2. Зніміть шланги та дроти з карбюратора, роблячи мітки, щоб уникнути переплутування під час складання.
3. Доступ до жиклерів і камери поплавця можна отримати, знімаючи верхню половину карбюратора, яка прикріплена п'ятьма гвинтами. Продуйте жиклери та отвори стисненим повітрям, ні в якому разі не проводом. Якщо потрібно зняти жиклери, відкрутіть їх добре підходящим інструментом.
4. Зніміть сітчастий паливний фільтр з впускного патрубка.
5. Очистіть камеру поплавця. Замініть голчастий клапан вхідного отвору, якщо є зношування, або якщо вже був великий пробіг. Замініть поплавець, якщо він дірявий або має інші пошкодження.
6. Не можна відрегулювати установку верхнього положення поплавця, оскільки це залежить від ваги поплавця між 5.75-5.95 грамами. Однак, можливо перевірити початкову установку в такий спосіб. Переверніть кришку карбюратора, виміряйте відстань від поверхні роз'єму до найдальшого краю поплавця (Мал. 3.3). Куля пружини натягу в голчастому клапані не повинна бути натиснута протягом контролю. Відстань має відповідати даним у Специфікаціях.
7. Замініть діафрагми у клапані збагачення навантаження та у прискорювальному насосі. Замініть сітчастий фільтр палива впускного патрубка. Підготуйте комплект прокладок.
8. Щоб зняти 2-у вакуумну камеру, зніміть тягу з кульового наконечника важеля і відкрутіть гвинти підвіски. При встановленні блоку положення решти тяги має бути між 0.5-2.0 мм від кульового наконечника важеля, як показано на Рис. 3.4. Це забезпечує попереднє натяг тяги при з'єднанні.
9. Термочасовий клапан можна видалити, відкрутивши гвинт підвіски (Рис. 3.5).
10. Складання карбюратора проводиться у зворотному демонтуванні порядку, використовуйте нові прокладки та ущільнювачі. Змастіть тяги невеликою кількістю олії.
11. Див. Рис. 3.6 та перевірте, щоб відстань між трубою збагачення та дифузором була 24-26 мм. Також перевірте, щоб труба стояла вертикально над центром дифузора.
12. Роботу прискорювального насоса можна перевірити так (паливо в камері поплавця має підтримуватися на правильному рівні). На моделях з автоматичною трансмісією відрегулюйте спочатку вгору демпфер (Розділ 17). Поверніть кулачок автоматичної повітряної заслінки, звільнивши від гвинта регулювання швидкого холу. ходу. Помістіть карбюратор над відповідним контейнером, потім відкрийте і закрийте дросельну заслінку десять разів на одну секунду, зачекайте близько трьох секунд і знову повторіть. Розділіть кількість зібраного палива на десять та порівняйте з даними у Специфікаціях. Якщо потрібне регулювання, див. Мал. 3.7, послабте болт і знову встановіть кулачок як потрібно, помітивши, що обертання кулачка за годинниковою стрілкою збільшує продуктивність насоса, а обертання проти годинникової стрілки зменшує продуктивність насоса.
13. Перевірте, щоб жиклер прискорювального насоса направляв паливо до виїмки, як показано на мал. 3.8. Якщо ні, потрібно зняти кришку карбюратора, щоб перемістити жиклер.
14. Див. рис 3.9 і перевірте, щоб установки тяги 2-ї камери були як показано, при цьому дросельна заслінка 1-ої камери повинна бути в холостому положенні. У разі потреби зігніть вилку, щоб виправити установку.
Статтю розміщено на онлайн-ресурсі: www.OPELBOOK.ru
15. Переверніть карбюратор, встановіть гвинт регулювання швидкого холостого ходу на найвищий рівень кулачка. Використовуючи спіральне свердло, перевірте зазор між первинною дросельною заслінкою та втулкою, порівняйте з даними у Специфікаціях для зазору дросельного клапана. Це забезпечує початкову установку підвищеної частоти холостого ходу. У разі потреби відрегулюйте гвинт регулювання швидкого холостого ходу.
16. Для перевірки зазору повітряної заслінки, спочатку перевірте, щоб діафрагма, що опускається, не просочувалася, потім від'єднайте вакуумну трубу від діафрагми. Повністю закрийте повітряну заслінку, помістіть регулювальний гвинт у найвище положення кулачка швидкий, холостого ходу. Використовуючи малу викрутку, підштовхніть тягу діафрагми до першої точки тиску. З тягою в цьому положенні, використовуючи свердло, перевірте "малий" зазор повітряної заслінки між повітряною заслінкою та отвором (рис 3.11). У разі потреби відрегулюйте його, обертаючи регулювальний гвинт блоку. Якщо "малий" зазор повітряної заслінки правильний, штовхніть тягу повністю в діафрагму, потім повторіть процедуру вимірювання і перевірте "великий" зазор повітряної заслінки. Знову, у разі потреби, відрегулюйте зазор, повертаючи регулювальний гвинт блоку.
17. Якщо правильно відрегульовано лише зазор повітряної заслінки, перевірте регулювання кулачка швидкий, хол. ходу в такий спосіб. Керуючись Мал. 3.12, відкрийте дросельну заслінку, злегка натисніть важіль заслінки у напрямку стрілки, потім знову закрийте дросельну заслінку; гвинт регулювання тепер має бути встановлений на другий крок кулачка. Використовуючи свердло, перевірте зазор між повітряною заслінкою та отвором. У разі потреби відрегулюйте зазор швидкого хол. ходу, акуратно вигинаючи важіль (Мал. 3.13), дотримуйтесь обережності, не пошкодьте поворотні пружини.
18. Потім перевірте наступне примусове відкриття повітряної заслінки. Керуючись Мал. 3.14, обертайте важіль заслінки у напрямку стрілки, доки він не торкнеться обмежувача. Закріпіть важіль у цьому положенні, використовуючи гумку, потім повністю відкрийте дросельну заслінку та виміряйте примусове відкриття повітряної заслінки (розмір "В"). Якщо потрібне регулювання, акуратно збільшуйте зазор, використовуючи викрутку, або зменшуйте його, використовуючи пару плоскогубців. Після встановлення зазору зніміть гумку із важеля заслінки.
19. Встановіть кришку заслінки на карбюратор, втягнувши важіль у петлю пружини покриття та вирівнявши мітки (фото).
Коментарі відвідувачів