2. Scoateți furtunurile și firele din carburator, făcând urme pentru a evita încurcarea în timpul reasamblarii.
3. Jeturile și camera de plutire pot fi accesate prin îndepărtarea jumătății superioare a carburatorului, care este atașată cu cinci șuruburi. Suflați jeturile și găurile cu aer comprimat, niciodată cu sârmă. Dacă trebuie să îndepărtați jeturile, deșurubați-le cu atenție cu o unealtă potrivită.
4. Scoateți sita de combustibil din conducta de admisie.
5. Curăţaţi camera de plutire. Înlocuiți supapa acului de admisie dacă există uzură sau dacă a existat deja un kilometraj mare. Înlocuiți flotorul dacă are găuri sau alte daune.
6. Nu este posibilă reglarea setării poziției superioare a flotorului deoarece aceasta depinde de greutatea flotorului fiind între 5,75-5,95 grame. Cu toate acestea, este posibil să verificați setarea inițială după cum urmează. Întoarceți capacul carburatorului, măsurați distanța de la suprafața conectorului până la cea mai îndepărtată margine a flotorului (Orez. 3.3). Bila arcului de tensiune din supapa cu ac nu trebuie să fie apăsată în timpul testului. Distanța trebuie să respecte datele din Specificații.
7. Înlocuiți diafragmele din supapa de îmbogățire a sarcinii și din pompa de accelerație. Înlocuiți sita de admisie a combustibilului. Pregătiți un set de garnituri.
8. Pentru a scoate a doua cameră de vid, scoateți tija de la capătul sferic al pârghiei și deșurubați șuruburile de suspensie. La instalarea blocului, poziția restului legăturii trebuie să fie între 0,5-2,0 mm de capătul bilei al pârghiei, așa cum se arată în Fig. 3.4. Aceasta asigură pretensionarea tijei la conectare.
9. Supapa termostatică poate fi îndepărtată prin deșurubarea șurubului de suspensie (Orez. 3.5).
10. Asamblarea carburatorului se efectuează în ordinea inversă a demontării, utilizați garnituri și garnituri noi. Ungeți tijele cu puțin ulei.
11. Vezi fig. 3.6 și verificați ca distanța dintre conducta de îmbogățire și difuzor să fie de 24-26 mm. De asemenea, verificați dacă țeava se află vertical deasupra centrului difuzorului.
12. Funcționarea pompei de accelerație poate fi verificată după cum urmează (combustibilul din camera de plutire trebuie menținut la nivelul corect). La modelele cu transmisie automată, mai întâi reglați amortizorul (Capitolul 17). Rotiți camera de șoc automat, eliberând șurubul de reglare rapidă a răcirii. mișcare. Puneți carburatorul peste un recipient adecvat, apoi deschideți și închideți accelerația de zece ori timp de aproximativ o secundă, așteptați aproximativ trei secunde și repetați. Împărțiți cantitatea de combustibil colectată la zece și comparați cu datele din Specificații. Dacă este necesară reglarea, vezi fig. 3.7, slăbiți șurubul și reinstalați camera după cum este necesar, observând că rotirea camei în sensul acelor de ceasornic crește puterea pompei, iar rotirea acesteia în sens invers acelor de ceasornic scade puterea pompei.
13. Verificați dacă jetul pompei de accelerație direcționează combustibilul către crestătură, așa cum se arată în Fig. 13. 3.8. Dacă nu, trebuie să scoateți capacul carbohidratului pentru a muta jetul.
14. Consultați figura 3.9 și verificați dacă setările de tracțiune ale camerei a 2-a sunt cele prezentate cu clapeta de accelerație a camerei 1 la ralanti. Dacă este necesar, îndoiți ștecherul pentru a corecta instalarea.
15. Întoarceți carburatorul, setați șurubul de reglare rapidă a ralantiului la cea mai mare setare a camei. Folosind un burghiu elicoidal, verificați spațiul dintre supapa de accelerație primară și bucșă, comparați cu specificațiile pentru jocul supapei de accelerație. Aceasta oferă setarea inițială pentru o turație de ralanti mai mare. Reglați șurubul de reglare rapidă a ralanti dacă este necesar.
16. Pentru a verifica distanța de șoc, verificați mai întâi dacă diafragma de coborâre nu are scurgeri, apoi deconectați tubul de vid de la diafragmă. Închideți complet șocul, plasați șurubul de reglare în poziția cea mai înaltă a camei de mers în gol. Folosind o șurubelniță mică, împingeți tija diafragmei până la primul punct de presiune. Cu tracțiunea în această poziție, cu ajutorul unui burghiu, verificați «mic» clapeta de aer între clapeta de aer și orificiu (fig 3.11). Dacă este necesar, reglați-l rotind șurubul de reglare al blocului. Dacă «mic» spațiul clapetei de aer este corect, împingeți tija până la capăt în diafragmă, apoi repetați procedura de măsurare și verificați «mare» golul clapetei de aer. Din nou, dacă este necesar, reglați jocul prin rotirea șurubului de reglare a blocului.
17. Dacă doar distanța clapetei de aer este reglată corect, verificați reglarea rapidă a camei la rece. mișcați după cum urmează. Ghidat de Fig. 3.12, deschideți accelerația, împingeți ușor maneta de accelerație în direcția săgeții, apoi închideți din nou accelerația; șurubul de reglare ar trebui acum setat la al doilea pas al camei. Folosind un burghiu, verificați spațiul dintre clapeta de aer și orificiu. Dacă este necesar, reglați intervalul de răcire rapidă. cursă, îndoind ușor pârghia (Figura 3.13), aveți grijă să nu deteriorați arcurile de retur.
18. Apoi verificați deschiderea forțată a clapetei de aer după cum urmează. Ghidat de Fig. 3.14, rotiți maneta amortizorului în direcția săgeții până când atinge opritorul. Fixați maneta în această poziție folosind o bandă de cauciuc, apoi deschideți complet clapeta de accelerație și măsurați deschiderea forțată a șocului (mărimea «ÎN»). Dacă este necesară reglarea, măriți cu atenție spațiul folosind o șurubelniță sau micșorați-l folosind un clește. După setarea spațiului, scoateți banda de cauciuc de pe pârghia amortizorului.
19. Instalați capacul clapetei de accelerație pe carburator introducând pârghia în bucla arcului capacului și aliniind marcajele (fotografie).
Comentariile vizitatorilor