Spis treści: Wyjmowanie ⬇ Instalacja ⬇
Głowicę cylindra można zdjąć bez wyjmowania silnika.
Uszkodzona uszczelka może być przyczyną utraty mocy, wycieku płynu chłodzącego, wycieku oleju lub zanieczyszczenia oleju płynem chłodzącym. Może to również spowodować spadek stopnia sprężania w dwóch sąsiednich cylindrach. Ponadto uszkodzona uszczelka może być przyczyną tworzenia się pęcherzyków w płynie chłodzącym. Aby zdiagnozować usterkę, należy zdjąć korek zbiornika wyrównawczego i uruchomić silnik. Gwałtowne bulgotanie płynu chłodzącego może być objawem uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów.
Wyjmowanie
Uwaga: Głowicę cylindra należy zdejmować wyłącznie przy zimnym silniku (w temperaturze pokojowej 20°C).
Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Wyjmij filtr powietrza.
Odłącz dolny wąż płynu chłodzącego od chłodnicy, spuść płyn do pojemnika, może być potrzebny ponownie.
Odłącz górny wąż od obudowy termostatu.
Odkręć i ściśnij dolny wąż pompy płynu chłodzącego.
Zmiażdż przewód paliwowy od pompy paliwowej.
Oznacz i odłącz wszystkie kable i przewody elektryczne od gaźnika.
Zmiażdż przewody nagrzewnicy i podciśnienia od kolektora dolotowego.
Odłącz przewód od czujnika temperatury na rurze dolotowej.
Zdejmij osłonę ochronną paska rozrządu.
Zdejmij pasek rozrządu.
Uwaga: Pasek rozrządu nie może być nadmiernie wygięty lub skręcony.
Uwaga: Aby ułatwić montaż, tłok pierwszego cylindra należy zamontować na cewce zapłonowej, zobacz punkt 23.6.
Oznacz i usuń końcówki przewodów świec zapłonowych
Wyjmij rozdzielacz zapłonu, zobacz punkt 23.6.
Odłączyć uchwyt przewodu płynu chłodzącego od kolektora dolotowego.
Odłącz drążek napinający generatora i zdejmij pasek klinowy.
Odkręcić rurę dolotową od kolektora wydechowego, patrz str. 8.1.
Odkręć wszystkie śruby głowicy cylindra spiralnie, od zewnątrz do wewnątrz, najpierw o ćwierć obrotu, a następnie o pół obrotu. Dopiero wtedy można całkowicie odkręcić śruby.
Zdejmij obudowę wałka rozrządu.
Podnieś głowicę cylindra i wyjmij uszczelkę głowicy.
Instalacja
Podłącz dolny wąż płynu chłodzącego do pompy wody.
Oczyść powierzchnię styku bloku cylindra z resztek starej uszczelki.
Sprawdź powierzchnię styku bloku cylindrów pod kątem odkształceń, zobacz str. 1.20.
Na odtłuszczoną powierzchnię styku nałóż nową uszczelkę bez środka uszczelniającego, zwracając uwagę na znak "Oben" (strzałka). Uszczelka do silników 1.2L ma 2 szczeliny po stronie koła zamachowego.
Zdejmij dźwignie i elementy naciskowe.
Wyciągnij hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego.
Oczyść powierzchnię styku głowicy cylindra.
Sprawdź powierzchnię styku głowicy cylindra pod kątem odkształceń, Zobacz paragraf 1.19.
Oczyść powierzchnie styku głowicy cylindra i obudowy wałka rozrządu.
Zamontuj głowicę cylindra.
 |
 |
Nasmaruj kompensatory luzu zaworowego olejem silnikowym i zamontuj. Lekko nasmaruj elementy naciskowe i dźwignie pastą MoS ₂ i zamontuj je.
Oczyścić powierzchnię styku obudowy wałka rozrządu i nanieść niewielką ilość uszczelniacza OPEL ET-No. 1503166, patrz rysunek Nr A9304.
Rozprowadź uszczelniacz równomiernie.
Uwaga: Wymień wszystkie śruby głowicy cylindrów. Nasmaruj śruby olejem silnikowym.
Zamontuj obudowę wałka rozrządu i dokręć śruby głowicy cylindrów równomiernie, spiralnie, od wewnątrz na zewnątrz.
Uwaga: Przy każdej naprawie należy użyć nowych śrub głowicy cylindra. Nasmaruj śruby olejem silnikowym.
Uwaga: Śruby głowicy cylindra należy dokręcać w 4 etapach. Do dokręcania śrub wymagany jest prawidłowo działający klucz dynamometryczny.
Za pomocą tego klucza dokręć śruby spiralnie od wewnątrz do zewnątrz momentem obrotowym 25 Nm. Zacznij od 1.
Natomiast w drugim podejściu dokręć śruby spiralnie od wewnątrz na zewnątrz, dłużej, ale o 60°, za pomocą twardego klucza.
Ale za trzecim razem - kolejne 60°, po spirali.
Na czwartym - dalej o 60° po spirali (silniki 1,2-/1,3-l - 30°).
Materiał skopiowany z portalu (OpelBook.ru)
Aby zachować kąty 60° i 30° podczas dokręcania, zaleca się umieszczenie odpowiednich znaków na pokrywie obudowy wałka rozrządu. W tym celu należy umieścić klucz na zamku i wykonać oznaczenia kredą pod kątem 60°/30°. Firma HAZET dostarcza specjalną tarczę kątową służącą do regulacji kąta obrotu.
Uwaga: Gdy silnik jest ciepły, śruby głowicy cylindrów należy dokręcić ponownie.
Dokręcanie śrub głowicy cylindrów musi być wykonywane z dużą ostrożnością. Jeżeli to możliwe, należy wcześniej sprawdzić dokładność klucza dynamometrycznego.
Zamontuj i napnij pasek rozrządu, zobacz str. 1.3.
Zamontuj osłonę paska rozrządu.
Zamontuj i napnij pasek klinowy, zobacz punkt 22.3.
Zamontuj wąż niskiego ciśnienia i przewód nagrzewnicy.
Podłącz wszystkie połączenia elektryczne do czujników temperatury i ciśnienia oleju, a także do cewki zapłonowej.
Zamontuj rozdzielacz i wyreguluj zapłon, zobacz punkt 23.6.
Zamontuj pokrywę wyłącznika i pokrywę rozdzielacza.
Podłącz kable świec zapłonowych.
Zamocuj obejmę przewodu płynu chłodzącego do przewodu wylotowego.
Przymocuj wąż płynu chłodzącego do obudowy termostatu za pomocą opaski zaciskowej.
Jeżeli to możliwe, przykręć przewód niskiego ciśnienia układu wspomagania hamulców do kolektora wydechowego, przytrzymując jednocześnie nakrętkę sześciokątną z tyłu.
Podłącz przewody do pokrywy pompy paliwa i do gaźnika, a następnie zabezpiecz je zaciskami.
Zamontuj linkę sterowania przepustnicą.
Zamontuj siłownik przepustnicy powietrza.
Przykręć rurę dolotową do kolektora wydechowego.
Napełnij zbiornik wyrównawczy płynem chłodzącym, patrz str. 3.2.
Jeżeli uszczelka głowicy cylindra uległa uszkodzeniu, należy wymienić olej.
Zainstaluj filtr powietrza, zobacz paragraf 4.44.
Sprawdź poziom oleju silnikowego i w razie potrzeby uzupełnij.
Podłącz kabel uziemiający do akumulatora.
Sprawdź ustawienie zapłonu, zobacz punkt 23.9.
Rozgrzej silnik (do temperatury oleju 60°). Dokręć śruby głowicy cylindra.
Dokręć śruby głowicy cylindra spiralnie od wewnątrz do zewnątrz o 30°, patrz powyżej.
W tym przypadku można wykorzystać elektrodę spawalniczą, którą zakłada się na klucz dynamometryczny pod kątem 30°-50°. Dalsze dokręcanie śrub nie jest konieczne.
Sprawdź poziom płynu chłodzącego, patrz str. 3.2.
Dostosuj prędkość biegu jałowego, patrz punkt. 4.11, 4.24, 4.39, 5.1.
Komentarze gości