Spis treści: Wyjmowanie ⬇ Instalacja ⬇
Zdejmij głowicę cylindra bez wyjmowania silnika.
Oznakami uszkodzonej uszczelki głowicy są m.in.: utrata mocy, ubytek płynu chłodzącego, ubytek oleju lub przedostanie się płynu chłodzącego do oleju silnikowego.
Uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów można rozpoznać także po obecności pęcherzyków powietrza w płynie chłodzącym. Aby to zrobić należy zdjąć korek zbiornika wyrównawczego i uruchomić silnik. Bulgotanie płynu chłodzącego może być objawem uszkodzonej uszczelki głowicy.
Wyjmowanie
Uwaga: Głowicę należy zdejmować przy zimnym silniku (w temperaturze pokojowej, około 20°C).
Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Wyjmij filtr powietrza wraz z wężem grzewczym, zobacz paragraf 4.44.
Zdejmij kolektor wydechowy z głowicy cylindra, dociśnij go i zawiąż.
Spuść płyn chłodzący do pojemnika o odpowiedniej wielkości, patrz str. 3.2.
Odkręć korek spustowy płynu chłodzącego z bloku cylindrów.
Uwaga: Natychmiast po spuszczeniu wody należy zatkać korek masą uszczelniającą (na przykład Curil), wkręć i dokręć.
Oznacz i usuń wszystkie napędy kablowe i złącza elektryczne z gaźnika.
Wyjmij gaźnik.
Zdejmij rurę dolotową.
Odłącz górny i dolny wąż płynu chłodzącego od obudowy termostatu i pompy wody.
Odłącz przewody nagrzewnicy od pompy płynu chłodzącego i głowicy cylindra.
Odkręć wspornik napinacza generatora i zdejmij pasek klinowy.
(Materiał opublikowany na stronie internetowej: «OPELBOOK.ru»)
Zdejmij pokrywę głowicy cylindra.
Odkręć nakrętki wahaczy, aby umożliwić wyjęcie popychaczy.
Uwaga: Przed zdjęciem głowicy cylindra konieczne jest wyjęcie popychaczy, ponieważ mogą one wpaść do miski olejowej.
Odkręcaj śruby głowicy cylindra spiralnie od wewnątrz na zewnątrz, patrz rysunek. Najpierw poluzuj wszystkie śruby o 1/2 obrotu, a następnie odkręć je całkowicie.
Odkręć śruby.
Zdejmij głowicę cylindra.
Instalacja
Oczyść powierzchnie styku bloku i głowicy cylindrów.
Sprawdź równość powierzchni bloku cylindrów, zobacz str. 1.20.
Sprawdź równość powierzchni głowicy cylindra, zobacz paragraf 1.19.
Zrób dwa pręty prowadzące (śruby głowicy cylindra z odciętym łbem), zobacz rysunek.
Wkręcić pręty prowadzące do bloku cylindrów.
Załóż nową uszczelkę głowicy cylindra bez uszczelniacza, zwracając uwagę na znak "Oben" (góra), patrz strzałka na rysunku.
Zamontuj głowicę cylindra.
Dokręć śruby głowicy cylindra ręcznie, aż łby śrub będą przylegać do siebie.
Uwaga: Przy każdej naprawie należy używać nowych śrub głowicy cylindra.
Wyjmij drążki prowadzące i zastąp je śrubami głowicy cylindra.
Dokręć śruby głowicy spiralnie od wewnątrz do zewnątrz z siłą 25 Nm, patrz rozdział "Demontaż".
Następnie dokręć śruby głowicy cylindra w trzech przejściach, ruchem spiralnym, od wewnątrz do zewnątrz.
W drugim podejściu dokręć śruby kluczem o kąt 60°, wykonując ruch spiralny od wewnątrz do zewnątrz, patrz rysunek A9217.
Za trzecim razem - kolejne 60° spiralnie. Wcześniej należy zaznaczyć kąt 60° na pokrywie głowicy cylindra. W tym celu należy przyłożyć klucz do zamka i zrobić znak pod kątem 60°.
W czwartym podejściu dokręć śruby spiralnie o kolejne 60°.
Uwaga: Po przejechaniu 1000 km dalsze dokręcanie nie jest konieczne.
Włóż nasmarowane pręty popychające.
Zamontuj wahacz i dokręć nakrętkę ręcznie.
Uwaga: Po zamontowaniu głowicy cylindra, zawory należy wyregulować przy zimnym silniku.
Luzy zaworowe: dolotowe 0,15, wydechowe 0,25 mm.
Wyreguluj luzy zaworowe. W tym celu należy ustawić tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie.
Tłok pierwszego cylindra znajdzie się w GMP, gdy wypukły znak na pokrywie rozrządu znajdzie się naprzeciwko wielowypustu na kole pasowym wału korbowego, a wirnik rozdzielacza będzie wskazywał znak na obudowie rozdzielacza.
Położenie zaworów pokazano na rysunku.
Jeżeli tłok 1. cylindra znajduje się w 8. położeniu zapłonu, możliwe jest wyregulowanie następujących zaworów:
- 1 cylinder - zawór dolotowy i wydechowy
- 2. cylinder - zawór ssący. 3. cylinder - zawór wydechowy.
Sprawdź luz zaworowy za pomocą odpowiedniego szczelinomierza. Szczelinomierz powinien poruszać się z trudem między wahaczem a końcem trzonu zaworu. W przeciwnym razie należy wyregulować luz, zobacz paragraf 1.18.
Obróć wał korbowy o pełen obrót (360°) za pomocą klucza na kole pasowym wału korbowego.
Teraz możesz sprawdzić i wyregulować luz następujących zaworów:
Ustaw luz zaworowy:
- 4. cylinder - zawór dolotowy i wydechowy
- 3. cylinder - zawór dolotowy
- 2. cylinder - zawór wydechowy
Uwaga: Po wykonaniu regulacji należy ponownie sprawdzić luzy zaworowe przy ciepłym silniku i w razie konieczności dokonać regulacji, zobacz paragraf 1.18.
Przykręć kolektor dolotowy z nową uszczelką i dokręć momentem 23 Nm.
Uwaga: Należy zwrócić uwagę na uchwyt przewodu zapłonowego, patrz strzałka na rysunku.
Przykręć kolektor wydechowy z nową uszczelką do głowicy cylindra i dokręć śruby momentem 23 Nm.
Przykręć wspornik rury wydechowej do tylnego mocowania silnika.
Zamontuj i dokręć pokrywę rozrządu z nową uszczelką.
Zamontuj gaźnik z nową uszczelką i dokręć momentem 18 Nm.
Podłącz wszystkie przewody elektryczne do gaźnika.
Zainstaluj wszystkie napędy kablowe bez naprężeń, zobacz punkt 4.
Podłącz przewód zapłonowy.
Załóż i naciągnij pasek klinowy, zobacz punkt 22.2.
Podłącz górny i dolny przewód płynu chłodzącego do obudowy termostatu i obudowy pompy wody.
Podłącz wąż nagrzewnicy do pompy wodnej.
Wlać płyn chłodzący przez zbiornik wyrównawczy, aż zacznie wypływać z odgałęzienia węża nagrzewnicy, patrz str. 3.2.
Zabezpiecz filtr powietrza, zobacz paragraf 4.44.
Podłącz kabel uziemiający do akumulatora.
Uruchom silnik i sprawdź szczelność uszczelek.
Uwaga: Sprawdź luz zaworowy ponownie, gdy silnik jest ciepły, zobacz paragraf 1.18.
Komentarze gości