Carburator cu șoc automat
Inactiv rapid
1. Verificați dacă turația de ralanti îndeplinește cerințele (vezi secțiunea anterioară).
2. Scoateți filtrul de aer și conectați capătul furtunului de aspirare care se conectează în mod normal la capsula de aspirație din filtrul de aer.
3. Opriți contactul.
4. Deschideți ușor supapa de accelerație, astfel încât să puteți sprijini șurubul de ralanti rapid pe cel de-al doilea umăr cel mai înalt al camei (vezi Desen3.10).
5. Fără a apăsa pedala de accelerație, porniți motorul. Viteza de ralanti rapidă trebuie să fie în limitele specificate. Dacă nu, reglați-le folosind șurubul de ralanti rapid (vezi fotografia 10.1A).
Ajustare de coborâre (descoperiri) clapeta de aer (golul A)
b. Pentru a regla acest decalaj, veți avea nevoie de o pompă de vid. Un vid suficient poate fi obținut folosind o pompă manuală transformată sau conectând un furtun sau un tub de plastic între blocul de vid al carburatorului și galeria de admisie a unui alt autoturism al cărui motor trebuie să funcționeze.
7. Scoateți filtrul de aer.
8. Instalați șurubul de ralanti rapid pe umărul superior al camei. Verificați dacă clapeta de aer este complet închisă. Dacă nu s-a închis încă, asigurați-l în poziția închis folosind un inel de cauciuc (vezi desen 3.11).
9. Aplicați vid pe unitatea de aspirare a sufocării (vezi paragraful 6).
10. Măsurați decalajul "A" între marginea şocului şi peretele carburatorului (vezi desen 3.12) (măsurătorile sunt luate din partea de lucru a amortizorului). Decalajul trebuie să fie așa cum este specificat.
Desen 3.10. Șurub de ralanti rapid (indicat de săgeată) se sprijină pe al doilea cel mai înalt umăr al camei (2)
11. Gap "A" poate fi reglat cu un șurub "ÎN". Dacă spațiul este prea mic, tija poate fi nevoie să fie ușor îndoită pentru a oferi suficient spațiu pentru mișcarea șurubului de reglare.
Desen 3.11. Fixați clapeta de aer în poziția închisă folosind un inel de cauciuc
12. După finalizarea ajustării, blocați șurubul de reglare picurând pe el vopsea sau lipici.
Desen 3.12. Verificarea spațiului dintre marginea supapei și peretele carburatorului: A. Vezi Specificații; B. Șurub de reglare pe blocul de vid.
13. Verificați spațiul dintre pârghia deflectorului și tijă cu vidul încă aplicat, de exemplu. când tija este extinsă la lungimea sa maximă (vezi Desen3.13). Dimensiunea necesară a golului "A" prezentată în figură. Dacă este necesar, reglați distanța prin îndoirea tijei în consecință. Reglarea clapetei de aer pentru ralanti rapid (decalaj "ÎN")
Desen 3.13. Distanța dintre deflector și tijă: A = 0,1-0,3 mm.
14. Fixați clapeta de aer în poziția închisă cu un inel de cauciuc (vezi desen 3.11).
Desen 3.14. Pentru a regla spațiul clapetei de aer, îndoiți limba "G"
15. Deschideți supapa de accelerație și puneți șurubul de ralanti rapid pe al doilea cel mai înalt umăr al camei. Eliberați accelerația și verificați dacă șurubul rămâne pe margine.
Desen 3.15. Reglarea distanței dintre pârghie și tija pompei de accelerație: A = 7,8-8,2 mm.
16. Deschideți ușor șocul și eliberați-l până când se mișcă singur în poziția corectă. Verificați decalajul "ÎN" la fel ca la verificarea golului "A".
Desen 3.16. Măsurarea poziției superioare a plutitorului
17. Dacă este necesar, reglați distanța "ÎN" scoateți carburatorul. Scoateți capacul șocului și îndoiți tija care conectează camera de ralanti rapid la pârghia șocului până când se obține spațiul corect.
Desen 3.17. Reglarea poziției superioare a flotorului: 1. Îndoiți-vă în punctele indicate.
18. După instalarea carburatorului, verificați din nou jocul șocului coborât (decalaj "A").
Desen 3.18. Reglarea cablului șocului carburatorului Varajet cu șoc manual: 1. Clip de fixare cu arc; 2. Clemă interioară pentru cablu; 3. Clemă exterioară a cablului.
Reglarea șoculului la accelerație maximă (decalaj "CU")
19. Fixați clapeta de aer în poziția închisă cu un inel de cauciuc. Deschideți complet supapa de accelerație și mențineți-o deschisă în timp ce măsurați jocul "CU".
Desen 3.19. Pe ultimele modele de carburator Varajet se poate instala o supapă specială (indicat de săgeată) pentru a preveni lipsa blițului motorului
20. Dacă este necesară reglarea distanței, îndoiți limba prezentată în Desen 3.14. Îndoirea limbii la dreapta mărește decalajul, la stânga - o scade.
Desen 3.20. Amortizor supapă de accelerație pe carburator Varajet: A. Ştiftul amortizorului; B. Piuliță.
Capac de șoc automat
21. Indicatorul de pe capacul carcasei șoculului trebuie setat în poziția centrală. Dacă în timpul încălzirii motorul se oprește sau funcționează instabil, puteți întoarce capacul cu 1-2 crestături spre litera "R" (amestec bogat).
Desen 3.21. Șurub de reglare (indicat de săgeată) Sisteme de sarcină parțială cu carburator Varajet
22. Când porniți motorul la rece, ar trebui să dureze 2-3 minute pentru ca șocul să se deschidă complet. Dacă acest proces durează mai mult, capacul șocului trebuie înlocuit, iar șocul trebuie verificat pentru libertatea de mișcare.
Pompa de acceleratie
23. Cu filtrul de aer scos, verificați dacă maneta de accelerație este în poziția de ralanti cu motorul la temperatura normală de funcționare. Opriți motorul.
24. Deplasați manual supapa de accelerație în poziția complet deschisă, monitorizând simultan alimentarea cu combustibil de la duza pompei. Combustibilul trebuie să curgă continuu, fără întrerupere, pe toată cursa pistonului pompei. Dacă nu este cazul, pompa trebuie dezasamblată și garniturile uzate înlocuite.
25. Folosind o șurubelniță, apăsați tija pompei până se oprește, apoi măsurați distanța dintre capătul pârghiei și tija (vezi desen 3.15). Decalajul nu trebuie să depășească limitele specificate. Poate fi reglat prin îndoirea pârghiei pompei.
Poziția de plutire superioară
26. Scoateți capacul carburatorului.
27. Aplicați manual presiune pe brațele plutitoare și pe clema arborelui plutitor pentru a menține supapa ac de admisie a combustibilului în poziția închisă.
28. Suprafața superioară a flotorului trebuie să fie la o distanță specificată de flanșa superioară a carburatorului (vezi desen 3.16).
29. Dacă este necesar, îndoiți brațele plutitoare în mod egal în punctele prezentate în Desen 3.17.
Carburator cu șoc manual
Ajustare de coborâre (descoperiri) clapeta de aer
30. Scoateți filtrul de aer.
31. Trageți mânerul șocului astfel încât semnul de pe came să se alinieze cu partea centrală a șurubului de ralanti rapid.
32. Aplicați vid pe unitatea de vid a carburatorului. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza o pompă de aspirare manuală sau puteți conecta unitatea de vid cu un furtun sau un tub de plastic la galeria de admisie a unei alte mașini al cărei motor este la ralanti.
33. Verificați distanța dintre marginea clapetei de aer și peretele gâtului de aer al carburatorului (Pentru a măsura decalajul, puteți utiliza un burghiu de dimensiunea necesară - consultați Specificații).
34. Dacă este necesar, puteți regla distanța folosind șurubul de reglare (vezi desen 3.12). Dacă distanța este prea mică pentru a fi reglată, reglați în consecință racordul capătului tijei.
Inactiv rapid
35. Opriți motorul la temperatura normală de funcționare și scoateți filtrul de aer.
36. Conectați capătul furtunului subțire care a fost deconectat de la filtrul de aer și conectați-l la carburator.
37. Trageți mânerul șocului astfel încât semnul de pe came să se alinieze cu partea centrală a șurubului de ralanti rapid.
38. Țineți șocul deschis manual sau fixați-l cu un inel de cauciuc.
39. Porniți motorul și verificați dacă turația de ralanti rapidă este constantă Specificații. Pentru a verifica viteza, puteți folosi tahometrul vehiculului sau conectați un turometru temporar conform instrucțiunilor producătorului.
40. Viteza de ralanti rapidă este reglată folosind șurubul de ralanti rapid (vezi fotografia 10.1A).
Reglarea cablului de șoc
41. Un cablu reglat incorect poate împiedica deschiderea completă a accelerației primare și poate dezactiva complet accelerația secundară, împiedicând motorul să dezvolte putere normală când atinge temperatura de funcționare.
42. Reglați cablul după cum urmează.
43. Slăbiți șuruburile de prindere de pe cablurile exterior și interior.
44. Împingeți mânerul șoculului spre interior până când se oprește (poziţia aspiraţiei complet oprită) astfel încât regulatorul să se fixeze cu clema de blocare cu arc.
45. Așezați cablul exterior astfel încât să stea în clema sa fără distorsiuni sau tensiune și strângeți șurubul.
46. Strângeți șurubul de prindere de pe cablul interior.
47. Verificați libertatea de mișcare a cablului pe întreaga gamă și asigurați-vă că atunci când regulatorul de șoc este fixat cu o clemă cu arc, acesta este setat în poziția corespunzătoare pentru oprirea completă a șocului (vezi desen 3.18).
Carburatoare cu șoc manual și automat
Amortizor de accelerație - Modele cu transmisie automată
48. Modelele cu transmisie automată pot fi echipate cu un amortizor de accelerație, al cărui scop este acela de a preveni trântirea bruscă a accelerației la eliberarea pedalei de accelerație.
49. Amortizorul se reglează după cum urmează. Slăbiți piulița de blocare a amortizorului și rotiți-o astfel încât știftul său să atingă pârghia de accelerație. Din această poziție, înșurubați amortizorul în interior cu 3-4 ture complete și fixați-l cu o piuliță de blocare (vezi desen3.20). Șurub de reglare a sarcinii parțiale
50. Smucitura sau răspunsul lent al mașinii la deschiderea ușoară a clapetei de accelerație, precum și consumul excesiv de combustibil în timpul conducerii blânde, pot fi cauzate de reglarea incorectă a șurubului modului de sarcină parțială.
51. Nu începeți reglarea acestui șurub până nu sunteți sigur că problemele de mai sus nu pot fi cauzate de alte cauze.
52. Scoateți carburatorul din mașină.
53. Ridicați și scoateți dopul metalic care acoperă șurubul de reglare a modului de încărcare parțială (situat lângă racordul de admisie a combustibilului - vezi desen 3.21).
54. Dacă problema este smucitura sau răspunsul lent al mașinii (acestea. amestecul este prea slab), rotiți șurubul cu 1/4 de tură în sens invers acelor de ceasornic.
55. Dacă problema este consumul excesiv de combustibil (amestec prea bogat), șurubul trebuie rotit cu 1/4 de tură în sensul acelor de ceasornic.
56. Reinstalați carburatorul și testați-l pentru a vedea dacă problema este rezolvată. Dacă este necesar, pot fi făcute ajustări suplimentare, dar aveți grijă să nu mutați șurubul cu mai mult de 1/2 tură față de poziția inițială.
57. Când ați terminat, instalați un dop metalic nou.
Alte ajustari
58. Pompa de accelerație și poziția superioară a flotorului se reglează în același mod ca și în cazul unui carburator cu șoc automat (vezi mai sus în aceeași secțiune).
Comentariile vizitatorilor