2. Odłącz węże i przewody od gaźnika, zaznaczając je, aby uniknąć pomyłki podczas montażu.
3. Dostęp do dysz i komory pływakowej można uzyskać poprzez zdjęcie górnej połowy gaźnika, która jest przymocowana pięcioma śrubami. Przedmuchaj dysze i otwory sprężonym powietrzem, nigdy drutem. Jeśli zajdzie potrzeba wymontowania dysz, należy je ostrożnie odkręcić przy użyciu odpowiedniego narzędzia.
4. Wyjmij filtr paliwa z kolektora dolotowego.
5. Wyczyść komorę pływakową. Wymień zawór iglicowy wlotowy, jeśli jest zużyty lub przejechał duży dystans. Wymień pływak, jeśli ma dziury lub inne uszkodzenia.
6. Górnej pozycji pływaka nie można regulować, ponieważ zależy ona od jego wagi, która wynosi od 5,75 do 5,95 grama. Można jednak sprawdzić instalację początkową w następujący sposób. Odwróć pokrywę gaźnika i zmierz odległość od powierzchni złącza do najdalszej krawędzi pływaka (rys. 3.3). Podczas kontroli nie wolno naciskać na kulkę sprężyny napinającej w zaworze iglicowym. Odległość musi odpowiadać danym podanym w Specyfikacji.
7. Wymień membrany w zaworze wzbogacania ładunku i w pompie przyspieszającej. Wymień filtr wlotowy paliwa. Przygotuj zestaw uszczelek.
8. Aby wyjąć drugą komorę próżniową, wyjmij pręt z kulistej końcówki dźwigni i odkręć śruby zawieszenia. Podczas montażu bloku, położenie pozostałej części pręta powinno znajdować się w odległości 0,5-2,0 mm od kulistego końca dźwigni, jak pokazano na rysunek 3.4. Zapewnia to wstępne naprężenie pręta podczas łączenia.
9. Zawór czasowy termiczny można zdemontować odkręcając śrubę zawieszenia (rys. 3.5).
10. Gaźnik należy złożyć w odwrotnej kolejności niż podczas demontażu, stosując nowe uszczelki i pierścienie uszczelniające. Nasmaruj pręty niewielką ilością oleju.
11. Zobacz rysunek 3.6 i sprawdź, czy odległość między rurą wzbogacającą a dyfuzorem wynosi 24-26 mm. Sprawdź również, czy rura jest pionowa nad środkiem dyfuzora.
12. Działanie pompy przyspieszającej można sprawdzić w następujący sposób: (paliwo w komorze pływakowej musi być utrzymywane na odpowiednim poziomie). W modelach ze skrzynią automatyczną najpierw należy ustawić amortyzator w górę (Rozdział 17). Odkręć krzywkę automatycznej przepustnicy powietrza od śruby regulacyjnej szybkiego chłodzenia. przenosić. Umieść gaźnik nad odpowiednim pojemnikiem, a następnie otwórz i zamknij przepustnicę dziesięć razy na około jedną sekundę, odczekaj około trzech sekund i powtórz czynność. Podziel ilość zebranego paliwa przez dziesięć i porównaj z danymi podanymi w Specyfikacjach. Jeżeli konieczna jest regulacja, patrz rysunek 3.7, poluzuj śrubę i zamontuj ponownie krzywkę, jeśli to konieczne, zwracając uwagę, że obrót krzywki zgodnie z ruchem wskazówek zegara zwiększa wydajność pompy, a obrót w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara zmniejsza wydajność pompy.
Tekst skopiowany z portalu internetowego (www.OpelBook.ru)
13. Sprawdź, czy dysza pompy przyspieszającej kieruje paliwo do wgłębienia, jak pokazano na rysunek 3.8. W przeciwnym razie, aby przesunąć dyszę, należy zdjąć pokrywę gaźnika.
14. Zobacz rysunek 3.9 i sprawdź, czy ustawienia pręta drugiej komory są takie, jak pokazano, podczas gdy przepustnica pierwszej komory powinna znajdować się w położeniu biegu jałowego. W razie konieczności należy wygiąć widełki, aby poprawić montaż.
15. Obróć gaźnik, ustaw śrubę regulacyjną biegu jałowego na najwyższą pozycję krzywki. Za pomocą wiertła krętego sprawdź luz między przepustnicą główną a tuleją, porównaj z danymi podanymi w Specyfikacjach luzu przepustnicy. Zapewnia to początkowe ustawienie wyższej prędkości biegu jałowego. W razie potrzeby wyreguluj śrubę regulacyjną biegu jałowego.
16. Aby sprawdzić luz zaworu powietrza, najpierw sprawdź, czy opadająca membrana nie przecieka, a następnie odłącz przewód podciśnieniowy od membrany. Zamknij całkowicie przepustnicę, ustaw śrubę regulacyjną w najwyższym położeniu krzywki biegu jałowego. Za pomocą małego śrubokręta przesuń pręt membrany do pierwszego punktu nacisku. Gdy pręt znajduje się w tej pozycji, za pomocą wiertarki sprawdź "małą" szczelinę przepustnicy powietrza między przepustnicą powietrza a otworem (rys. 3.11). W razie konieczności należy dokonać regulacji poprzez przekręcenie śruby regulacyjnej bloku. Jeśli "mały" luz dławika jest prawidłowy, należy wsunąć pręt całkowicie do membrany, powtórzyć procedurę pomiaru i sprawdzić "duży" luz dławika. Jeśli to konieczne, należy ponownie wyregulować szczelinę poprzez przekręcenie śruby regulacyjnej bloku.
17. Jeżeli tylko luz zaworowy powietrza jest wyregulowany prawidłowo, należy sprawdzić szybką regulację krzywki na zimno. postępuj w następujący sposób. Na podstawie rysunek 3.12, otwórz przepustnicę, lekko naciśnij dźwignię przepustnicy w kierunku strzałki, a następnie ponownie zamknij przepustnicę; śrubę regulacyjną należy teraz ustawić na drugim stopniu krzywki. Za pomocą wiertarki sprawdź szczelinę między przepustnicą powietrza a otworem. W razie konieczności należy wyregulować szczelinę szybkiego chłodzenia. skok, ostrożnie zginając dźwignię (rys. 3.13), uważając, aby nie uszkodzić sprężyn powrotnych.
18. Następnie sprawdź wymuszone otwarcie przepustnicy powietrza w następujący sposób. Na podstawie rysunek 3.14, obróć dźwignię przepustnicy w kierunku strzałki, aż dotknie ogranicznika. Zabezpiecz dźwignię w tej pozycji za pomocą gumki recepturki, następnie otwórz całkowicie przepustnicę i zmierz wymuszone otwarcie ssania (wymiar "B"). Jeśli konieczna jest regulacja, ostrożnie zwiększ szczelinę przy pomocy śrubokręta lub zmniejsz ją przy pomocy szczypiec. Po ustawieniu szczeliny należy zdjąć gumkę z dźwigni przepustnicy.
19. Zamontuj osłonę przepustnicy na gaźniku, wkładając dźwignię w pętlę sprężyny osłony i ustawiając oznaczenia (zdjęcie).
Komentarze gości