Wycofanie
Silniki 1,7 l SOHC
1. Zdejmij tylną osłonę paska rozrządu (cm. Wymontowanie i zamontowanie osłony rozrządu).
2. Zdejmij sekcję odlewniczą miski olejowej (cm. Demontaż i montaż miski olejowej).
3. Zdemontować zespół napinacza i rolkę pośrednią (cm. Demontaż i montaż napinaczy łańcucha rozrządu (silniki 2,0 l).
4. W modelach z manualną skrzynią biegów poproś asystenta o zablokowanie obracania się wału korbowego, włączenie najwyższego biegu i wciśnięcie do końca pedału hamulca nożnego. W modelach z AT odkręć jedną ze śrub mocujących przemiennika momentu obrotowego i dokręć ją do obudowy skrzyni biegów za pomocą stalowego pręta i odpowiednich śrub z podkładkami (patrz rozdział automatyczna skrzynia). Jeśli silnik jest wymontowany z pojazdu, koło zamachowe/tarcza napędowa muszą być zablokowane (cm. Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż koła zamachowego / tarczy napędowej). Wykręć śrubę mocującą i wyjmij koło zębate.
5. Odłącz przewód olejowy od obudowy filtra oleju i przesuń przewody wraz ze wspornikiem na bok.
6. Odłącz przewody elektryczne od czujnika ciśnienia oleju.
7. Wykręć sześć śrub mocujących i wyjmij pompę olejową z korków kierujących.
8. Za pomocą śrubokręta wyjąć dławnicę z obudowy pompy i wyrzucić ją - podczas montażu dławnicę należy bezwzględnie wymienić.
Silniki 1,7 l DOHC
Zawór redukcyjny ciśnienia oleju jest przykręcony do bloku cylindrów i nie można go wyjąć bez uprzedniego demontażu pompy wtryskowej.
1. Zdejmij pasek rozrządu (cm. Demontaż i montaż paska rozrządu).
2. Wymontuj pompę olejową i koła zębate wału korbowego (cm. Wymontowanie i zamontowanie napinacza paska i kół zębatych rozrządu (silniki 1,7 l).
3. Zdejmij żeliwną część miski olejowej (cm. Demontaż i montaż miski olejowej). Odkręć śruby mocujące, wsuń pokrywę pompy oleju na czop wału korbowego, uważając, aby nie upuścić tulei prowadzących. Zdejmij o-ring zamocowany wokół obudowy pompy olejowej i wyrzuć go - podczas montażu koniecznie należy wymienić pierścień.
4. Zaznacz markerem położenie zewnętrznego wirnika pompy - podczas montażu elementy muszą być instalowane ściśle w ten sam sposób.
5. Wyjmij wewnętrzny i zewnętrzny wirnik z bloku cylindrów.
6. W razie potrzeby wymontować pompę wtryskową (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu) i odkręć zawór redukcyjny z tyłu bloku cylindrów. Zawór znajduje się na prawo od dolnego wspornika montażowego pompy wtryskowej. Zdejmij pierścień uszczelniający.
Silniki 2,0 l
Pompa olejowa jest wbudowana w pokrywę rozrządu, zapoznaj się z instrukcją dotyczącą procedur demontażu i montażu. Wymontowanie i zamontowanie osłony rozrządu.
Zawór nadmiarowy ciśnienia pompy olejowej można zdemontować bez zdejmowania osłony rozrządu. Aby zdemontować zawór wystarczy zdjąć miskę olejową.
Badanie
Silniki 1,7 l SOHC
1. Po wyjęciu pompy z silnika odkręć śruby krzyżakowe i zdejmij wewnętrzną pokrywę pompy.
2. Sprawdź szczeliny między zębami wirnika zewnętrznego i wewnętrznego oraz między wirnikiem zewnętrznym a obudową pompy (luz promieniowy wirnika zewnętrznego).
3. Za pomocą stalowej linijki i szczelinomierza łopatkowego zmierzyć luz osiowy (reakcja) wirniki.
4. Jeśli wyniki pomiarów są poza dopuszczalnymi zakresami (cm. Specyfikacje), wymienić odpowiednie komponenty. Zwróć uwagę, że zewnętrzny wirnik ma znak lądowania na powierzchni.
5. Zawór nadmiarowy można wyjąć z korpusu pompy w celu wyczyszczenia i sprawdzenia stanu elementów.
I — Tłok zaworu redukcyjnego
B - Sprężyna zespołu reduktora ciśnienia
C - Zawór termostatyczny
D - wtyczka
6. Awaryjny wyłącznik ciśnieniowy oleju przykręcany jest z tyłu pompy. Uszkodzony czujnik należy wymienić (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
7. Zawór termostatyczny chłodnicy oleju/zawór obejściowy filtra wkręca się w obudowę filtra oleju.
Silniki 1,7 l DOHC
1. Dokładnie oczyść wszystkie elementy i dokładnie sprawdź stan wirników, obudowy pompy i pokrywy. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia lub nadmiernego zużycia wymienić uszkodzone elementy. Jeśli obudowa pompy w bloku cylindrów jest oznaczona, skontaktuj się z autoryzowaną stacją obsługi Opla w celu uzyskania porady.
2. Jeżeli stan elementów jest zadowalający, zamontować wirniki w obudowie zespołu pompy. Za pomocą szczelinomierza łopatkowego zmierzyć szczelinę między wirnikiem zewnętrznym a obudową pompy oraz szczelinę między zębami wirnika wewnętrznego i zewnętrznego. Zmierzyć luz osiowy wirników i sprawdzić płaskość pokrywy. Jeśli wyniki pomiarów są poza zakresem (cm. Specyfikacje), wymienić zużyte elementy.
3. Jeżeli zdemontowano reduktor ciśnienia, sprawdzić swobodę ruchu tłoka i płynność jego powrotu pod wpływem siły wytwarzanej przez sprężynę. W razie potrzeby wymień zespół zaworu.
Silniki 2,0 l
1. Wykręć śruby mocujące i zdejmij pokrywę pompy z wnętrza osłony łańcucha.
2. Zaznacz markerem miejsca montażu obu wirników.
3. Wyjąć wirniki z obudowy pompy.
4. Wyjąć korek zaworu regulacji ciśnienia oleju u podstawy obudowy pompy.
5. Zdejmij sprężynę, tuleję i tłok - spróbuj zapamiętać położenie montażowe komponentów. Zdjąć o-ring z grzybka zaworu.
6. Odkręć korek zaworu nadmiarowego ciśnienia z tyłu osłony łańcucha, zawór jest zamontowany na trzech śrubach z tyłu osłony.
7. Zdejmij sprężynę i tłok z pokrywy – spróbuj zapamiętać położenie montażowe elementów. Zdjąć pierścień uszczelniający z korka.
8. Wyczyść wszystkie elementy. Ocenić zużycie wirników, obudowy pompy i grzybków zaworów. Wymień wadliwe komponenty. Jeśli wirniki pompy są już oznakowane, wymień cały zespół pompy.
9. Jeżeli stan wszystkich elementów nie budzi wątpliwości, zmontować je w odwrotnej kolejności, zwracając uwagę na następujące punkty:
10. Zachowaj prawidłową orientację wirników i tłoków podczas instalowania ich w zespole pompy;
11. Nie zapomnij wymienić pierścieni uszczelniających korków, upewnij się, że korki są dokręcone z wymaganą siłą;
12. Upewnić się, że śruby pokrywy pompy są również dokręcone wymaganym momentem obrotowym;
13. Na koniec napełnij pompę olejową czystym olejem silnikowym, obracając ręcznie wewnętrzny wirnik.
Instalacja
Silniki 1,7 l SOHC
1. Jeśli został usunięty, załóż nowy o-ring zaworu reduktora ciśnienia i zainstaluj zespół zaworu w bloku cylindrów, dokręcając zgodnie ze specyfikacją.
2. Z cylindrycznym trzpieniem (wymienna głowica końcowa o odpowiednim rozmiarze lub kawałek rury o odpowiedniej średnicy) lub głowice, założyć nową uszczelkę olejową w obudowie pompy olejowej (uszczelnienie warg wewnątrz), - upewnić się, że trzpień spoczywa tylko na twardej zewnętrznej krawędzi dławnicy. Upewnij się, że uszczelka jest dociśnięta równo z powierzchnią ciała.
Przed montażem nasmaruj uszczelki olejowe czystym olejem silnikowym.
3. Nasmaruj wirniki pompy czystym olejem silnikowym i umieść je w obudowie pompy. Postępuj zgodnie z prawidłowym wyrównaniem znaków instalacyjnych zastosowanych podczas procesu demontażu. Oznaczenie musi być skierowane do wnętrza silnika.
4. Nałożyć pasmo odpowiedniego uszczelniacza na wewnętrzną powierzchnię współpracującą wewnętrznej pokrywy obudowy pompy i zamontować ją na obudowie.
5. Wkręcić śruby mocujące pokrywę i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym.
6. Dokładnie wytrzyj współpracujące powierzchnie obudowy pompy i bloku. Sprawdź, czy tuleje prowadzące pompy są na swoim miejscu. Usunąć wszelkie ślady szczeliwa z gwintowanej części śrub mocujących pompy.
7. Wymienić uszczelkę i zamontować pompę na bloku cylindrów, uważając, aby nie uszkodzić warg uszczelniających wału korbowego. Upewnić się, że wycięcia w wirniku wewnętrznym prawidłowo zazębiają się z odpowiednimi występami na czopie wału korbowego. Dokręcić śruby mocujące wymaganym momentem obrotowym.
8. Dalszy montaż odbywa się w kolejności odwrotnej do demontażu elementów. Zwróć uwagę na następujące punkty:
9. Dokręć wszystkie elementy złączne wymaganym momentem obrotowym;
10. Podczas montażu przewodu olejowego chłodnicy oleju należy wymienić elementy uszczelniające;
11. Sprawdź poziom oleju silnikowego, w razie potrzeby skoryguj (patrz rozdział Bieżąca usługa);
12. Nie zapomnij wymienić śruby koła zębatego wału korbowego.
Silniki 1,7 l DOHC
1. Jeśli usunięto reduktor ciśnienia, wymień pierścień uszczelniający i zainstaluj zespół zaworu w bloku cylindrów, dokręcając go wymaganym momentem obrotowym.
2. Nasmaruj wirniki pompy czystym olejem silnikowym i zamontuj je w obudowie pompy zgodnie z zaznaczonymi znakami.
3. Przed montażem, ostrożnie podważając śrubokrętem, zdejmij pompę olejową i uszczelki olejowe wału korbowego. Zamontować nowe uszczelnienia olejowe ze szczękami wewnątrz silnika i docisnąć je równo z obudową za pomocą odpowiedniego cylindrycznego trzpienia (patrz wyżej Silniki 1,7 l SOHC, pozycja 2).
4. Upewnij się, że współpracujące powierzchnie pompy olejowej i bloku cylindrów są absolutnie czyste i suche. Sprawdź, czy tuleje prowadzące są na swoim miejscu. Usunąć wszelkie ślady szczeliwa z gwintowanych części śrub mocujących pompy.
5. Zamontować nową uszczelkę w rowku wokół korpusu pompy w pokrywie i nałożyć warstwę odpowiedniego szczeliwa na powierzchnię styku pokrywy pompy.
6. Ostrożnie załóż ponownie pokrywę pompy - uważaj, aby nie uszkodzić warg wału korbowego i uszczelnień wału wirnika. Wyrównaj pokrywę z tulejami prowadzącymi i dociśnij ją do bloku, kontrolując położenie dławików.
7. Nasmarować gwintowane części śrub mocujących specjalnym uszczelniaczem do mocowania połączeń gwintowanych. Wkręć śruby i dokręć je wymaganym momentem obrotowym. Należy pamiętać, że najdłuższa śruba musi być wkręcona w lewy dolny otwór w pokrywie.
8. Zamontować koła zębate i pasek rozrządu (cm. Wymontowanie i zamontowanie napinacza paska i kół zębatych rozrządu (silniki 1,7 l).
9. Zamontować miskę olejową (cm. Demontaż i montaż miski olejowej).
10. Na koniec napełnij silnik czystym olejem (patrz rozdział Bieżąca usługa).
Silniki 2,0 l
Cm. Demontaż, serwis i montaż pompy oleju.
Komentarze gości