2. Zdejmij węże i przewody z gaźnika, robiąc oznaczenia, aby uniknąć splątania podczas ponownego montażu.
3. Dostęp do dysz i komory pływakowej można uzyskać po zdjęciu górnej części gaźnika, która jest przymocowana pięcioma śrubami. Dysze i otwory przedmuchać sprężonym powietrzem, nigdy drutem. Jeśli musisz usunąć dysze, odkręć je ostrożnie za pomocą dobrze dopasowanego narzędzia.
4. Wyjmij sitko paliwa z rury wlotowej.
5. Oczyść komorę pływakową. Wymień zawór iglicowy wlotu, jeśli jest zużyty lub ma już duży przebieg. Wymień pływak, jeśli ma dziury lub inne uszkodzenia.
6. Nie ma możliwości regulacji ustawienia górnej pozycji pływaka, ponieważ zależy to od wagi pływaka w przedziale 5,75-5,95 gramów. Można jednak sprawdzić ustawienie początkowe w następujący sposób. Odwróć korek gaźnika, zmierz odległość od powierzchni złącza do najdalszej krawędzi pływaka (Ryż. 3.3). Kulka sprężyny naciągowej w zaworze iglicowym nie może być wciśnięta podczas testu. Odległość musi być zgodna z danymi w Specyfikacjach.
7. Wymień membrany w zaworze wzbogacania ładunku iw pompie przyspieszenia. Wymienić sitko wlotu paliwa. Przygotuj zestaw uszczelek.
8. Aby wyjąć drugą komorę próżniową, zdejmij drążek z kulistego końca dźwigni i odkręć śruby mocujące. Podczas montażu blokady pozycja pozostałej części łącznika powinna znajdować się w odległości 0,5-2,0 mm od kulistego końca dźwigni, jak pokazano na rys. 3.4. Zapewnia to wstępne napięcie pręta podczas łączenia.
9. Zawór termostatyczny można zdemontować odkręcając śrubę mocującą (Ryż. 3.5).
10. Montaż gaźnika przeprowadzamy w odwrotnej kolejności do demontażu, należy zastosować nowe uszczelki i uszczelnienia. Nasmaruj pręty niewielką ilością oleju.
11. Patrz rys. 3.6 i sprawdzić, czy odległość między rurką wzbogacania a dyfuzorem wynosi 24-26 mm. Sprawdź również, czy rura znajduje się pionowo nad środkiem dyfuzora.
12. Działanie pompy przyspieszenia można sprawdzić w następujący sposób (paliwo w komorze pływakowej musi być utrzymywane na prawidłowym poziomie). W modelach z automatyczną skrzynią biegów najpierw wyreguluj amortyzator (Rozdział 17). Obróć krzywkę automatycznego ssania, zwalniając śrubę regulacji szybkiego chłodzenia. przenosić. Umieść gaźnik nad odpowiednim pojemnikiem, a następnie otwórz i zamknij przepustnicę dziesięć razy na około jedną sekundę, odczekaj około trzech sekund i powtórz. Podziel ilość zebranego paliwa przez dziesięć i porównaj z danymi w Specyfikacjach. Jeśli konieczna jest regulacja, patrz rys. 3.7, poluzuj śrubę i ponownie zamontuj krzywkę zgodnie z wymaganiami, zwracając uwagę, że obracanie krzywki zgodnie z ruchem wskazówek zegara zwiększa wydajność pompy, a obracanie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara zmniejsza wydajność pompy.
13. Sprawdzić, czy strumień pompy przyspieszacza kieruje paliwo w kierunku nacięcia, jak pokazano na Rys. 13. 3.8. Jeśli nie, musisz zdjąć korek gaźnika, aby przesunąć dyszę.
14. Zobacz rysunek 3.9 i sprawdź, czy ustawienia ciągu drugiej komory są takie, jak pokazano, przy przepustnicy pierwszej komory na biegu jałowym. W razie potrzeby wygnij wtyczkę, aby poprawić instalację.
15. Odwróć gaźnik, ustaw śrubę regulacji szybkich obrotów biegu jałowego na najwyższe ustawienie krzywki. Za pomocą wiertła krętego sprawdź szczelinę między głównym zaworem dławiącym a tuleją, porównaj ze specyfikacją luzu zaworu dławiącego. Zapewnia to wstępne ustawienie wyższych obrotów biegu jałowego. W razie potrzeby wyreguluj śrubę regulacji szybkich obrotów biegu jałowego.
16. Aby sprawdzić szczelinę dławika, najpierw sprawdź, czy opadająca membrana nie przecieka, a następnie odłącz rurkę próżniową od membrany. Całkowicie zamknij ssanie, umieść śrubę regulacyjną w najwyższym położeniu szybkiej, jałowej krzywki. Za pomocą małego śrubokręta popchnij trzpień membrany do pierwszego punktu nacisku. Przy pociągnięciu w tej pozycji, za pomocą wiertarki, sprawdź «mały» szczelina przepustnicy powietrza między przepustnicą powietrza a otworem (rys. 3.11). W razie potrzeby wyreguluj go, obracając śrubę regulacyjną bloku. Jeśli «mały» szczelina przepustnicy powietrza jest prawidłowa, wcisnąć pręt do końca w membranę, następnie powtórzyć procedurę pomiaru i sprawdzić «duży» szczelina przepustnicy powietrza. Ponownie, jeśli to konieczne, wyreguluj luz, obracając śrubę regulacyjną bloku.
17. Jeśli tylko szczelina przepustnicy powietrza jest prawidłowo wyregulowana, sprawdź szybką, zimną regulację krzywki. poruszać się w następujący sposób. Prowadzony przez Rys. 3.12, otwórz przepustnicę, lekko popchnij dźwignię przepustnicy w kierunku strzałki, a następnie ponownie zamknij przepustnicę; śruba regulacyjna powinna być teraz ustawiona na drugi skok krzywki. Za pomocą wiertarki sprawdź szczelinę między klapą powietrza a otworem. W razie potrzeby wyreguluj szczelinę szybkiego chłodzenia. pociągnięcia, delikatnie zginając dźwignię (Rysunek 3.13), uważaj, aby nie uszkodzić sprężyn powrotnych.
18. Następnie sprawdź wymuszone otwarcie przepustnicy powietrza w następujący sposób. Prowadzony przez Rys. 3.14, obróć dźwignię amortyzatora w kierunku wskazanym strzałką, aż dotknie ogranicznika. Zabezpiecz dźwignię w tej pozycji za pomocą gumki recepturki, a następnie całkowicie otwórz przepustnicę i zmierz wymuszone otwarcie ssania (rozmiar «W»). Jeśli konieczna jest regulacja, ostrożnie zwiększ szczelinę za pomocą śrubokręta lub zmniejsz ją za pomocą szczypiec. Po ustawieniu szczeliny zdejmij gumkę z dźwigni amortyzatora.
19. Zamontuj osłonę przepustnicy na gaźniku, wkładając dźwignię w pętlę sprężyny osłony i dopasowując oznaczenia (zdjęcie).
Komentarze gości