przez wałek rozrządu. Gazy ze skrzyni korbowej są doprowadzane rurą do obudowy wałka rozrządu, a następnie do kolektora dolotowego.
Komentarze gości