Карбюратор GM Varajet — регулювання на двигуні (Opel Ascona C)

Карбюратор з автоматичним підсмоктувачем

Швидкі холості оберти

1. Перевірити, щоб неодружені обороти відповідали вимогам (див. попередній розділ).

2. Зняти очищувач повітря і заткнути кінець вакуумного шлангу, який в нормальних умовах приєднується до вакуумної капсули в очищувачі повітря.

3. Вимкнути запалення.

4. Злегка відкрити дросельну заслінку так, щоб можна було вперти гвинт швидких холостих обертів на другий за висотою уступ кулачка (див. малюнок 3.10).

5. Не давлячи на педаль газу завести двигун. Швидкі холости оберти повинні потрапляти в задані межі. Якщо це не так, відрегулювати їх за допомогою гвинта швидких холостих обертів (див. фотографію 10.1А).

Регулювання опускання (відкриття) повітряної заслінки (зазор А)

(Джерело знаходиться на веб-сайті: OPELBOOK.ru)

б. Для того, щоб відрегулювати цей проміжок, знадобиться вакуумний насос. Можна отримати достатній вакуум за допомогою переробленого ручного насоса або під'єднавши шланг або пластмасову трубку між вакуумним блоком карбюратора і колектором впуску іншої машини, двигун якої повинен працювати.

7. Зняти очищувач повітря.

8. Встановити гвинт швидких неодружених обертів на верхній уступ кулачка. Перевірити, щоб повітряна заслінка була повністю закрита. Якщо вона ще не закрилася, зафіксувати її у закритому положенні за допомогою гумового кільця (див. малюнок 3.11).

9. Прикласти вакуум до вакуумного блоку повітряної заслінки (див. параграф 6).



10. Виміряти зазор "А" між краєм повітряної заслінки та стінкою карбюратора (див. малюнок 3.12) (вимірювання виробляються з робочого боку заслінки). Зазор повинен відповідати заданому.



11. Зазор "А" можна налаштувати за допомогою гвинта "В". При занадто маленькому зазорі можливо доведеться трохи підігнути тягу, щоб забезпечити достатньо місця для переміщення регулювального гвинта.



12. Після закінчення регулювання заблокувати гвинт, капнувши на нього фарби або клею.





13. Перевірити зазор між важелем відбивної заслінки і тягою при доданому вакуумі, тобто. коли тяга висунута на максимальну довжину (див. малюнок 3.13). Потрібна величина зазору "А" показана малюнку. При необхідності відрегулювати проміжок, відповідним чином підігнувши тягу. Регулювання повітряної заслінки за швидкими холостими обертами (зазор "В")



14. Зафіксувати повітряну заслінку у закритому положенні гумовим кільцем (див. малюнок 3.11).



15. Відкрити дросельну заслінку і встановити гвинт швидких неодружених оборотів на другий за висотою уступ кулачка. Відпустити дросельну заслінку та перевірити, щоб гвинт залишився на уступі.





16. Злегка відкрити повітряну заслінку і відпустити її, щоб вона сама стала в правильне положення. Перевірити зазор "В" тим же способом, як і при перевірці зазору "А".



17. При необхідності відрегулювати зазор "В" зняти карбюратор. Зняти кришку підсмоктування і підігнути тягу, що з'єднує кулачок швидких неодружених оборотів з важелем повітряної заслінки, щоб домогтися правильного зазору.





18. Після встановлення карбюратора на місце знову перевірити зазор опущеної заслінки (зазор "А").

Регулювання повітряної заслінки при повністю відкритій дросельній заслінці (зазор "С")

19. Зафіксувати повітряну заслінку у закритому положенні гумовим кільцем. Повністю відкрити дросельну заслінку та тримати її у відкритому положенні під час вимірювання зазору "С".





20. Якщо необхідно відрегулювати зазор, підігнути язичок, показаний на малюнку 3.14. Згинання язичка вправо збільшує проміжок, вліво - зменшує його.

Кришка автоматичного підсмоктування

21. Вказівник на кришці корпусу підсмоктування повинен бути встановлений у центральне положення. Якщо під час прогрівання двигун глухне або працює нестійко, можна повернути кришку на 1-2 поділки у бік літери "R" (багата суміш).



22. При холодному пуску двигуна потрібно 2-3 хвилини для того, щоб повітряна заслінка повністю відкрилася. Якщо цей процес займає більше часу, слід замінити кришку підсмоктування та перевірити повітряну заслінку на свободу руху.

Прискорювальний насос

23. При знятому очищувачі повітря перевірити, щоб при двигуні, що має нормальну робочу температуру, важіль дросельної заслінки знаходився в положенні холостого ходу. Заглушити двигун.

24. Вручну плавно перевести дросельну заслінку повністю відкрите положення, одночасно стежачи за подачею палива з патрубка насоса. Паливо має надходити постійно, без перерв протягом усього ходу поршня насоса. Якщо це не так, слід розібрати насос та замінити зношені ущільнення.

25. За допомогою викрутки натиснути на тягу насоса так, щоб вона дійшла до упору, і виміряти зазор між кінцем важеля і тягою (див. малюнок 3.15). Зазор не повинен виходити за межі. Його можна налаштувати, підігнувши важіль насоса.

Верхнє положення поплавця

26. Зняти кришку карбюратора.

27. Натиснути вручну на важелі поплавця та затискати його валиком так, щоб утримувати голковий клапан впуску палива в закритому положенні.

28. Верхня поверхня поплавця повинна знаходитись на заданій відстані від верхнього фланця карбюратора (див. малюнок 3.16).

29. При необхідності однаково підігнути важелі поплавця у точках, показаних на малюнку 3.17.

Карбюратор з ручним підсмоктувачем

Регулювання опускання (відкриття) повітряної заслінки

30. Зняти очищувач повітря.

31. Витягнути ручку підсмоктування так, щоб мітка на кулачці поєдналася з центральною частиною гвинта швидких холостих обертів.

32. Прикласти розрідження до вакуумного блоку карбюратора. Для цього можна використовувати ручний насос, що всмоктує, або з'єднати вакуумний блок шлангом або пластмасовою трубкою з впускним колектором іншої машини, двигун якої працює на холостому ходу.



33. Перевірити зазор між краєм повітряної заслінки та стінкою повітряної горловини карбюратора (для вимірювання зазору можна скористатися свердлом потрібного розміру – див. Специфікації).

34. За потреби можна відрегулювати зазор за допомогою регулювального гвинта (див. малюнок 3.12). Якщо зазор занадто малий, щоб його можна було відрегулювати, підігнути відповідним чином кріплення на кінці тяги.

Швидкі холості оберти

35. Заглушити двигун, що має нормальну робочу температуру, і зняти очищувач повітря.

36. Заткнути кінець тонкого шлангу, який був від'єднаний від очищувача повітря і з'єднував його з карбюратором.

37. Витягнути ручку підсмоктування так, щоб мітка на кулачці поєдналася з центральною частиною гвинта швидких холостих обертів.

38. Притримувати повітряну заслінку у відкритому положенні вручну або зафіксувати її гумовим кільцем.

39. Завести двигун і перевірити, щоб швидкі холості оберти відповідали Специфікаціям. Для перевірки обертів можна скористатися тахометром машини або приєднати тимчасовий тахометр відповідно до інструкцій виробника.

40. Швидкі холости обороти регулюються за допомогою гвинта швидких холостих оборотів (див. фотографію 10.1А).

Регулювання троса повітряної заслінки

41. Неправильно відрегульований трос може перешкоджати повному відкриттю заслінки в первинній камері і повністю виключити з роботи вторинну заслінку, що не дає двигуну розвинути нормальну потужність при досягненні робочої температури.

42. Відрегулювати трос в такий спосіб.

43. Послабити затискні гвинти на зовнішньому та внутрішньому тросі.

44. Втиснути ручку підсмоктування всередину до упору (положення повністю вимкненого підсмоктування) так, щоб регулятор зафіксувався пружинним стопорним затискачем.

45. Розмістити зовнішній трос так, щоб він без перекосів і натягу стояв у своєму затиску, і затягнути гвинт.

46. Затягнути гвинт на внутрішньому тросі.

47. Перевірити трос на свободу переміщення в усьому діапазоні і переконатися, що при замиканні регулятора підсмоктування пружинним затискачем він встановлюється в положення, що відповідає повністю вимкненому підсмоктувачу (див. малюнок 3.18).

Карбюратори з ручним та автоматичним підсмоктувачем

Демпфер приводного механізму дросельної заслінки – моделі з автоматичною коробкою передач

48. Моделі з автоматичною коробкою передач можуть бути обладнані демпфером приводного механізму дросельної заслінки, призначення якого полягає в тому, щоб запобігати різкому захлопуванню заслінки при відпусканні педалі газу.

49. Регулювання демпфера здійснюється в такий спосіб. Послабити контргайку демпфера і вивернути його так, щоб його штирок тільки-но торкався важеля дросельної заслінки. З цього положення ввернути демпфер всередину на 3-4 повні обороти і зафіксувати його контргайкою (див. малюнок 3.20). Регулювальний гвинт режиму часткових навантажень

50. Ривки або уповільнена реакція машини при невеликому відкритті дросельної заслінки, а також надмірне споживання палива при щадному режимі водіння можуть бути викликані неправильним регулюванням гвинта режиму часткових навантажень.

51. Не слід регулювати цей гвинт, доки ви не переконаєтеся, що зазначені вище проблеми не можуть бути викликані іншими причинами.

52. Зняти карбюратор із машини.

53. Підчепити та зняти металеву заглушку, що прикриває регулювальний гвинт режиму часткових навантажень (розташований поруч із впускним паливним штуцером – див. малюнок 3.21).

54. Якщо проблема полягає у ривках або уповільненій реакції машини (тобто. має місце занадто бідна суміш), повернути гвинт на 1/4 оберту проти годинникової стрілки.

55. Якщо проблема полягає у надмірному споживанні палива (занадто багата суміш), гвинт треба повернути на 1/4 обороту за годинниковою стрілкою.

56. Встановити на місце карбюратор і здійснити пробну поїздку, щоб переглянути, чи вирішена проблема. За потреби можна зробити додаткове регулювання, проте слідкуйте за тим, щоб не змістити гвинт із початкового положення більш ніж на 1/2 обороту.

57. По закінченню встановити нову металеву заглушку.

Інші регулювання

58. Прискорювальний насос і верхнє положення поплавця регулюються так само, як і у випадку карбюратора з автоматичним підсмоктуванням (див. вище у цьому розділі).