2. Odłącz węże i przewody od gaźnika, oznaczając je, aby nie pomylić ich przy ponownym podłączaniu.
3. Aby uzyskać dostęp do dysz i komory pływakowej, zdejmij górną połowę gaźnika, która jest przymocowana 5 śrubami. Przedmuchaj dysze i ich kanały sprężonym powietrzem (pod żadnym pozorem nie próbuj czyścić ich drutem). Jeżeli zachodzi konieczność wymontowania dysz, należy je ostrożnie odkręcić.
4. Wyjmij filtr siatkowy z rury dolotowej, podważając go małym śrubokrętem. Wymień filtr (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 18.4. Demontaż filtra siatkowego z kolektora dolotowego.
5. Oczyść komorę pływakową z brudu i osadów. Wymień zawór iglicowy dolotowy i jego gniazdo, jeśli są zużyte lub jeśli silnik ma duży przebieg. Jeśli pływak jest uszkodzony, należy go wymienić.
b. W przypadku tego gaźnika nie określono procedury regulacji wysokiego poziomu pływaka. W każdym razie poziom górny może się zmieniać w tak szerokich granicach, że nie ma potrzeby precyzyjnej regulacji. Upewnij się, że zawór iglicowy wlotowy zamknie się całkowicie zanim pływak osiągnie szczyt swojej wysokości.
7. Wymień membrany w zaworze wzbogacania mieszanki przy częściowym obciążeniu i w pompie przyspieszającej. Jeżeli zestaw naprawczy zawiera części zaworu lub pompy przyspieszającej, należy je zamontować w miejsce starych części.
8. Dalszy demontaż gaźnika nie jest zalecany. Jeśli zdecydujesz się na demontaż przepustnicy, zwróć szczególną uwagę na jej mechanizm otwierania: bardzo ważny jest układ blokujący.
9. Gaźnik montuje się w odwrotnej kolejności. Wymień wszystkie uszczelki i pierścienie uszczelniające na nowe i nasmaruj mechanizmy dźwigni smarem molibdenowym.
10. Przed zamontowaniem gaźnika w silniku należy wykonać kontrole i regulacje opisane w następnej sekcji.
Tekst skopiowany z zasobu online (opelbook)
Komentarze gości