Sprawdzanie i regulacja luzów zaworowych (silniki 1,7 l DOHC) (Opel Astra G)

Silniki 1,7 l SOHC i 2,0 l są wyposażone w kompensatory hydrauliczne.

Badanie

Znaczenie prawidłowego ustawienia luzów w mechanizmie zaworowym każdego silnika spalinowego jest nie do przecenienia, ze względu na jego wpływ na sprawność silnika.

Kontrolę należy przeprowadzić na zimnym silniku!

1. Zaciągnij hamulec postojowy, następnie podnieś przód pojazdu i umieść go na podnośnikach. Aby zabezpieczyć koło pasowe wału korbowego, zdejmij prawe przednie koło. Jeśli jest na wyposażeniu, zdemontuj zabezpieczenie skrzyni korbowej pojazdu.

2. Zdejmij osłonę rozrządu (patrz Wyjmowanie i instalacja osłony rozrządu). Wymontuj wtryskiwacze (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

3. Obróć silnik w normalnym kierunku (zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc od prawej strony silnika) śrubę koła pasowego wału korbowego, aż znak wyrównania na tym ostatnim kole pasowym zrówna się ze wskaźnikiem na pokrywie pompy olejowej.

4. Kontynuuj kręcenie wałem i obracaj wał korbowy w tym samym kierunku, aż krzywki napędu zaworu 1. cylindra wałka rozrządu zaworów dolotowych i zaworu 3. cylindra wału wydechowego obrócą się piętami w stronę popychaczy (zawory są zamknięte). Teraz możesz zacząć sprawdzać.

5. Narysuj na kartce papieru schemat regulacji zaworów (siatkę), numerując komórki zgodnie z numeracją zaworów. Wypełnij wynikową tabelę, wprowadzając w komórkach nominalne wartości luzu każdego zaworu.

Należy pamiętać, że luzy zaworów dolotowych i wydechowych są takie same.

6. Po odpowiednim obróceniu wałów (patrz wyżej) zmierz szczeliny pomiędzy piętami krzywek a końcami popychaczy za pomocą szczelinomierza łopatkowego. Wyniki pomiarów zapisz w odpowiednich komórkach tabeli.



7. Aby sprawdzić luz zaworu dolotowego 3. cylindra i zaworu wydechowego 4. cylindra, obróć wał korbowy o kolejne pół obrotu (180°). Zmierz odstępy i zapisz wyniki.

8. Postępując analogicznie, obracając kolejno wał korbowy o 180°, zmierz luzy zaworów wydechowych 2. cylindra i 4. cylindra dolotowego, następnie 1. cylindra wydechowego i 2. zaworu dolotowego. Wypełnij wszystkie komórki.

9. Jeżeli wyniki pomiarów nie mieszczą się w dopuszczalnych zakresach (patrz Dane techniczne), zamontuj ponownie osłonę rozrządu (patrz Wyjmowanie i instalacja osłony rozrządu).

10. Zamontować wtryskiwacze (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

11. Zamontuj osłonę skrzyni korbowej i koło, następnie opuść pojazd na podłoże i dokręć śruby koła wymaganym momentem obrotowym.

12. Jeżeli jakiekolwiek odstępy są ustawione nieprawidłowo, dokonaj odpowiednich regulacji (patrz poniżej).

Modyfikacja

1. Obrócić wał korbowy tak, aby krzywka napędowa regulowanego zaworu obróciła się piętą w stronę popychacza.

Upewnij się, że silnik nie znajduje się w GMP na danym zaworze, ponieważ wymiana podkładki będzie wymagała ściągnięcia sprężyny zaworu, co może wcisnąć zawór w denko tłoka.

2. Obróć popychacz szczeliną w górnej krawędzi do przodu (popychacze wydechu), lub z powrotem (popychacze wlotowe) na silniku.

3. Jeśli nie masz pod ręką narzędzia specjalnego KM-6090, włóż duży śrubokręt płaski pomiędzy krawędź popychacza a podstawę wałka rozrządu. Ostrożnie, używając śrubokręta jako dźwigni, naciśnij popychacz, aż będzie możliwe zdjęcie podkładki regulacyjnej. Najprostszym sposobem usunięcia podkładki jest użycie namagnesowanego pręta.



4. Wytrzyj podkładkę i zmierz jej grubość mikrometrem.

Podkładki posiadają oznaczenia, które jednak mogą zostać utracone w wyniku zużycia.

5. Dodaj wynik uzyskany poprzez pomiar luzu zaworowego. Aby uzyskać wymaganą grubość nowej podkładki, od otrzymanej wielkości należy odjąć wartość luzu nominalnego, np.:

6. Wynik pomiaru luzu zaworowego A = 0,35 mm

7. Grubość usuniętej podkładki W = 2,70 mm

8. Kwota S = A B = 0,35 2,70 = 3,05 mm

9. Nominalna wartość luzu Z = 0,40 mm

10. Grubość nowej podkładki D = S - C = 3,05 – 0,40 = 2,65 mm

Może być możliwe wyprodukowanie wymaganego elementu poprzez proste przełożenie podkładek z jednego popychacza na drugi. Zapisz i zachowaj na wypadek ewentualnych przyszłych korekt grubości wszystkich podkładek.

11. Przygotuj podkładkę o wymaganej grubości i nasmaruj ją czystym olejem silnikowym. Wyciśnij popychacz i umieść w nim podkładkę oznaczeniem do dołu.

12. W podobny sposób wyreguluj luzy pozostałych zaworów wymagających regulacji.

13. Obróć kilka razy wał korbowy, aby zmniejszyć podkładki na popychaczach, a następnie sprawdź luz przed montażem pokrywy rozrządu. Zamontuj pokrywę (patrz Wyjmowanie i instalacja osłony rozrządu).

Oryginał opublikowany na stronie internetowej: OPELBOOK.ru

14. Zamontuj osłonę skrzyni korbowej i koło, następnie opuść pojazd na podłoże i dokręć śruby koła wymaganym momentem obrotowym.