Cuprins: Carburator cu șoc automat ⬇ Carburator cu șoc manual ⬇ Carburatoare cu șoc manual și automat ⬇
Carburator cu șoc automat
Ralanti rapid
1. Verificați dacă turația de mers în gol îndeplinește cerințele (vezi secțiunea anterioară).
2. Scoateți filtrul de aer și conectați capătul furtunului de aspirare care se conectează în mod normal la capsula de aspirare din filtrul de aer.
3. Opriți contactul.
4. Deschideți ușor supapa de accelerație astfel încât șurubul de reglare a turației de ralanti rapide să poată fi reglat la a doua cea mai înaltă margine a camei (vezi figura 3.10).
5. Fără a apăsa pedala de accelerație, porniți motorul. Turația de mers în gol trebuie să se încadreze în limitele specificate. Dacă nu este cazul, reglați-le folosind șurubul de reglare a turației de ralanti rapide (vezi fotografia 10.1A).
Reglarea coborârii (deschiderii) clapetei de aer (golul A)
b. Pentru a regla acest spațiu, veți avea nevoie de o pompă de vid. Un vid adecvat poate fi obținut folosind o pompă manuală modificată sau prin conectarea unui furtun sau a unui tub de plastic între blocul de vacuum al carburatorului și galeria de admisie a unui alt vehicul al cărui motor urmează să funcționeze.
7. Scoateți filtrul de aer.
8. Fixați șurubul de ralanti rapid pe umărul superior al camei. Verificați dacă clapeta de aer este complet închisă. Dacă nu s-a închis încă, fixați-l în poziția închis folosind un inel de cauciuc (vezi figura 3.11).
9. Aplicați vid pe blocul de vid al clapetei de aer (vezi paragraful 6).
10. Măsurați spațiul "A" dintre marginea amortizorului de aer și peretele carburatorului (vezi figura 3.12) (măsurătorile sunt luate din partea de lucru a valvei). Distanța trebuie să corespundă cu cea specificată.
Figura 3.10. Șurub de viteză de mers în gol (indicat de săgeată) se sprijină pe a doua cea mai înaltă margine a camei (2)
11. Distanța "A" poate fi reglată folosind șurubul "B". Dacă distanța este prea mică, este posibil să fie nevoie să îndoiți ușor tija pentru a oferi suficient spațiu pentru ca șurubul de reglare să se poată mișca.
Figura 3.11. Fixați clapeta de aer în poziția închisă folosind un inel de cauciuc
12. După finalizarea ajustării, blocați șurubul de reglare aplicând pe el puțină vopsea sau lipici.
Figura 3.12. Verificarea spațiului dintre marginea supapei și peretele carburatorului: A. Vezi. Specificații; B. Șurub de reglare pe blocul de vid.
13. Verificați spațiul dintre maneta deflectorului și tijă cu vacuumul încă aplicat, adică atunci când tija este extinsă la lungimea maximă (vezi figura 3.13). Valoarea necesară a spațiului "A" este prezentată în figură. Dacă este necesar, ajustați spațiul prin îndoirea tijei în mod corespunzător. Reglarea amortizorului de aer pentru ralanti rapid (distanța "B")
Figura 3.13. Spațiul dintre clapeta deflectorului și tiraj: A = 0,1-0,3 mm.
14. Fixați clapeta de aer în poziția închisă cu un inel de cauciuc (vezi figura 3.11).
Figura 3.14. Pentru a regla distanța dintre clapeta de aer, îndoiți clapeta "G"
15. Deschideți supapa de accelerație și setați șurubul de reglare a turației de ralanti la a doua cea mai înaltă margine a camei. Eliberați accelerația și verificați dacă șurubul rămâne pe margine.
Figura 3.15. Reglarea distanței dintre manetă și tija pompei de accelerație: A = 7,8-8,2 mm.
16. Deschideți ușor clapeta de aer și eliberați-o astfel încât să revină automat în poziția corectă. Verificați spațiul "B" în același mod ca la verificarea spațiului "A".
Figura 3.16. Măsurarea poziției superioare a flotorului
17. Dacă este necesar, reglați distanța "B" prin scoaterea carburatorului. Scoateți capacul șocului și îndoiți tija care conectează cama de ralanti rapid la maneta șocului până când se obține jocul corect.
Figura 3.17. Reglarea poziției superioare a flotorului: 1. Îndoiți în punctele indicate.
18. După instalarea carburatorului, verificați din nou jocul clapetei de accelerație coborâte (golul "A").
Figura 3.18. Reglarea cablului de șoc al unui carburator Varajet cu șoc manual: 1. Clemă de blocare cu arc; 2. Clemă interioară pentru cablu; 3. Strângerea cablului exterior.
Reglarea clapetei de aer cu supapa de accelerație complet deschisă (distanța "C")
19. Fixați clapeta de aer în poziția închisă cu un inel de cauciuc. Deschideți complet supapa de accelerație și mențineți-o în poziția deschisă în timp ce măsurați jocul "C".
Figura 3.19. Cele mai recente modele de carburator Varajet pot fi echipate cu o supapă specială (indicat de săgeată) pentru a împiedica motorul să sară o clipire
20. Dacă este necesar să reglați spațiul, îndoiți limba indicată în figură 3.14. Îndoirea limbii spre dreapta mărește spațiul, spre stânga îl micșorează.
Figura 3.20. Amortizor actuator clapeta de accelerație la un carburator Varajet: A. Știftul amortizorului; B. Piuliță de blocare.
Capac de sufocare automată
21. Indicatorul de pe capacul carcasei șocului trebuie să fie setat în poziția centrală. Dacă motorul se oprește sau funcționează instabil în timpul încălzirii, puteți roti capacul cu 1-2 crestături spre litera "R" (amestec bogat).
Figura 3.21. Șurub de reglare (indicat de săgeată) sisteme de sarcină parțială cu carburator Varajet
22. La pornirea unui motor rece, ar trebui să dureze 2-3 minute pentru ca amortizorul de aer să se deschidă complet. Dacă acest proces durează mai mult, capacul de șoc trebuie înlocuit și supapa de șoc trebuie verificată pentru a se mișca liber.
Pompă de accelerație
23. Cu filtrul de aer demontat, verificați dacă, având motorul la temperatura normală de funcționare, maneta de accelerație este în poziția de ralanti. Opriți motorul.
Textul a fost copiat de pe portal www.OPELBOOK.ru
24. Mișcați manual și ușor supapa de accelerație în poziția complet deschisă, monitorizând simultan alimentarea cu combustibil din conducta pompei. Alimentarea cu combustibil trebuie să fie continuă, fără întrerupere, pe întreaga cursă a pistonului pompei. Dacă nu este cazul, pompa trebuie demontată și garniturile uzate trebuie înlocuite.
25. Folosind o șurubelniță, apăsați tija pompei până când ajunge la opritor, apoi măsurați distanța dintre capătul pârghiei și tijă (vezi figura 3.15). Distanța nu trebuie să depășească limitele specificate. Poate fi reglat prin îndoirea manetei pompei.
Poziția superioară a plutitorului
26. Scoateți capacul carburatorului.
27. Apăsați manual manetele flotorului și clema axului acestuia pentru a menține supapa cu ac de admisie a combustibilului în poziția închisă.
28. Suprafața superioară a flotorului trebuie să fie la o distanță specificată de flanșa superioară a carburatorului (vezi figura 3.16).
29. Dacă este necesar, îndoiți manetele plutitorului în mod egal în punctele indicate în figură 3.17.
Carburator cu șoc manual
Reglarea coborârii (deschiderii) clapetei de aer
30. Scoateți filtrul de aer.
31. Trageți afară maneta de șoc astfel încât marcajul de pe camă să se alinieze cu partea centrală a șurubului de ralanti rapid.
32. Aplicați vid pe blocul de vacuum al carburatorului. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza o pompă de aspirație manuală sau puteți conecta unitatea de vid cu un furtun sau un tub de plastic la galeria de admisie a unei alte mașini al cărei motor funcționează la ralanti.
33. Verificați spațiul dintre marginea amortizorului de aer și peretele gâtului de aer al carburatorului (pentru a măsura spațiul, puteți utiliza un burghiu de dimensiunea necesară - consultați Specificațiile).
34. Dacă este necesar, puteți regla distanța folosind șurubul de reglare (vezi figura 3.12). Dacă spațiul este prea mic pentru a fi reglat, ajustați racordul de la capătul tijei în mod corespunzător.
Ralanti rapid
35. Opriți motorul la temperatura normală de funcționare și scoateți filtrul de aer.
36. Închideți capătul furtunului subțire care a fost deconectat de la filtrul de aer și l-ați conectat la carburator.
37. Trageți afară maneta de șoc astfel încât marcajul de pe camă să se alinieze cu partea centrală a șurubului de ralanti rapid.
38. Țineți clapeta de aer în poziția deschisă manual sau fixați-o cu un inel de cauciuc.
39. Porniți motorul și verificați dacă turația de ralanti rapidă este corectă Specificații. Pentru a verifica turația, puteți utiliza tahometrul vehiculului sau puteți conecta un tahometru temporar conform instrucțiunilor producătorului.
40. Turația de ralanti rapidă se reglează cu șurubul de reglare a turației de ralanti rapidă (vezi fotografia 10.1A).
Reglarea cablului clapetei de aer
41. Un cablu reglat incorect poate împiedica deschiderea completă a supapei primare și poate împiedica complet funcționarea supapei secundare, împiedicând motorul să dezvolte puterea normală atunci când atinge temperatura de funcționare.
42. Reglați cablul după cum urmează.
43. Slăbiți șuruburile de fixare de pe cablurile exterioare și interioare.
44. Împingeți mânerul de sufocare spre interior până se oprește (poziția șocului complet dezactivat) astfel încât regulatorul să se fixeze în poziție cu clema de blocare cu arc.
45. Așezați cablul exterior astfel încât să stea în clemă fără distorsiuni sau tensionări și strângeți șurubul.
46. Strângeți șurubul de fixare de pe cablul interior.
47. Verificați libertatea de mișcare a cablului pe întreaga sa rază de acțiune și asigurați-vă că, atunci când regulatorul de șoc este fixat în poziție cu clema cu arc, acesta este setat în poziția corespunzătoare opririi complete a șocului (vezi figura 3.18).
Carburatoare cu șoc manual și automat
Amortizor actuator clapeta de accelerație - Modele cu transmisie automată
48. Modelele cu transmisie automată pot fi echipate cu un amortizor al actuatorului clapetei de accelerație, al cărui scop este de a împiedica închiderea bruscă a clapetei de accelerație atunci când pedala de accelerație este eliberată.
49. Amortizorul se reglează după cum urmează. Slăbiți piulița de blocare a amortizorului și rotiți-o până când știftul său atinge maneta de accelerație. Din această poziție, înșurubați amortizorul spre interior cu 3-4 ture complete și fixați-l cu o piuliță de blocare (vezi figura 3.20). Șurub de reglare a modului de sarcină parțială
50. Smuciturile sau răspunsul lent al mașinii atunci când supapa de accelerație este ușor deschisă, precum și consumul excesiv de combustibil în timpul modului de condus ușor pot fi cauzate de reglarea incorectă a șurubului modului de sarcină parțială.
51. Nu încercați să reglați acest șurub până nu ați verificat că problemele de mai sus nu pot fi cauzate de alte motive.
52. Scoateți carburatorul din mașină.
53. Scoateți și scoateți dopul metalic care acoperă șurubul de reglare a modului de sarcină parțială (situat lângă racordul de admisie a combustibilului - vezi Figura 3.21).
54. Dacă problema este reprezentată de smucituri sau de un răspuns lent al mașinii (adică amestecul este prea sărac), rotiți șurubul cu 1/4 de tură în sens invers acelor de ceasornic.
55. Dacă problema este consumul excesiv de combustibil (amestec prea bogat), Șurubul trebuie rotit 1/4 de tură în sensul acelor de ceasornic.
56. Reinstalați carburatorul și testați motorul pentru a vedea dacă problema s-a rezolvat. Dacă este necesar, se pot face ajustări suplimentare, dar aveți grijă să nu mișcați șurubul mai mult de 1/2 de tură față de poziția inițială.
57. După ce ați terminat, instalați un nou dop metalic.
Alte ajustări
58. Pompa de accelerație și poziția superioară a flotorului se reglează în același mod ca în cazul unui carburator cu șoc automat (vezi mai sus în aceeași secțiune).
Comentariile vizitatorilor