Зміст: Перевірка ⬇ Регулювання ⬇
Для компенсації теплових розширень у клапанному механізмі має бути певний проміжок.
При замалому зазорі змінюються фази газорозподілу, погіршується процес стискування, знижується потужність двигуна, робота двигуна стає нерівномірною. В екстремальних випадках клапани можуть деформуватися або пригоріти до сідла.
При надмірно великому проміжку з'являються механічні шуми, змінюються фази газорозподілу, внаслідок занадто короткого часу відкривання клапанів і, отже, поганого наповнення циліндрів, знижується потужність двигуна, двигун працює нерівномірно.
Регулювання клапанних зазорів може принести користь тільки в тому випадку, коли клапани добре притерті, відсутні неприпустимі люфти в їх напрямних, а кінці стрижнів клапанів не забиті.
Клапанні зазори слід регулювати в рамках проведення технічного обслуговування, після ремонту або шуму в роботі клапанного механізму.
Клапанні зазори слід перевіряти і регулювати на двигуні, що остигнув, тобто. коли його температура дорівнює температурі навколишнього середовища.
Перевірка
1. Зніміть кришку циліндрів.
2. Встановіть поршень першого циліндра у положення ВМТ (див. розділ Двигуни).
3. При знаходженні поршня першого циліндра у ВМТ положення кулачків розподільного валу має вигляд, показаний (кулачки не стосуються клапанів першого циліндра).
Положення кулачків розподільного валу при знаходженні поршня першого циліндра у ВМТ
4. Перед перевіркою клапанних зазорів перевірте надійність затягування гайок кріплення кришок опорних підшипників розподільчого валу. За потреби затягніть гайки із зусиллям 25 Нм.
Перевірка зусилля затягування гайок кріплення кришок опорних підшипників
5. Вставте щуп між кулачком розподільчого валу та регулювальною шайбою та перевірте зазор у відповідність до вимог Специфікацій у Розділі Налаштування та поточне обслуговування автомобіля.
6. Щуп повинен втягуватися, інакше клапанний зазор вимагає регулювання.
7. Позначте положення шківа колінчастого валу навпроти мітки ВМТ. Переверніть колінчастий вал на півоберта в напрямку обертання двигуна. У положенні ВМТ тепер є наступний поршень. Відповідно до послідовності запалення 1-3-4-2, це третій циліндр. Номери циліндрів йдуть по порядку з першого до четвертого. Циліндр 1 знаходиться у шківа зубчастого ременя. Перевірте зазори описаним вище. Потім переверніть колінчастий вал ще на півоберта і перевірте клапанний зазор циліндрів 4 і 2.
8. За необхідності регулювання клапанного зазору змінюйте товщину щупа до тих пір, поки не буде отримано дійсне значення зазору. Запишіть отримане значення.
9. Встановіть кришку головки циліндрів із новою прокладкою та затягніть болти її кріплення із зусиллям 8 Нм.
Регулювання
1. Переверніть колінчастий вал так, щоб вершина кулачка розподільного валу над регульованим клапаном була звернена вгору.
Встановлення розподільного валу в положення регулювання клапанного зазору
2. Поверніть штовхач клапана так, щоб паз штовхача був повернений вперед.
3. Клапанний зазор регулюється шляхом підбору шайб. Для цього притисніть штовхач спеціальним пристроєм OPEL-KM-650.
Притискання штовхача спеціальним інструментом
4. Вийміть шайбу з штовхача та за допомогою магніта.
5. Визначте товщину встановленої регулювальної шайби за допомогою мікрометра та запишіть результат вимірювання. Товщина шайби має бути вигравірувана на її нижній стороні.
6. Обчисліть товщину нової шайби за формулою N = T (A - S), де N – товщина нової регулювальної шайби, T – товщина знятої регулювальної шайби, А – виміряне значення клапанного зазору, а S – необхідне Специфікаціями (у Розділі Налаштування та поточне обслуговування автомобіля) значення клапанного зазору.
Регулювальні шайби можуть застосовуватися, як правило, багаторазово, доки не з'являться чітко видимі сліди зносу. Якщо маркування товщини шайби більше не видно, шайбу застосовувати далі не слід.
7. Змочіть нову регулювальну машину в рухливій олії та встановіть шайбу маркуванням вниз.
8. Наведеним вище способом відрегулюйте всі клапанні зазори.
9. На завершення перевірте ще раз клапанні зазори.
Коментарі відвідувачів