Jeśli szczelina jest zbyt mała, zmienia się rozrząd, proces sprężania pogarsza się, moc silnika spada, silnik staje się nierówny. W skrajnych przypadkach zawory mogą ulec deformacji lub spaleniu do gniazd.
Jeżeli luz jest za duży pojawiają się mechaniczne odgłosy, zmienia się rozrząd, ze względu na zbyt krótki czas otwarcia zaworów a co za tym idzie słabe napełnienie cylindrów moc silnika spada, silnik pracuje nierówno.
Regulacja luzów zaworowych może być korzystna tylko wtedy, gdy zawory są dobrze dotarte, nie ma niedopuszczalnych luzów w ich prowadnicach, a końce trzonków zaworów nie są zatkane.
Luzy zaworowe należy regulować w ramach konserwacji, po naprawie lub w przypadku hałasu w układzie rozrządu.
Luzy zaworowe należy sprawdzać i regulować na zimnym silniku, tj. gdy jego temperatura jest równa temperaturze otoczenia.
Badanie
1. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
2. Ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC (patrz rozdział Silniki).
3. Gdy tłok pierwszego cylindra znajduje się w GMP, położenie krzywek wałka rozrządu jest takie, jak pokazano (krzywki nie dotykają zaworów pierwszego cylindra).
Położenie krzywek wałka rozrządu, gdy tłok pierwszego cylindra znajduje się w GMP
4. Przed sprawdzeniem luzów zaworowych sprawdź dokręcenie nakrętek mocujących pokrywy łożysk wałka rozrządu. W razie potrzeby dokręć nakrętki 25 Nm.
Sprawdzenie siły dokręcenia nakrętek mocujących pokrywy łożysk podstawowych
5. Włożyć szczelinomierz między krzywkę wałka rozrządu a podkładkę i sprawdzić luz pod kątem wymagań określonych w Specyfikacjach w rozdziale Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja.
6. Sonda powinna się niejako wycofać, w przeciwnym razie należy wyregulować luz zaworowy.
7. Zaznacz położenie koła pasowego wału korbowego naprzeciw znaku TDC. Obróć wałem korbowym o pół obrotu w kierunku obrotów silnika. Następny tłok jest teraz w TDC. Zgodnie z sekwencją zapłonu 1-3-4-2 jest to trzeci cylinder. Numery cylindrów są w kolejności od jednego do czterech. Cylinder 1 znajduje się na kole pasowym zębatym. Sprawdź luki w sposób opisany powyżej. Następnie obróć wałem korbowym o kolejne pół obrotu i sprawdź luz zaworowy cylindrów 4 i 2.
8. Jeśli konieczna jest regulacja luzu zaworowego, zmieniaj grubość szczelinomierza, aż do uzyskania rzeczywistej wartości luzu. Zapisz wynikową wartość.
9. Założyć pokrywę głowicy cylindrów z nową okładziną i mocno dokręcić śruby jej mocowania 8 Nm.
Modyfikacja
1. Obróć wał korbowy tak, aby górna część występu wałka rozrządu nad regulowanym zaworem była skierowana do góry.
Ustawienie wałka rozrządu w pozycji umożliwiającej regulację luzu zaworowego
2. Obróć popychacz zaworu tak, aby rowek popychacza był skierowany do przodu.
3. Luz zaworowy reguluje się za pomocą podkładek regulacyjnych. Aby to zrobić, naciśnij popychacz specjalnym narzędziem OPEL-KM-650.
Wciśnięcie popychacza za pomocą specjalnego narzędzia
4. Wyjąć podkładkę regulacyjną z popychacza i za pomocą magnesu.
5. Określić grubość zamontowanej podkładki za pomocą mikrometru i zapisać pomiar. Grubość podkładki należy wygrawerować na jej spodniej stronie.
6. Oblicz grubość nowej podkładki za pomocą wzoru N = T (A - S), gdzie N to grubość nowej podkładki, T to grubość usuniętej podkładki, A to zmierzony luz zaworowy, a S to wymagana specyfikacja (w rozdziale Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja) wartość luzu zaworowego.
Podkładki można generalnie używać wielokrotnie, aż pojawią się wyraźnie widoczne ślady zużycia. Jeśli oznaczenie grubości podkładki nie jest już widoczne, podkładki nie należy już używać.
7. Nową regulację zwilżyć olejem silnikowym i założyć podkładkę oznaczeniem w dół.
8. Wyreguluj wszystkie luzy zaworowe zgodnie z powyższym opisem.
9. Na koniec jeszcze raz sprawdź luzy zaworowe.
Komentarze gości