Spis treści: Badanie ⬇ Modyfikacja ⬇
Aby zrekompensować rozszerzalność cieplną, w mechanizmie zaworu musi być pewna szczelina.
Jeżeli szczelina jest zbyt mała, zmienia się rozrząd zaworowy, pogarsza się proces sprężania, spada moc silnika, a praca silnika staje się nierównomierna. W skrajnych przypadkach zawory mogą ulec odkształceniu lub przypaleniu aż do ich gniazd.
Jeżeli szczelina jest zbyt duża, pojawiają się hałasy mechaniczne, zmienia się czas otwarcia zaworów, ponieważ czas otwarcia zaworów jest zbyt krótki, a w konsekwencji dochodzi do słabego napełnienia cylindrów, spada moc silnika, a silnik pracuje nierównomiernie.
Regulacja luzów zaworowych może być skuteczna jedynie wówczas, gdy zawory są dobrze oszlifowane, nie ma niedopuszczalnego luzu w ich prowadnicach, a końce trzonków zaworowych nie są zatkane.
Luzy zaworowe należy regulować w ramach konserwacji, po naprawach, a także w razie wystąpienia hałasu w mechanizmie zaworowym.
Luzy zaworowe należy sprawdzać i regulować przy zimnym silniku, tj. gdy jego temperatura jest równa temperaturze otoczenia.
Badanie
1. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra.
2. Ustawić tłok pierwszego cylindra w położeniu GMP (patrz rozdział Silniki).
3. Gdy tłok pierwszego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie, położenie krzywek wałka rozrządu wygląda tak, jak pokazano na rysunku (krzywki nie dotykają zaworów pierwszego cylindra).
Położenie krzywek wałka rozrządu, gdy tłok pierwszego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie
4. Przed sprawdzeniem luzów zaworowych należy sprawdzić, czy nakrętki mocujące pokrywy łożysk wałka rozrządu są dobrze dokręcone. W razie konieczności dokręć nakrętki 25 Nm.
Sprawdzenie siły dokręcania nakrętek mocujących pokrywy łożysk podporowych
5. Włóż szczelinomierz pomiędzy krzywkę wałka rozrządu a podkładkę regulacyjną i sprawdź luz zgodnie z wymaganiami podanymi w Specyfikacjach w rozdziale Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja.
[Tekst skopiowany z portalu: OPELBOOK.ru]
6. Szczelinomierz powinien dać się wciągnąć, w przeciwnym razie należy wyregulować luz zaworowy.
7. Zaznaczyć położenie koła pasowego wału korbowego naprzeciwko znaku GMP. Obrócić wał korbowy o pół obrotu w kierunku obrotów silnika. Kolejny tłok znajduje się teraz w położeniu GMP. Zgodnie z kolejnością zapłonu 1-3-4-2 jest to trzeci cylinder. Numery cylindrów podano w kolejności od pierwszego do czwartego. Cylinder 1 znajduje się przy kole pasowym zębatym. Sprawdź szczeliny tak, jak opisano powyżej. Następnie obróć wał korbowy o pół obrotu i sprawdź luz zaworowy cylindrów 4 i 2.
8. Jeśli zachodzi konieczność regulacji luzu zaworowego, należy zmienić grubość szczelinomierza, aż do uzyskania rzeczywistej wartości luzu. Zapisz otrzymaną wartość.
9. Zamontuj pokrywę głowicy cylindra z nową uszczelką i mocno dokręć śruby mocujące ją 8 Nm.
Modyfikacja
1. Obrócić wał korbowy tak, aby górna część krzywki wałka rozrządu nad regulowanym zaworem była skierowana do góry.
Ustawienie wałka rozrządu w pozycji regulacji luzu zaworowego
2. Obróć popychacz zaworu tak, aby rowek popychacza był skierowany do przodu.
3. Luz zaworowy reguluje się poprzez dobór podkładek regulacyjnych. W tym celu należy nacisnąć popychacz specjalnym urządzeniem OPEL-KM-650.
Naciskanie popychacza specjalnym narzędziem
4. Zdejmij podkładkę regulacyjną z popychacza i użyj magnesu.
5. Określ grubość zamontowanej podkładki regulacyjnej za pomocą mikrometru i zapisz wynik pomiaru. Grubość podkładki powinna być wygrawerowana na jej spodniej stronie.
6. Oblicz grubość nowej podkładki regulacyjnej, korzystając ze wzoru N = T (A - S), gdzie N to grubość nowej podkładki regulacyjnej, T to grubość usuniętej podkładki regulacyjnej, A to zmierzona wartość luzu zaworowego, a S to wymagana specyfikacja (w rozdziale Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja) wartość luzu zaworowego.
Podkładki regulacyjne można zazwyczaj stosować wielokrotnie, aż do momentu, gdy pojawią się wyraźnie widoczne ślady zużycia. Jeżeli oznaczenie grubości podkładki nie jest widoczne, podkładki tej nie należy już używać.
7. Zanurz nową podkładkę regulacyjną w oleju silnikowym i zamontuj ją oznaczeniem skierowanym w dół.
8. Wyreguluj wszystkie luzy zaworowe w sposób opisany powyżej.
9. Na koniec należy ponownie sprawdzić luzy zaworowe.
Komentarze gości