Карбюратар з аўтаматычным падсмоктваннем
Хуткія халастыя абароты
1. Праверыць, каб халастыя абароты адпавядалі патрабаванням (гл. папярэдні раздзел).
2. Зняць паветраачышчальнік і заткнуць канец вакуумнага шланга, які ў нармальных умовах падлучаецца да вакуумнай капсулы ў паветраачышчальніку.
3. Выключыць запальванне.
4. Злёгку адкрыць дросельную засланку так, каб можна было ўперці шрубу хуткіх халастых абарачэнняў на другі па вышыні ўступ кулачка (гл. мал.3.10).
5. Не націскаючы на педаль газу, завесці рухавік. Хуткія халастыя абарачэнні павінны пападаць у зададзеныя межы. Калі гэта не так, адрэгуляваць іх з дапамогай шрубы хуткіх халастых абарачэнняў (гл. фатаграфію 10.1А).
Рэгуляванне апускання (адкрыцця) паветранай засланкі (зазор А)
б. Для таго, каб адрэгуляваць гэты зазор, запатрабуецца вакуумная помпа. Можна атрымаць дастатковы вакуум з дапамогай пераробленай ручной помпы ці падлучыўшы шланг ці пластмасавую трубку паміж вакуумным блокам карбюратара і впускным калектарам іншай машыны, рухавік якой павінен працаваць.
7. Зняць паветраачышчальнік.
8. Усталяваць шрубу хуткіх халастых абарачэнняў на верхні ўступ кулачка. Праверыць, каб паветраная засланка была поўнасцю зачынена. Калі яна яшчэ не зачынілася, зафіксаваць яе ў закрытым становішчы з дапамогай гумовага кольца (гл. мал. 3.11).
9. Прыкласці вакуум да вакуумнага блока паветранай засланкі (гл. параграф 6).
10. Вымераць зазор "А" паміж краем паветранай засланкі і сценкай карбюратара (гл. мал. 3.12) (вымярэнні вырабляюцца з працоўнага боку засланкі). Зазор павінен адпавядаць зададзенаму.
Мал. 3.10. Вінт хуткіх халастых абаротаў (паказаны стрэлкай) упіраецца на другі па вышыні ўступ кулачка (2)
11. Зазор "А" можна адрэгуляваць з дапамогай шрубы "У". Пры занадта маленькім зазоры магчыма прыйдзецца злёгку падагнуць цягу, каб забяспечыць дастаткова месцы для перамяшчэння рэгулявальнай шрубы.
Мал. 3.11. Зафіксаваць паветраную засланку ў закрытым становішчы з дапамогай гумовага кольца
12. Па канчатку рэгулявання заблакаваць рэгулявальную шрубу, капнуўшы на яго фарбы ці клею.
Мал. 3.12. Праверка зазору паміж краем засланкі і сценкай карбюратара: А. Гл. Спецыфікацыі; В. Рэгулявальная шруба на вакуумным блоку.
13. Праверыць зазор паміж рычагом адбівальнай засланкі і цягай пры ўсё яшчэ прыкладзеным вакууме, г.зн. калі цяга вылучана на максімальную даўжыню (гл. мал.3.13). Патрэбная велічыня зазору "А" паказана на малюнку. Пры неабходнасці адрэгуляваць зазор, якая адпавядае выявай падагнуўшы цягу. Рэгуляванне паветранай засланкі па хуткіх халастых абарачэннях (зазор "У")
Мал. 3.13. Зазор паміж адбівальнай засланкай і цягай: А = 0,1-0,3 мм.
14. Зафіксаваць паветраную засланку ў закрытым становішчы гумовым кольцам (гл. мал. 3.11).
Мал. 3.14. Для рэгулявання зазору паветранай засланкі падагнуць язычок "G"
15. Адкрыць дросельную засланку і ўсталяваць шрубу хуткіх халастых абарачэнняў на другі па вышыні ўступ кулачка. Адпусціць дросельную засланку і праверыць, каб шруба засталася на ўступе.
Мал. 3.15. Рэгуляванне зазору паміж рычагом і цягай паскаральнай помпы: А = 7,8-8,2 мм.
16. Злёгку адкрыць паветраную засланку і адпусціць яе, каб яна сама ўстала ў правільнае становішча. Праверыць зазор "У" тым жа самым спосабам, як і пры праверцы зазору "А".
Мал. 3.16. Вымярэнне верхняга становішча паплаўка
17. Пры неабходнасці адрэгуляваць зазор "У" зняць карбюратар. Зняць вечка падсмоктвання і падагнуць цягу, якая злучае кулачок хуткіх халастых абарачэнняў з рычагом паветранай засланкі, так, каб дамагчыся правільнага зазору.
Мал. 3.17. Рэгуляванне верхняга становішча паплаўка: 1. Сагнуць ва ўказаных кропках.
18. Пасля ўсталёўкі карбюратара на месца зноў праверыць зазор апушчанай засланкі (зазор "А").
Мал. 3.18. Рэгуляванне троса паветранай засланкі карбюратара Varajet з ручным падсмоктваннем: 1. Спружынны стопорный заціск; 2. Заціск унутранага троса; 3. Заціск вонкавага троса.
Рэгуляванне паветранай засланкі пры цалкам адчыненай дросельнай засланцы (зазор "З")
19. Зафіксаваць паветраную засланку ў закрытым становішчы гумовым кольцам. Цалкам адкрыць дросельную засланку і трымаць яе ў адкрытым становішчы падчас вымярэння зазору "З".
Мал. 3.19. На апошніх мадэлях карбюратара Varajet можа быць усталявана адмысловая засаўка (паказана стрэлкай) для прадухілення пропуску рухавіком ўспышкі
20. Калі неабходна адрэгуляваць зазор, падагнуць язычок, паказаны на мал. 3.14. Згінанне язычка направа павялічвае зазор, налева - памяншае яго.
Мал. 3.20. Дэмпфер прываднага механізму дросельнай засланкі на карбюратары Varajet: А. Штырэк дэмпфера; В. Контргайка.
Вечка аўтаматычнага падсмоктвання
21. Паказальнік на вечку корпуса падсмоктвання павінен быць усталяваны ў цэнтральнае становішча. Калі падчас прагрэву рухавік глухне або працуе няўстойліва, можна павярнуць вечка на 1-2 дзяленні ў бок літары "R" (багатая сумесь).
Мал. 3.21. Рэгулявальная шруба (паказаны стрэлкай) сістэмы частковых нагрузак карбюратара Varajet
22. Пры халодным пуску рухавіка павінна спатрэбіцца 2-3 хвіліны для таго, каб паветраная засланка поўнасцю адкрылася. Калі гэты працэс займае больш часу, варта замяніць вечка падсмоктвання і праверыць паветраную засланку на волю руху.
Паскаральная помпа
23. Пры знятым паветраачышчальніку праверыць, каб пры рухавіку, мелым звычайную працоўную тэмпературу, рычаг дросельнай засланкі знаходзіўся ў становішчы халастога ходу. Заглушыць рухавік.
24. Уручную плыўна перавесці дросельную засланку ў цалкам адчыненае становішча, адначасова сочачы за падачай паліва з патрубка помпы. Паліва павінна паступаць увесь час, без перапынкаў на працягу ўсяго ходу поршня помпы. Калі гэта не так, варта разабраць помпу і замяніць зношаныя ўшчыльненні.
25. З дапамогай адвёрткі націснуць на цягу помпы так, каб яна дайшла да ўпора, і затым вымераць зазор паміж канцом рычага і цягай (гл. мал. 3.15). Зазор не павінен выходзіць за зададзеныя межы. Яго можна адрэгуляваць, падагнуўшы рычаг помпы.
Верхняе становішча паплаўка
26. Зняць крышку карбюратара.
27. Націснуць уручную на рычагі паплаўка і заціск яго валіка так, каб утрымліваць ігольчасты клапан упускання паліва ў зачыненым становішчы.
28. Верхняя паверхня паплаўка павінна знаходзіцца на зададзенай адлегласці ад верхняга фланца карбюратара (гл. мал. 3.16).
29. Пры неабходнасці аднолькава падагнуць рычагі паплаўка ў кропках, паказаных на мал. 3.17.
Карбюратар з ручным падсмоктваннем
Рэгуляванне апускання (адкрыцця) паветранай засланкі
30. Зняць паветраачышчальнік.
31. Выцягнуць ручку падсмоктвання так, каб пазнака на кулачку сумясцілася з цэнтральнай часткай шрубы хуткіх халастых абарачэнняў.
32. Прыкласці разрэджанне да вакуумнага блока карбюратара. Для гэтага можна выкарыстоўваць ручная якая ўсмоктвае помпа ці злучыць вакуумны блок шлангам ці пластмасавай трубкай з впускным калектарам іншай машыны, рухавік якой працуе на халастым ходу.
33. Праверыць зазор паміж краем паветранай засланкі і сценкай паветранай гарлавіны карбюратара (для вымярэння зазору можна скарыстацца свердзелам патрэбнага памеру - гл).
34. Пры неабходнасці можна адрэгуляваць зазор з дапамогай рэгулявальнай шрубы (гл. мал. 3.12). Калі зазор занадта малы для таго, каб яго можна было адрэгуляваць, падагнуць якая адпавядае выявай мацаванне на канцы цягі.
Хуткія халастыя абароты
35. Заглушыць рухавік, які мае нармальную працоўную тэмпературу, і зняць паветраачышчальнік.
36. Заткнуць канец тонкага шланга, які быў адлучаны ад паветраачышчальніка і злучаў яго з карбюратарам.
37. Выцягнуць ручку падсмоктвання так, каб пазнака на кулачку сумясцілася з цэнтральнай часткай шрубы хуткіх халастых абарачэнняў.
38. Прытрымваць паветраную засланку ў адчыненым становішчы ўручную ці зафіксаваць яе гумовым кольцам.
39. Завесці рухавік і праверыць, каб хуткія халастыя абарачэнні адпавядалі Спецыфікацыям. Для праверкі абарачэнняў можна скарыстацца тахометрам машыны ці падлучыць часовы тахометр у адпаведнасці з інструкцыямі вытворцы.
40. Хуткія халастыя абарачэнні рэгулююцца з дапамогай шрубы хуткіх халастых абарачэнняў (гл. фатаграфію 10.1А).
Рэгуляванне троса паветранай засланкі
41. Няправільна адрэгуляваны трос можа перашкаджаць поўнаму адкрыццю засланкі ў першаснай камеры і цалкам выключыць з працы другасную засланку, што не дае рухавіку развіць звычайную магутнасць пры дасягненні ім працоўнай тэмпературы.
42. Адрэгуляваць трос наступным чынам.
43. Прыслабіць заціскныя шрубы на вонкавым і ўнутраным тросе.
44. Упіхнуць ручку падсмоктвання ўнутр да ўпора (становішча цалкам выключанага падсмоктвання) так, каб рэгулятар зашчоўкнуўся спружынным стопарным заціскам.
45. Размясціць вонкавы трос так, каб ён без перакосаў і нацяжэнняў стаяў у сваім заціску, і зацягнуць шрубу.
46. Зацягнуць заціскную шрубу на ўнутраным тросе.
47. Праверыць трос на волю перасоўвання ва ўсім дыяпазоне і пераканацца, што пры зашчоўкванні рэгулятара падсмоктвання спружынным заціскам ён усталёўваецца ў становішча, якое адпавядае цалкам выключанаму падсмоктванню (гл. мал. 3.18).
Карбюратары з ручным і аўтаматычным падсмоктваннем
Дэмпфер прываднага механізму дросельнай засланкі - мадэлі з аўтаматычнай каробкай перадач
48. Мадэлі з аўтаматычнай каробкай перадач могуць быць абсталяваны дэмпферам прываднага механізму дросельнай засланкі, прызначэнне якога складаецца ў тым, каб прадухіляць рэзкае захлопванне засланкі пры адпушчэнні педалі газу.
49. Рэгуляванне дэмпфера робіцца наступным чынам. Прыслабіць контргайку дэмпфера і вывярнуць яго так, каб яго загваздка толькі-толькі дакранаўся рычага дросельнай засланкі. З гэтага становішча ўкруціць дэмпфер унутр на 3-4 поўных абарачэння і зафіксаваць яго контргайкай (гл. мал.3.20). Рэгулявальная шруба рэжыму частковых нагрузак
50. Рыўкі або запаволеная рэакцыя машыны пры невялікім адкрыцці дросельнай засланкі, а таксама залішняе спажыванне паліва пры зберагалым рэжыме кіравання могуць быць выкліканыя няправільным рэгуляваннем шрубы рэжыму частковых нагрузак.
51. Не варта прыступаць да рэгулявання гэтай шрубы датуль, пакуль вы не пераканаецеся, што паказаныя вышэй праблемы не могуць быць выкліканыя ніякімі іншымі чыннікамі.
52. Зняць карбюратар з машыны.
53. Падчапіць і зняць металічную заглушку, якая затуляе рэгулявальную шрубу рэжыму частковых нагрузак (знаходзіцца побач з впускным паліўным штуцэрам - гл. Мал. 3.21).
54. Калі праблема заключаецца ў рыўках або запаволенай рэакцыі машыны (г.зн. мае месца занадта бедная сумесь), павярнуць шрубу на 1/4 абароту супраць гадзіннікавай стрэлкі.
55. Калі праблема заключаецца ў залішнім спажыванні паліва (занадта багатая сумесь), Вінт трэба павярнуць на 1/4 абароту па гадзіннікавай стрэлцы.
56. Устанавіць на месца карбюратар і здзейсніць выпрабавальную паездку, каб паглядзець, ці дазволена праблема. Пры неабходнасці можна вырабіць дадатковае рэгуляванне, аднак сочыце за тым, каб не зрушыць шрубу з першапачатковага становішча больш, чым на 1/2 абарачэння.
57. Па канчатку ўсталяваць новую металічную заглушку.
Іншыя рэгуляванні
58. Паскаральная помпа і верхняе становішча паплаўка рэгулююцца гэтак жа, як і ў выпадку карбюратара з аўтаматычным падсмоктваннем (гл. вышэй у гэтым жа раздзеле).
Каментары наведвальнікаў