Wyjmowanie
Silniki 1,7 l SOHC
1. Zdejmij tylną osłonę paska rozrządu (patrz Wyjmowanie i instalacja osłony rozrządu).
2. Zdjąć część odlewniczą miski olejowej (patrz Wyjmowanie i instalacja miski olejowej).
3. Wymontować zespół napinacza i rolkę pośrednią (patrz Wyjmowanie i instalacja napinaczy łańcucha rozrządu (silniki 2,0 l).
4. W modelach z manualną skrzynią biegów poproś asystenta o zablokowanie obrotu wału korbowego, włączenie najwyższego biegu i wciśnięcie do końca pedału hamulca. W modelach z AT odkręcić jedną ze śrub mocujących przemiennik momentu obrotowego i przykręcić ją do obudowy skrzyni biegów za pomocą stalowej taśmy i odpowiednich śrub z podkładkami (patrz rozdział Automatyczna skrzynia biegów). W przypadku wymontowania silnika z pojazdu należy zablokować koło zamachowe/tarczę napędową (patrz Wymontowanie, sprawdzenie stanu i instalacja koła zamachowego/tarczy napędowej). Odkręć śrubę mocującą i wyjmij przekładnię.
5. Odłączyć przewód olejowy od obudowy filtra oleju i przesunąć przewody wraz ze wspornikiem na bok.
6. Odłącz przewody elektryczne od czujnika ciśnienia oleju.
7. Odkręć sześć śrub mocujących i wyjmij pompę olejową z tulei prowadzących.
8. Za pomocą śrubokręta zdjąć uszczelkę olejową z obudowy pompy i wyrzucić ją - uszczelkę olejową należy wymienić podczas montażu.
Silniki 1,7 l DOHC
Zawór redukcyjny ciśnienia oleju jest wkręcony w blok cylindrów i nie można go zdemontować bez uprzedniego demontażu pompy wtryskowej.
1. Zdejmij pasek rozrządu (patrz Wyjmowanie i instalacja paska rozrządu).
2. Wymontuj pompę olejową i koła zębate wału korbowego (patrz Wyjmowanie i instalacja napinacza paska i kół zębatych rozrządu (silniki 1,7 l).
3. Zdjąć odlaną część miski olejowej (patrz Wyjmowanie i instalacja miski olejowej). Wykręć śruby mocujące i przesuń pokrywę pompy olejowej w kierunku czopa wału korbowego, uważając, aby nie upuścić tulei prowadzących. Zdjąć pierścień uszczelniający zamontowany wokół korpusu pompy olejowej i wyrzucić go – pierścień należy wymienić podczas ponownego montażu.
4. Oznacz markerem położenie zewnętrznego wirnika pompy - podczas montażu elementy muszą być montowane ściśle w ten sam sposób.
5. Wymontuj wirniki wewnętrzny i zewnętrzny z bloku cylindrów.
6. W razie potrzeby zdemontować pompę wtryskową (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu) i odkręć zawór bezpieczeństwa z tyłu bloku cylindrów. Zawór znajduje się po prawej stronie dolnego wspornika mocowania pompy wtryskowej. Zdjąć o-ring.
Silniki 2,0 l
Pompa olejowa jest wbudowana w pokrywę rozrządu; patrz procedura jej demontażu i montażu. Wyjmowanie i instalacja osłony rozrządu.
Zawór redukcyjny pompy oleju można zdemontować bez zdejmowania pokrywy rozrządu. Aby zdemontować zawór, wystarczy zdjąć miskę olejową.
Badanie
Silniki 1,7 l SOHC
1. Po wyjęciu pompy z silnika odkręcić śruby Phillipsa i zdjąć wewnętrzną pokrywę pompy.
2. Sprawdź szczeliny między zębami wirnika zewnętrznego i wewnętrznego oraz między wirnikiem zewnętrznym a obudową pompy (luz promieniowy wirnika zewnętrznego).
3. Używając linijki stalowej i szczelinomierza łopatkowego, zmierz luz osiowy (luz) wirników.
4. Jeżeli wyniki pomiarów znajdują się poza dopuszczalnymi zakresami (patrz Dane techniczne), wymienić odpowiednie komponenty. Należy pamiętać, że na powierzchni zewnętrznego wirnika znajduje się znak lądowania.
5. Zawór nadmiarowy ciśnienia można odkręcić od obudowy pompy w celu oczyszczenia i sprawdzenia stanu podzespołów.
A - Zawór redukcyjny ciśnienia tłoka
B — Sprężyna zespołu zaworu redukującego ciśnienie
C - Zawór termostatyczny
D - Wtyczka
6. Awaryjny czujnik ciśnienia oleju przykręcany jest do tylnej części pompy. Uszkodzony czujnik należy wymienić (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
7. Zawór termostatyczny chłodnicy oleju/zawór obejściowy filtra przykręca się do obudowy filtra oleju.
Silniki 1,7 l DOHC
1. Dokładnie wyczyść wszystkie elementy i dokładnie sprawdź stan wirników pompy, obudowy i pokrywy. W przypadku wykrycia uszkodzeń lub nadmiernego zużycia należy wymienić wadliwe elementy. Jeżeli obudowa pompy w bloku cylindrów jest oznaczona, należy zwrócić się do warsztatu Opla.
2. Jeżeli stan podzespołów zostanie uznany za zadowalający, zamontować wirniki w obudowie zespołu pompy. Za pomocą szczelinomierzy łopatkowych zmierzyć szczelinę pomiędzy wirnikiem zewnętrznym a obudową pompy oraz szczelinę pomiędzy zębami wirnika wewnętrznego i zewnętrznego. Zmierzyć luz osiowy wirników i sprawdzić płaskość pokrywy. Jeżeli wyniki pomiarów wykraczają poza dopuszczalne zakresy (patrz Dane techniczne), wymienić zużyte elementy.
3. Jeżeli zdemontowałeś reduktor ciśnienia, sprawdź swobodę ruchu tłoka i płynność jego powrotu pod wpływem siły wytwarzanej przez sprężynę. W razie potrzeby wymienić zespół zaworu.
Silniki 2,0 l
1. Wykręć śruby mocujące i zdejmij pokrywę pompy z wewnętrznej strony osłony łańcucha.
2. Oznacz markerem pozycje montażowe obu wirników.
3. Wymontuj wirniki z obudowy pompy.
4. Wykręcić korek zaworu sterującego ciśnieniem oleju u podstawy obudowy pompy.
5. Zdemontuj sprężynę, tuleję i tłok - spróbuj zapamiętać położenie montażowe komponentów. Zdjąć uszczelkę typu O-ring z grzyba zaworu.
6. Wyjmij zatyczkę zaworu nadmiarowego z tyłu osłony łańcucha - zawór jest montowany nad trzema śrubami z tyłu osłony.
7. Wyjmij sprężynę i tłoczek z pokrywy - spróbuj zapamiętać pozycję montażową elementów. Zdjąć uszczelkę typu O-ring z wtyczki.
8. Wyczyść wszystkie elementy. Ocenić stopień zużycia wirników, obudowy pompy i tłoczków zaworów. Wymień wadliwe komponenty. Jeżeli wirniki pompy są już oznaczone, wymienić cały zespół pompy.
9. Jeżeli stan wszystkich elementów nie budzi wątpliwości, zmontuj je w odwrotnej kolejności, zwracając uwagę na następujące punkty:
10. Upewnij się, że wirniki i tłoki są prawidłowo ustawione podczas instalowania ich w zespole pompy;
11. Nie zapomnij wymienić O-ringów świec, upewnij się, że świece są dokręcone z wymaganą siłą;
12. Upewnij się, że śruby pokrywy pompy również zostały dokręcone wymaganym momentem;
13. Na koniec napełnij pompę olejową czystym olejem silnikowym, ręcznie obracając wewnętrzny wirnik.
Instalacja
Silniki 1,7 l SOHC
1. Jeśli został zdemontowany, zamontuj nowy O-ring zaworu nadmiarowego ciśnienia i zamontuj zespół zaworu w bloku cylindrów, dokręcając go wymaganym momentem obrotowym.
2. Używanie trzpienia cylindrycznego (wymienną główkę kielichową o odpowiednim rozmiarze lub kawałek rury o odpowiedniej średnicy) lub głowice, załóż nową uszczelkę olejową w obudowie pompy olejowej (uszczelniające wargi od wewnątrz), - upewnić się, że trzpień opiera się wyłącznie o twardą, zewnętrzną krawędź pierścienia uszczelniającego. Upewnij się, że uszczelka olejowa jest dociśnięta równo z powierzchnią obudowy.
Przed montażem nasmaruj wargi uszczelniające pierścienia olejowego czystym olejem silnikowym.
3. Nasmaruj wirniki pompy czystym olejem silnikowym i umieść je w obudowie pompy. Upewnij się, że znaczniki naniesione podczas demontażu są prawidłowo ustawione. Oznaczenia muszą być skierowane do wnętrza silnika.
4. Nałóż warstwę odpowiedniego uszczelniacza na wewnętrzną powierzchnię współpracującą wewnętrznej pokrywy obudowy pompy i zamontuj ją na obudowie.
5. Wkręcić śruby mocujące pokrywę i dokręcić je wymaganym momentem.
6. Dokładnie wytrzyj współpracujące powierzchnie obudowy pompy i bloku. Sprawdź, czy tuleje prowadzące pompy są na swoim miejscu. Usuń wszelkie ślady szczeliwa z gwintowanej części śrub mocujących pompę.
7. Wymień uszczelkę i zamontuj pompę na bloku cylindrów, uważając, aby nie uszkodzić krawędzi roboczych uszczelki olejowej na wale korbowym. Upewnij się, że wycięcia w wirniku wewnętrznym są prawidłowo połączone z odpowiednimi występami na czopie wału korbowego. Dokręcić śruby mocujące wymaganym momentem obrotowym.
8. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu podzespołów. Proszę zwrócić uwagę na następujące punkty:
9. Dokręcić wszystkie mocowania wymaganym momentem;
10. Podczas montażu przewodu olejowego chłodnicy oleju należy pamiętać o wymianie elementów uszczelniających;
11. Sprawdź poziom oleju silnikowego i w razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji (patrz rozdz Rutynowa konserwacja);
12. Nie zapomnij wymienić śruby koła zębatego wału korbowego.
Silniki 1,7 l DOHC
1. Jeżeli zdemontowano zawór redukcyjny ciśnienia, należy wymienić O-ring i zamontować zespół zaworu w bloku cylindrów, dokręcając go wymaganym momentem.
2. Nasmaruj wirniki pompy czystym olejem silnikowym i zamontuj je w obudowie pompy, korzystając z wcześniej naniesionych oznaczeń.
3. Przed montażem ostrożnie podważając śrubokrętem, zdejmij pompę olejową i uszczelki wału korbowego. Zamontować nowe uszczelnienia olejowe ze szczękami wewnątrz silnika i docisnąć je do obudowy za pomocą odpowiedniego trzpienia cylindrycznego (patrz wyżej Silniki 1,7 l SOHC, poz. 2).
4. Upewnij się, że powierzchnie współpracujące pompy olejowej i bloku cylindrów są całkowicie czyste i suche. Sprawdź, czy tuleje prowadzące są na swoim miejscu. Usuń wszelkie ślady szczeliwa z gwintowanych części śrub mocujących pompę.
5. Umieścić nową uszczelkę w rowku wokół obudowy pompy w pokrywie i nałożyć warstwę odpowiedniego uszczelniacza na współpracującą powierzchnię pokrywy pompy.
6. Ostrożnie załóż pokrywę pompy, uważając, aby nie uszkodzić warg uszczelniających wału korbowego i wału wirnika. Wyrównaj pokrywę z tulejami prowadzącymi i dociśnij ją do bloku, kontrolując położenie uszczelek.
7. Nasmaruj gwintowane części śrub mocujących specjalnym środkiem uszczelniającym do mocowania połączeń gwintowych. Wkręcić śruby i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym. Należy pamiętać, że najdłuższa śruba powinna wejść w lewy dolny otwór w pokrywie.
8. Zamontuj koła zębate i pasek rozrządu (patrz Wyjmowanie i instalacja napinacza paska i kół zębatych rozrządu (silniki 1,7 l).
9. Zamontować miskę olejową (patrz Wyjmowanie i instalacja miski olejowej).
10. Na koniec napełnij silnik czystym olejem (patrz rozdz Rutynowa konserwacja).
Silniki 2,0 l
Cm. Demontaż, konserwacja i montaż pompy olejowej.
Komentarze gości