Ak je medzera príliš malá, časovanie ventilov sa mení, proces kompresie sa zhoršuje, výkon motora klesá, motor sa stáva nerovnomerným. V extrémnych prípadoch môžu byť ventily zdeformované alebo spálené na sedadlá.
Pri príliš veľkej vôli sa objavujú mechanické zvuky, mení sa časovanie ventilov, v dôsledku príliš krátkej doby otvárania ventilov a následne zlého plnenia valcov klesá výkon motora, chod motora je nerovnomerný.
Nastavenie vôle ventilov môže byť prospešné len vtedy, ak sú ventily dobre lapované, v ich vedeniach nie sú žiadne neprijateľné vôle a konce driekov ventilov nie sú upchaté.
Vôle ventilov by sa mali nastavovať ako súčasť údržby, po oprave alebo keď je vo ventilovom rozvode hluk.
Ventilové vôle by sa mali kontrolovať a nastavovať na studenom motore, t.j. keď sa jeho teplota rovná teplote okolia.
Vyšetrenie
1. Odstráňte kryt hlavy valcov.
2. Nastavte piest prvého valca do polohy TDC (pozri kapitolu motory).
3. Keď je piest prvého valca v TDC, poloha vačiek vačkového hriadeľa je taká, ako je znázornené (vačky sa nedotýkajú ventilov prvého valca).
Poloha vačiek vačkového hriadeľa, keď je piest prvého valca v TDC
4. Pred kontrolou ventilových vôlí skontrolujte dotiahnutie matíc upevňujúcich uzávery ložísk vačkového hriadeľa. V prípade potreby dotiahnite matice 25 Nm.
Kontrola sily dotiahnutia matíc upevnenia krytov základných ložísk
5. Vložte špáromer medzi vačku vačkového hriadeľa a podložku a skontrolujte vôľu podľa požiadaviek špecifikácií v kapitole Nastavenia vozidla a bežná údržba.
6. Sonda by sa mala zasunúť, inak je potrebné nastaviť vôľu ventilu.
7. Označte polohu remenice kľukového hriadeľa oproti značke TDC. Otočte kľukovým hriadeľom o pol otáčky v smere otáčania motora. Ďalší piest je teraz v TDC. Podľa poradia zapaľovania 1-3-4-2 ide o tretí valec. Čísla valcov sú v poradí od jednej do štyroch. Valec 1 je umiestnený na remenici ozubeného remeňa. Skontrolujte medzery, ako je popísané vyššie. Potom otočte kľukovým hriadeľom o ďalšiu polovicu otáčky a skontrolujte vôľu ventilov valcov 4 a 2.
8. Ak je potrebné nastaviť vôľu ventilu, zmeňte hrúbku škárovej mierky, kým nedosiahnete skutočnú hodnotu vôle. Zaznamenajte výslednú hodnotu.
9. Vytvorte kryt hlavy valcov s novým obložením a skrutky jeho upevnenia dotiahnite silou 8 Nm.
Úprava
1. Otočte kľukový hriadeľ tak, aby horná časť laloku vačkového hriadeľa nad nastaviteľným ventilom smerovala nahor.
Nastavenie vačkového hriadeľa do polohy na nastavenie vôle ventilov
2. Otočte zdvihák ventilu tak, aby drážka zdvihátka smerovala dopredu.
3. Vôľa ventilu sa nastavuje nastavovacími podložkami. Za týmto účelom stlačte posúvač špeciálnym nástrojom OPEL-KM-650.
Stlačenie posúvača špeciálnym nástrojom
4. Vyberte nastavovaciu podložku z posúvača a pomocou magnetu.
5. Určite hrúbku nainštalovanej podložky pomocou mikrometra a zaznamenajte si meranie. Hrúbka podložky by mala byť vyrytá na jej spodnej strane.
6. Vypočítajte hrúbku novej podložky pomocou vzorca N = T (A - S), kde N je hrúbka novej podložky, T je hrúbka odstránenej podložky, A je nameraná vôľa ventilu a S je požadovaná špecifikácia (v kapitole Nastavenia vozidla a bežná údržba) hodnota ventilovej vôle.
Podložky sa môžu vo všeobecnosti používať opakovane, kým sa neobjavia zreteľne viditeľné stopy opotrebovania. Ak označenie hrúbky podložky už nie je viditeľné, podložka by sa už nemala používať.
7. Navlhčite novú úpravu v motorovom oleji a nainštalujte podložku značkou nadol.
8. Nastavte všetky vôle ventilov, ako je popísané vyššie.
9. Nakoniec znova skontrolujte vôle ventilov.
Komentáre návštevníkov