Uszkodzona uszczelka może spowodować utratę mocy, wyciek płynu chłodzącego, wyciek oleju lub przedostanie się płynu chłodzącego do oleju. Może to również spowodować spadek kompresji w dwóch sąsiednich cylindrach. Ponadto uszkodzona uszczelka może powodować tworzenie się pęcherzyków w płynie chłodzącym. Do diagnostyki należy zdjąć korek zbiornika wyrównawczego i uruchomić silnik. Silnie bulgoczący płyn chłodzący wskazuje na uszkodzoną uszczelkę głowicy cylindrów.
Wycofanie
Uwaga: Zdejmuj głowicę cylindrów tylko wtedy, gdy silnik jest zimny (temperatura pokojowa 20°C).
Odłącz kabel uziemiający od akumulatora.
Wyjmij filtr powietrza.
Odłącz dolny wąż płynu chłodzącego od chłodnicy, spuść płyn chłodzący do pojemnika, może być ponownie potrzebny.
Zdejmij górny wąż z obudowy termostatu.
Poluzuj i zaciśnij dolny wąż pompy płynu chłodzącego.
Wyciągnij przewód paliwowy z pompy paliwowej.
Zaznacz i usuń wszystkie kable i przewody elektryczne z gaźnika.
Zgnieć przewody ogrzewania i podciśnienia z kolektora dolotowego.
Odłącz przewód od czujnika temperatury na rurze ssącej.
Zdejmij osłonę paska zębatego.
Zdejmij pasek zębaty.
Uwaga: Pasek zębaty nie może być zbyt mocno zgięty ani skręcony.
Uwaga: Dla ułatwienia montażu tłok pierwszego cylindra należy zamontować na cewce zapłonowej, patrz punkt 23.6.
Zaznacz i usuń złącza przewodów ze świec zapłonowych
Wymontować rozdzielacz zapłonu patrz punkt 23.6.
Odłącz element ustalający przewodu płynu chłodzącego od kolektora dolotowego.
Odłącz napinacz alternatora i zdejmij pasek klinowy.
Odkręć rurę wydechową od kolektora wydechowego, patrz punkt 8.1.
Poluzuj wszystkie śruby głowicy cylindrów spiralnie, od zewnątrz do wewnątrz, najpierw o ćwierć obrotu, a następnie o pół obrotu. Dopiero wtedy można całkowicie odkręcić śruby.
Zdejmij obudowę wałka rozrządu.
Podnieś głowicę cylindrów i wyjmij uszczelkę głowicy.
Instalacja
Podłącz dolny wąż płynu chłodzącego do pompy wodnej.
Oczyść powierzchnię współpracującą bloku cylindrów z resztek starej uszczelki.
Sprawdź powierzchnię współpracującą bloku cylindrów pod kątem odkształceń, patrz pkt 1.20.
Umieść nową uszczelkę bez szczeliwa na odtłuszczonej powierzchni współpracującej, nie zapomnij o znaku "Oben" (strzałka). Uszczelka do silników o pojemności 1,2 litra zawiera 2 szczeliny z boku koła zamachowego.
Zdejmij dźwignie i elementy dociskowe.
Wyciągnij hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego.
Oczyść powierzchnię współpracującą głowicy cylindrów.
Sprawdź powierzchnię współpracującą głowicy cylindrów pod kątem odkształceń, Patrz paragraf 1.19.
Oczyść współpracujące powierzchnie głowicy cylindrów i obudowy wałka rozrządu.
Zamontować głowicę cylindrów.
Nasmarować kompensatory luzu zaworowego olejem silnikowym i zamontować. Elementy dociskowe i dźwignie lekko nasmarować pastą MoS 2 i zamontować.
Oczyść powierzchnię współpracującą obudowy wałka rozrządu i nałóż trochę uszczelniacza OPEL ET-#1503166, patrz rys. A9304.
Równomiernie rozprowadzić szczeliwo.
Uwaga: Wymień wszystkie śruby głowicy cylindrów. Nasmaruj śruby olejem silnikowym.
Zamontować obudowę wałka rozrządu i równomiernie dokręcić śruby głowicy cylindrów po spirali od wewnątrz na zewnątrz.
Uwaga: Przy każdej naprawie należy założyć nowe śruby głowicy bloku cylindrów. Nasmaruj śruby olejem silnikowym.
Uwaga: Śruby głowicy cylindrów należy dokręcić w 4 krokach. Do dokręcenia śrub potrzebny jest dokładnie działający klucz dynamometryczny.
Za pomocą tego klucza dokręć śruby spiralnie od wewnątrz na zewnątrz momentem obrotowym 25 Nm. Zacznij od 1.
Ale w drugim przejściu dokręć śruby spiralnie od wewnątrz na zewnątrz dłużej, ale o 60°twardym kluczem.
Ale trzecie przejście - kolejne 60°, spiralnie.
Na czwartym - dalsze 60°w spirali (silniki 1,2-/1,3-l - 30°).
Aby podczas dokręcania zachować kąty 60°i 30°, celowe jest umieszczenie odpowiednich oznaczeń na pokrywie obudowy wałka rozrządu. W tym celu należy założyć klucz na śrubę i zaznaczyć kredą pod kątem 60°/30°. HAZET dostarcza specjalną tarczę kątową do regulacji kąta obrotu.
Uwaga: Przy gorącym silniku ponownie dokręcić śruby głowicy cylindrów.
Śruby głowicy cylindrów należy dokręcać z dużą ostrożnością. Jeśli to możliwe, należy wcześniej sprawdzić dokładność klucza dynamometrycznego.
Założyć i napiąć pasek zębaty, patrz punkt 1.3.
Zamontować osłonę paska zębatego.
Założyć i naciągnąć pasek klinowy, patrz punkt 22.3.
Zamontować wąż niskociśnieniowy i podgrzewacz.
Podłącz wszystkie połączenia elektryczne do czujników temperatury i ciśnienia oleju oraz do cewki zapłonowej.
Zainstaluj rozdzielacz i wyreguluj kąt wyprzedzenia zapłonu, patrz punkt 23.6.
Zamontować osłonę ochronną wyłącznika i osłonę rozdzielacza.
Podłącz przewody świec zapłonowych.
Zamocuj zacisk przewodu płynu chłodzącego do rury wydechowej.
Zamocuj wąż płynu chłodzącego do obudowy termostatu za pomocą zacisku.
Jeśli to możliwe, przykręć przewód niskiego ciśnienia wspomagania hamulców do kolektora wydechowego, przytrzymując nakrętkę sześciokątną z tyłu.
Podłącz przewody do korka pompy paliwa i do gaźnika i zabezpiecz je opaskami zaciskowymi.
Zamontować linkę sterowania przepustnicą.
Zamontować siłownik przepustnicy powietrza.
Przykręć rurę spustową do kolektora wydechowego.
Wlej płyn chłodzący do zbiornika wyrównawczego patrz punkt 3.2.
Jeśli uszczelka głowicy cylindrów została uszkodzona, należy wymienić olej.
Zainstaluj filtr powietrza patrz pkt 4.44.
Sprawdź poziom oleju silnikowego, w razie potrzeby uzupełnij.
Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.
Sprawdź czas zapłonu patrz punkt 23.9.
Rozgrzej silnik (do temperatury oleju 60°.) Dokręć śruby głowicy cylindrów.
Dokręć śruby głowicy cylindrów spiralnie o dalsze 30°od wewnątrz na zewnątrz, patrz powyżej.
W takim przypadku można zastosować elektrodę spawalniczą, którą montuje się na kluczu dynamometrycznym pod kątem 30°-50°. Dalsze dokręcanie śrub nie jest wymagane.
Sprawdzić poziom płynu chłodzącego, patrz punkt 3.2.
Wyreguluj prędkość biegu jałowego, patrz str. 4.11, 4.24, 4.39, 5.1.
Komentarze gości