2. Scoateți furtunurile și firele din carburator, făcând urme pentru a evita confuzia în timpul asamblarii.
3. Accesul la jeturi și camera de plutire poate fi obținut prin îndepărtarea jumătății superioare a carburatorului, care este atașată cu cinci șuruburi. Suflați jeturile și găurile cu aer comprimat, niciodată cu un fir. Dacă trebuie să îndepărtați jeturile, deșurubați-le cu atenție cu o unealtă potrivită.
4. Scoateţi sita de combustibil din galeria de admisie.
5. Curăţaţi camera de plutire. Înlocuiți supapa acului de admisie dacă este uzată sau dacă a fost condus cu un kilometraj mare. Înlocuiți flotorul dacă are găuri sau alte daune.
6. Setarea poziției superioare a flotorului nu poate fi reglată deoarece depinde de greutatea flotorului, care este între 5,75-5,95 grame. Cu toate acestea, este posibil să verificați instalarea inițială după cum urmează. Întoarceți capacul carburatorului și măsurați distanța de la suprafața articulației până la cea mai îndepărtată margine a flotorului (Fig. 3.3). Bila arcului de tensionare din supapa cu ac nu trebuie apăsată în timpul inspecției. Distanța trebuie să corespundă datelor din Specificații.
[Sursa se află pe site-ul web: Opelbook.ru]
7. Înlocuiți diafragmele din supapa de îmbogățire a sarcinii și din pompa de accelerație. Înlocuiți sita de admisie a combustibilului. Pregătiți un set de garnituri.
8. Pentru a scoate a doua cameră de vid, scoateți tija de la capătul sferic al pârghiei și deșurubați șuruburile de suspensie. La instalarea blocului, poziția restului tijei trebuie să fie între 0,5-2,0 mm față de capătul bilei al pârghiei, așa cum se arată în Fig. 3.4. Acest lucru asigură pretensionarea tijei la conectare.
9. Supapa de timp termic poate fi scoasă prin deșurubarea șurubului de suspensie (Fig. 3.5).
10. Se montează carburatorul în ordinea inversă a demontării, se folosește garnituri și garnituri noi. Lubrifiați tijele cu o cantitate mică de ulei.
11. Vezi Fig. 3.6 și verificați ca distanța dintre conducta de îmbogățire și difuzor să fie de 24-26 mm. De asemenea, verificați dacă conducta este verticală deasupra centrului difuzorului.
12. Funcționarea pompei de accelerație poate fi verificată după cum urmează: (combustibilul din camera de plutire trebuie menținut la nivelul corect). La modelele cu transmisie automată, mai întâi reglați amortizorul în sus (Capitolul 17). Rotiți camera clapetei de aer automată eliberată de șurubul de reglare a răcirii rapide. mişcare. Puneți carburatorul peste un recipient adecvat, apoi deschideți și închideți accelerația de zece ori timp de aproximativ o secundă, așteptați aproximativ trei secunde și repetați din nou. Împărțiți cantitatea de combustibil colectată la zece și comparați cu datele din Specificații. Dacă este necesară reglarea, vezi Fig. 3.7, slăbiți șurubul și reinstalați camera după cum este necesar, observând că rotirea camei în sensul acelor de ceasornic crește puterea pompei, în timp ce rotirea acesteia în sens invers acelor de ceasornic scade puterea pompei.
13. Verificați dacă jetul pompei de accelerație direcționează combustibilul către locaș, așa cum se arată în Fig. 3.8. Dacă nu, va trebui să scoateți capacul carburatorului pentru a muta jetul.
14. Consultați Fig. 3.9 și verificați dacă setările tijei camerei a 2-a sunt cele prezentate, în timp ce supapa de accelerație a camerei 1 ar trebui să fie în poziția de ralanti. Dacă este necesar, îndoiți furca pentru a corecta instalarea.
15. Întoarceți carburatorul, puneți șurubul de reglare rapidă a ralantiului în cea mai înaltă poziție a camei. Folosind un burghiu elicoidal, verificați jocul dintre supapa de accelerație primară și bucșă, comparați cu datele din Specificațiile de joc ale supapei de accelerație. Aceasta oferă o setare inițială pentru o turație de ralanti mai mare. Reglați șurubul de reglare rapidă a ralanti dacă este necesar.
16. Pentru a verifica jocul supapei de aer, verificați mai întâi dacă diafragma coborătoare nu are scurgeri, apoi deconectați conducta de vid de la diafragmă. Închideți complet șocul, plasați șurubul de reglare în poziția cea mai înaltă a camei de ralanti rapid. Folosind o șurubelniță mică, împingeți tija diafragmei până la primul punct de presiune. Cu tija în această poziție, cu ajutorul unui burghiu, verificați spațiul "mic" al clapetei de aer dintre clapeta de aer și orificiu (Fig. 3.11). Dacă este necesar, reglați-l rotind șurubul de reglare a blocului. Dacă jocul "mic" este corect, împingeți tija complet în diafragmă, apoi repetați procedura de măsurare și verificați jocul "mare". Din nou, dacă este necesar, reglați distanța rotind șurubul de reglare a blocului.
17. Dacă doar jocul supapei de aer este reglat corect, verificați reglarea rapidă a camei la rece. mișcați după cum urmează. Pe baza Fig. 3.12, deschideți supapa de accelerație, apăsați ușor maneta de accelerație în direcția săgeții, apoi închideți supapa de accelerație din nou; Șurubul de reglare ar trebui acum setat la a doua treaptă a camei. Cu ajutorul unui burghiu, verificați jocul dintre clapeta de aer și orificiu. Dacă este necesar, reglați intervalul de răcire rapidă. cursa, indoind cu grija maneta (Fig. 3.13), avand grija sa nu deteriorati arcurile de retur.
18. Apoi verificați deschiderea forțată a clapetei de aer după cum urmează. Pe baza Fig. 3.14, rotiți maneta de accelerație în direcția săgeții până când atinge opritorul. Fixați pârghia în această poziție folosind o bandă de cauciuc, apoi deschideți complet supapa de accelerație și măsurați deschiderea forțată a șoculului (dimensiunea "B"). Dacă este necesară reglarea, măriți cu atenție spațiul folosind o șurubelniță sau micșorați-l folosind un clește. După setarea distanței, scoateți banda de cauciuc de pe maneta de accelerație.
19. Montați capacul clapetei de accelerație pe carburator introducând pârghia în bucla arcului capacului și aliniind marcajele (foto).
Comentariile vizitatorilor