KADETT D jest wyposażony w silnik OHC lub OHV (z zaworami górnymi). W silniku OHV blok cylindrów i głowica wykonane są z żeliwa. Silnik zawiera wałek rozrządu, który uruchamia zawory z popychaczy za pośrednictwem dźwigienek zaworowych. Napęd przekazywany jest przez wał korbowy za pośrednictwem łańcucha rolkowego.
Wszystkie silniki o pojemności skokowej 1,3 litra i większej (obie wersje mają silniki 1,2 litra) wpisz ONS. Wałek rozrządu umieszczony jest w głowicy cylindra, która wykonana jest z lekkiego metalu. Wałek rozrządu napędzany jest od wału korbowego za pomocą paska zębatego, który z kolei, za pomocą dźwigni, uruchamia pionowe zawory dolotowe i wydechowe. Hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego automatycznie wybierają luz. Silnik smarowany jest za pomocą pompy olejowej, która zamontowana jest z przodu bloku cylindrów i napędzana jest przez wał korbowy. Z pompy olej jest dostarczany otworami i kanałami do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu, a także do lusterka cylindra.
Pompa płynu chłodzącego znajduje się z przodu bloku cylindrów i jest napędzana paskiem zębatym.
Do przygotowania mieszanki paliwowej stosuje się gaźnik lub układ wtrysku paliwa, które zazwyczaj nie wymagają konserwacji. Iskra zapłonowa generowana jest przez elektroniczny układ zapłonowy (z wyjątkiem silników OHV o pojemności 1 litra i częściowo 1,2 litra), który działa praktycznie bezobsługowo. Ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu jest konieczne tylko w przypadku zapłonu kontaktowego wszystkich silników 1-litrowych oraz silników OHV o pojemności 1,2 litra.
OPEL KADETT D jest dostępny również z silnikiem diesla. Silnikowi Diesla poświęcono osobny rozdział, ponadto w innych rozdziałach podano specjalne instrukcje dotyczące silników Diesla.
Numer silnika wybity jest na przedniej ścianie bloku silnika (górna strzałka)
1.1 Główne cechy silnika
(Źródło znajduje się na stronie internetowej: OPELBOOK.ru)
Komentarze gości