Wyjmowanie i instalacja głowicy cylindrów (Opel Astra G)

Wyjmowanie

Nie dopuścić do przedostania się zanieczyszczeń do układu zasilania i pompy wtryskowej!

Głowicę należy zdjąć z całkowicie wystudzonego silnika. Przygotuj wcześniej nową uszczelkę głowicy cylindrów.

Silniki 1,7 l SOHC

1. Odłącz i wyjmij akumulator (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

2. Opróżnij układ chłodzenia. Odkręcić śruby mocujące i wyjąć zespół filtra powietrza z kanałami powietrznymi i miernikiem przepływu powietrza (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

3. Odłącz generator od drążka regulacyjnego i górnego tylnego wspornika. Poluzuj dolną śrubę mocującą generator, zdejmij pasek napędowy generatora i obróć generator z powrotem.



4. Zdejmij osłonę rozrządu (patrz Wyjmowanie i instalacja osłony rozrządu).

5. Zwolnić z obejm węże powietrza ułożone pomiędzy turbosprężarką a intercoolerem oraz intercoolerem a rurą dolotową (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

6. Odłącz przewód serwa wspomagania hamulców i przewód podciśnieniowy (2) i (3) od pompy próżniowej (4) po lewej stronie obudowy rozrządu.





7. Odłącz przewody od czujnika temperatury płynu chłodzącego, czujnika ciśnienia doładowania i elektrozaworu EGR.

8. Odłącz przewody elektryczne od obudowy rozrządu i odsuń ją na bok.

9. Poluzować obejmy mocujące i odłączyć górny wąż chłodnicy od złączek na kołnierzu i chłodnicy.

10. Odłącz przewody doprowadzające i powrotne paliwa od obudowy rozrządu.



11. Poluzuj zaciski i odłącz wąż zbiornika wyrównawczego od górnej przedniej rury obudowy termostatu i obudowy rozrządu. Przesuń wąż na bok.

12. Zdjąć elementy mocujące pomiędzy przewodami paliwowymi – postaraj się zapamiętać położenie montażu elementów.

13. Oczyścić złącza wtryskiwaczy i wylot pompy wtryskowej (4 szt.), następnie poluzować ich nakrętki złączkowe. Podczas odkręcania nakrętek złączy pompy wtryskowej należy zabezpieczyć złącza przed obracaniem się drugim kluczem. Po odkręceniu nakrętek należy kolejno wyjmować przewody paliwowe z silnika. Do wytarcia rozlanego paliwa użyj czystej szmatki. Aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu zasilania, należy uszczelnić dysze, złączki i końcówki rurek czystymi plastikowymi zatyczkami. Odłącz przewód powrotny paliwa od pierwszego wtryskiwacza.



14. Odkręcić dwie nakrętki i odłączyć przewody elektryczne od świec żarowych 2. i 3. cylindra.

15. Odkręcić złączkę i odłączyć przewód doprowadzający olej turbosprężarki od bloku cylindrów (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

16. Odłączyć przewód doprowadzający olej od turbosprężarki (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

17. Wykręcić śrubę mocującą i odłączyć przewód powrotny oleju turbosprężarki od górnej części miski olejowej. Usuń podkładki uszczelniające.

18. Odłącz wspornik kolektora wydechowego od bloku cylindrów i kolektora wydechowego. Odkręcić nakrętki mocujące i odłączyć rurę wydechową od kolektora wydechowego.

19. Wykręcić śrubę mocującą i odłączyć wspornik przewodów elektrycznych i przewodów powrotnych paliwa od lewej tylnej części głowicy cylindrów.

20. Odkręcić dwie śruby mocujące i zdjąć obudowę termostatu z prawej tylnej części głowicy cylindrów. Oddziel obudowę od metalowej rurki płynu chłodzącego z tyłu bloku cylindrów - zwróć uwagę na dwa pierścienie uszczelniające - i odsuń ją na bok wraz z wężem nagrzewnicy.

21. Postępując w odwrotnej kolejności, stopniowo, o pół obrotu na każde podejście, równomiernie poluzuj dziesięć śrub mocujących głowicę, aż możliwe będzie ich ręczne odkręcenie.



22. Wykręcić śruby mocujące głowicę wraz z podkładkami.



23. Zdejmij obudowę rozrządu z głowicy, przygotuj osiem czystych torebek plastikowych lub kubków plastikowych i oznacz je zgodnie z numeracją zaworów. Zdjąć dźwignie napędu zaworów zabezpieczając ich podkładki kształtowe i kompensatory hydrauliczne, a następnie umieścić elementy w workach/kubkach zgodnie z oznaczeniami.

24. Za pomocą asystenta zdejmij dość ciężką głowicę cylindrów z bloku. Zdejmij uszczelkę - staraj się nie zgubić dwóch tulei prowadzących zamontowanych w bloku cylindrów. Jeżeli tuleje są luźne i łatwe do usunięcia, zdejmij je i przechowuj w bezpiecznym miejscu. Nie wyrzucaj starej uszczelki – może posłużyć jako próbka przy zakupie nowej.

Opis procedury demontażu głowicy cylindrów, jeśli konieczne jest jej przywrócenie, patrz. Naprawy główne i główne silników.

Silniki 1,7 l DOHC

1. Opróżnij układ chłodzenia. Odkręcić śruby mocujące i wyjąć zespół filtra powietrza z kanałami powietrznymi i miernikiem przepływu powietrza (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

2. Wymontuj koło zębate wałka rozrządu (patrz Wyjmowanie i instalacja napinacza paska i kół zębatych rozrządu (silniki 1,7 l).

3. Odkręć śruby mocujące tylną pokrywę rozrządu do obudowy rozrządu i głowicy cylindrów.

4. Zdemontuj obudowę rozrządu (patrz Wyjmowanie i instalacja obudowy rozrządu (silniki 1,7 l DOHC), wymontuj wałki rozrządu. Przygotuj 16 czystych plastikowych torebek lub plastikowych kubków i oznacz je zgodnie z numeracją zaworów. Wyjmij popychacze z gniazd w głowicy cylindrów i umieść je wraz z podkładkami regulacyjnymi w odpowiednio oznaczonych workach/kubkach.



5. Odkręć trzy śruby mocujące i zdejmij osłonę termiczną z kolektora wydechowego.

6. Odkręć śruby i nakrętki mocujące kolektor wydechowy do głowicy cylindrów. Usuń podkładki. Używając klucza nasadowego TORX, wykręć dwie śruby mocujące kolektor i pociągnij, aby zdjąć kolektor z silnika. Alternatywny sposób demontażu kolektora wydechowego opisano w rozdz Układy zasilania i wydechu.

7. Odkręcić śruby mocujące i zdemontować zawór EGR.



8. Odłącz przewody paliwowe od wtryskiwaczy (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).Wyczyść złącza wyjściowe pompy wtryskowej paliwa (4 sztuki), a następnie poluzuj ich nakrętki złączkowe. Podczas odkręcania nakrętek złączy pompy wtryskowej należy zabezpieczyć złącza przed obracaniem się drugim kluczem. Po odkręceniu nakrętek należy kolejno wyjmować przewody paliwowe z silnika. Do wytarcia rozlanego paliwa użyj czystej szmatki. Aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu zasilania, należy uszczelnić dysze, złączki i końcówki rurek czystymi plastikowymi zatyczkami. Odłącz przewód powrotny paliwa od pierwszego wtryskiwacza.

9. Odłącz wąż podciśnieniowy i złącze przewodów elektrycznych od elektrozaworu EGR.





10. Odłącz przewód powrotny paliwa od pompy wtryskowej.



11. Odłącz przewody od czujnika ciśnienia doładowania zlokalizowanego za zaworem EGR w kolektorze dolotowym.



12. Odłączyć przewody elektryczne od świec żarowych (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

13. Zwolnić obejmę i odłączyć wąż płynu chłodzącego od lewej tylnej części głowicy cylindrów.





14. Odłącz przewody elektryczne od czujnika temperatury płynu chłodzącego. Odkręć śruby mocujące i zdejmij obudowę termostatu z lewej tylnej części głowicy cylindrów.



4. Stosując wskazaną odwrotną kolejność, stopniowo, o pół obrotu na każde podejście, równomiernie poluzuj dziesięć śrub mocujących głowicę, aż możliwe będzie ich ręczne odkręcenie.



5. Wykręcić śruby mocujące głowicę wraz z podkładkami.



6. Przy pomocy asystenta wyjmij dość ciężką głowicę cylindrów z bloku. Zdejmij uszczelkę - staraj się nie zgubić dwóch tulei prowadzących zamontowanych w bloku cylindrów. Jeżeli tuleje są luźne i łatwe do usunięcia, zdejmij je i przechowuj w bezpiecznym miejscu. Nie wyrzucaj starej uszczelki – może posłużyć jako próbka przy zakupie nowej.



Opis procedury demontażu głowicy cylindrów, jeśli konieczne jest jej przywrócenie, patrz. Naprawy główne i główne silników.

Silniki 2,0 l

1. Opróżnij układ chłodzenia (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

2. Wykonaj czynności opisane powyżej (patrz Wyjmowanie i instalacja elementów wałka rozrządu i mechanizmu rozrządu — Usunięcie, silniki 2,0 l – s. 1-13), - należy pamiętać, że do podniesienia silnika potrzebny będzie podnośnik wózkowy - umieścić drewniany klocek pomiędzy głowicą podnośnika a miską olejową w celu rozłożenia obciążenia.

3. Wytrzeć do czysta złącza przewodów paliwowych, odkręcić śruby łączące i zdjąć podkładki uszczelniające. Odłącz wężyk powrotny paliwa od pompy, odczep węże od obejm pośrednich i odsuń je od głowicy.





4. Zdemontować rurociąg dolotowy i kolektor wydechowy (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu). Jeśli głowicy nie da się naprawić, można ją zdemontować w komplecie z rurociągiem i kolektorem:

5. W modelach z turbodoładowaniem wysokociśnieniowym wymontuj kanały powietrza dolotowego i metalową rurkę z turbosprężarki.

6. Wykręć śruby mocujące kanał prowadzący przewody elektryczne do górnej części kolektora dolotowego i odsuń go od silnika. Odłączyć wiązkę przewodów czujnika położenia wału korbowego (CKP);

7. Zdemontuj przewody paliwowe prowadzące od pompy wtryskowej do wtryskiwaczy. Odłącz przewody podciśnieniowe od zaworu przełączającego kolektora dolotowego i zaworu EGR;

8. Odłącz przewody elektryczne od świec żarowych i zdejmij osłonę termiczną turbosprężarki;

9. Odłącz przewody olejowe turbosprężarki od bloku cylindrów. Odłączyć wąż podciśnieniowy membrany;

10. Zdejmij osłonę termiczną rozrusznika. Wykręć śruby mocujące i prowadnicę przewodów oraz wspornik kolektora wydechowego z tyłu bloku cylindrów.

5. Poluzuj obejmy i odłącz przewody układu chłodzenia od przedniej i tylnej części lewej ścianki głowicy cylindrów.





6. Wykręć górną śrubę mocującą i odsuń generator od głowicy cylindrów.

7. Wykręć trzy śruby mocujące prawą stronę głowicy cylindrów do górnej części osłony łańcucha rozrządu oraz jedną śrubę mocującą głowicę do bloku.



8. Działając w odwrotnej kolejności, stopniowo, o pół obrotu na każde podejście, poluzuj dziesięć głównych śrub głowicy na tyle, aby dało się je wykręcić ręcznie.



9. Wykręcić śruby wraz z podkładkami.

10. Z pomocą drugiej osoby podnieś głowicę i wyjmij ją z silnika. Wyjmij uszczelkę. Zwróć uwagę na dwie tuleje prowadzące zamontowane na górze głowicy cylindrów – jeśli tuleje są luźne, zdejmij je i przechowuj w bezpiecznym miejscu. Rozsądnie byłoby zachować starą uszczelkę, aby móc rozpoznać po niej nową.

Nie kładź głowicy na dolną powierzchnię współpracującą, podłóż drewniane klocki pod głowicę tak, aby nie dotykały świec żarowych lub dysz wtryskiwaczy, które wystają z płaszczyzny głowicy i mogą ulec uszkodzeniu w przypadku postawienia głowicy bezpośrednio na głowicy. stół warsztatowy.

Opis procedur przywracania głowicy cylindrów można znaleźć w artykule. Naprawy główne i główne silników.

Przygotowanie do montażu

Wszystkie silniki

1. Dokładnie oczyścić i wytrzeć do sucha powierzchnie współpracujące głowicy i bloku cylindrów. Użyj skrobaka z twardego plastiku lub drewna, aby usunąć wszelkie ślady starego materiału uszczelki i osadów węglowych. Wyczyść także denka tłoków. Zachowaj szczególną ostrożność – powierzchnie można łatwo uszkodzić. Pamiętaj, aby brud nie mógł dostać się do kanałów olejowych, zbiorników wodnych, kanałów i otworów gwintowanych - zatkaj je zatyczkami lub uszczelnij taśmą. Aby zapobiec przedostawaniu się nagaru do szczelin pomiędzy tłokami i cylindrami, należy wypełnić te ostatnie gęstym smarem, który po zakończeniu czyszczenia można łatwo usunąć twardą szczotką. Po zakończeniu czyszczenia wytrzyj wszystkie powierzchnie czystą, suchą szmatką.

2. Sprawdź współpracujące powierzchnie głowicy i bloku pod kątem głębokich rys, pęknięć i innych uszkodzeń. Małe wady można wyeliminować za pomocą małego skrobaka, w poważniejszych przypadkach głowicę należy naostrzyć lub wymienić.

3. Upewnij się, że otwory gwintowane są czyste i suche - na wszelki wypadek przedmuchaj je sprężonym powietrzem (możesz użyć pompki rowerowej). Obecność śladów smaru w ślepych otworach może doprowadzić do zniszczenia bloku podczas dokręcania śrub w wyniku wzrostu ciśnienia hydraulicznego.

4. Śruby mocujące głowicę należy bezwzględnie wymieniać, niezależnie od ich aktualnego stanu.

5. Za pomocą linijki stalowej i szczelinomierza sprawdzić płaskość powierzchni współpracującej łba (patrz Naprawy główne i główne silników).

6. W tych silnikach szczelina między głowicą a tłokami jest regulowana grubością uszczelki. W lewym przednim narożniku uszczelki znajdują się wycięcia, których ilość pozwala określić jej grubość.

A - Identyfikacja grubości uszczelki głowicy cylindra silnika 1,7 l SOHC (jedno wycięcie)

B - Identyfikacja grubości uszczelki głowicy silnika 1,7L DOHC (jedno wycięcie)

C - Oznaczenie grubości uszczelki głowicy silnika 2,0 l (dwa nacięcia)

A.

B.

C.

Liczba cięć	Grubość uszczelki, mm
	Silniki 1,7 l SOHC	Silniki 1,7 l DOHC	Silniki 2,0 l
Brak nacięć	1.30	1.45	1.20
Jedno wycięcie	1.40	1.50	1.30
Dwa cięcia	1.50	1.55	1.40

7. Wymaganą grubość uszczelki można również obliczyć na podstawie wielkości wysunięcia tłoka nad powierzchnię bloku (patrz poniżej).

8. Doprowadzić silnik do pozycji GMP na koniec suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra. Zamontować miernik zegarowy nurnikowy na bloku, docisnąć tłoczek miernika do powierzchni współpracującej bloku i wyzerować urządzenie. Teraz dosuń tłok do powierzchni dna tłoka pierwszego cylindra i zmierz wielkość jego występu (o silniki SOHC 1,7 l - w trzech punktach na dnie każdego tłoka). Następnie postępując w podobny sposób określ wielkość wysunięcia tłoka czwartego cylindra.

A - Pomiar wielkości występu tłoka w silnikach 1,7 l SOHC

B - Pomiar wielkości występu tłoka w silnikach 1,7 l DOHC

C - Pomiar wielkości wysunięcia tłoka w silnikach 2,0 l

A.

B.

C.

9. Obróć wał korbowy o pół obrotu, aby tłoki 3. i 2. cylindra znalazły się w położeniu GMP i powtórz pomiary. Na koniec przywróć silnik do położenia GMP tłoka pierwszego cylindra.

10. Włączone silniki SOHC 1,7 l zsumuj wszystkie 12 uzyskanych wyników (po trzy na każdy tłok) i podziel wynik przez 12; nA silniki 1,7 l DOHC i 2,0 l uszczelkę dobiera się w zależności od maksymalnego występu. Skorzystaj z poniższej tabeli, aby obliczyć wymaganą grubość nowej uszczelki.

Wielkość występu tłoka, mm			Wymagana uszczelka
Silniki 1,7 l SOHC	Silniki 1,7 l DOHC	Silniki 2,0 l
mniej niż 0,80	0.63—0.696	0.40—0.50	bez nacięć
0.80—0.90	0.697—0.763	0.51—0.60	jedno nacięcie
0,90 lub więcej	0.764—0.830	0.61—0.70	dwa nacięcia

W silnikach 1,7L SOHC, jeśli którykolwiek z tłoków wystaje bardziej niż pozostałe o więcej niż 0,05 mm, należy zamontować grubszą uszczelkę. Na przykład, jeśli średnia wartość występu wynosi 0,79 mm, a jeden z pomiarów wynosi 0,85 mm (różnica 0,06 mm), należy zastosować uszczelkę z jednym wycięciem.

Instalacja

Wymiana śrub głowicy cylindrów jest obowiązkowa, niezależnie od ich aktualnego stanu!

Silniki 1,7 l SOHC

1. Wytrzyj współpracujące powierzchnie bloku i głowicy do sucha czystą szmatką.

2. Upewnij się, że obie tuleje prowadzące są zamontowane w swoich gniazdach. Umieścić nową uszczelkę na powierzchni współpracującej bloku cylindrów; uszczelkę należy umieścić tak, aby oznaczenie "OBEN/TOP" było skierowane do góry i do przodu wzdłuż silnika.



3. Aby zapobiec kontaktowi tłoków z zaworami, obróć wał korbowy o 90° w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

4. Przy pomocy pomocnika ostrożnie zamontuj głowicę na bloku cylindrów, upewniając się, że tuleje prowadzące pasują do współpracujących gniazd.

5. Nasmaruj kompensatory hydrauliczne, podkładki zabezpieczające i dźwignie napędu zaworów czystym olejem silnikowym i zamontuj elementy w oryginalnych miejscach. Nasmaruj powierzchnie trące dźwigni napędu zaworów smarem zawierającym molibden typu Molikot A.



6. Nałóż warstwę odpowiedniego uszczelniacza (skonsultuj się ze stacją serwisową) na górną powierzchnię współpracującą głowicy cylindrów.



7. Ostrożnie zamontuj obudowę rozrządu (z osadzonym w nim wałkiem rozrządu) do głowicy cylindrów.

8. Delikatnie nasmaruj gwinty i spód łbów śrub czystym olejem silnikowym, następnie wkręć śruby i dokręć je ręcznie.

9. Działając w ściśle określonej kolejności, w kilku etapach, równomiernie dokręcić śruby głowicy siłą I stopnia.



10. W tej samej kolejności dokręcić śruby do narożników najpierw II stopnia, następnie III i IV stopnia, wykorzystując końcówkę goniometru lub nanosząc znaczniki referencyjne farbą lub markerem.

11. Zamontować obudowę termostatu po prawej stronie głowicy cylindrów, używając nowych O-ringów na końcach rury płynu chłodzącego z tyłu bloku cylindrów oraz pomiędzy obudową termostatu a głowicą cylindrów. Upewnij się, że metalowa rurka z tyłu bloku cylindrów jest wyrównana z obudową. Dokręcić śruby mocujące wymaganym momentem obrotowym.



12. Zamontować przewód doprowadzający olej na bloku cylindrów i turbosprężarce, dokręcając śruby łączące z wymaganą siłą.

13. Zamontuj wspornik wsporczy na generatorze i turbosprężarce - upewnij się, że elementy mocujące są dokręcone wymaganym momentem.

14. Nałóż uszczelniacz na powierzchnię łączącą rurę wydechową i uszczelkę, a następnie zamontuj je na kolektorze wydechowym. Dokręcić nakrętki wymaganym momentem obrotowym.

15. Przymocuj wspornik do kolektora wydechowego i zablokuj go, a następnie dokręć jego śruby mocujące wymaganym momentem.

16. Przymocuj przewód powrotny oleju z turbosprężarki do górnej części miski olejowej - nie zapomnij wymienić podkładek uszczelniających.

17. Zamontować tylną osłonę paska rozrządu, wspornik zawieszenia zespołu napędowego, rolkę pośrednią, koło zębate wałka rozrządu i pasek rozrządu (patrz Wyjmowanie i instalacja napinacza paska i kół zębatych rozrządu (silniki 1,7 l) i Wyjmowanie i instalacja paska rozrządu).

18. Zamontować prawe mocowanie zawieszenia zespołu napędowego oraz dolną i górną część osłony paska rozrządu (patrz Wyjmowanie i instalacja osłony rozrządu).

19. Zamontować koło pasowe wału korbowego (patrz Wyjmowanie i instalacja koła pasowego wału korbowego). Zamontuj przednie koło i opuść pojazd na podłoże.

20. Podłączyć przewody elektryczne do świec żarowych. Dokręć mocno nakrętki.

21. Zamontować węże ścieżki chłodzenia na rurze wylotowej i przymocować ją do pokrywy obudowy rozrządu.

22. Podłączyć przewody paliwowe pompy wtryskowej do obudowy rozrządu.

23. Podłączyć wąż płynu chłodzącego do obudowy termostatu i górnego węża chłodnicy. Mocno dokręć zaciski montażowe.

24. Podłączyć przewody elektryczne do obudowy termostatu.

25. Podłączyć złącza przewodów do czujnika temperatury, czujnika ciśnienia doładowania i elektrozaworu EGR.

26. Podłączyć węże wentylacji skrzyni korbowej do pokrywy obudowy rozrządu i mocno dokręcić opaski mocujące.

27. Podłącz wąż podciśnieniowy i rurkę serwa wspomagania hamulców do pompy próżniowej.

28. Podłączenie przewodu powietrza łączącego turbosprężarkę z intercoolerem - zwrócić uwagę na pewne zamocowanie rury za pomocą obejm montażowych.

29. Zamontować generator na drążku regulacyjnym i dokręcić dolną śrubę mocującą generatora wymaganym momentem.

30. Zamontować paski napędowe jednostek pomocniczych (patrz rozdz Rutynowa konserwacja).

31. Zamontować obudowę filtra powietrza z kanałami powietrznymi i czujnikiem MAF (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

32. Napełnij układ chłodzenia (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

33. Sprawdź poziom oleju silnikowego iw razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji.

34. Dokręcić śruby koła wymaganym momentem obrotowym.

35. Zamontuj i podłącz akumulator.

36. Uruchom silnik i sprawdź, czy nie pojawiają się oznaki wycieków. Po rozgrzaniu silnika do normalnej temperatury roboczej dokręcić śruby głowicy cylindrów o kąt dokręcania 5 stopnia (patrz Dane techniczne).

Silniki 1,7 l DOHC

1. Wytrzyj współpracujące powierzchnie bloku i głowicy do sucha czystą szmatką.

2. Upewnij się, że tuleje prowadzące są na swoim miejscu.



3. Aby zapobiec kontaktowi zaworów z tłokami, obróć wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o 60° od GMP.

4. Przy pomocy pomocnika zamontuj głowicę na bloku, upewniając się, że tuleje prowadzące pasują do współpracujących gniazd.

5. Delikatnie nasmaruj gwinty i spód łbów śrub czystym olejem silnikowym, następnie wkręć śruby i dokręć je ręcznie.

6. Poruszając się od środka do krawędzi, równomiernie w kilku etapach dokręć śruby głowicy siłą I stopnia.



7. W tej samej kolejności dokręcić śruby do rogów najpierw II stopnia, następnie III, IV i V stopnia - użyj dyszy goniometru lub nanieś znaczniki referencyjne farbą lub markerem.

8. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu podzespołów. Proszę zwrócić uwagę na następujące punkty:

9. Przed montażem paska rozrządu obróć wał korbowy w normalnym kierunku (zgodnie ze wskazówkami zegara) aż do zrównania się znaków GMP;

10. Po zamontowaniu wtryskiwaczy i przewodów paliwowych należy sprawdzić układ zasilania pod kątem wycieków (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu);

11. Upewnij się, że okablowanie elektryczne zostało prawidłowo zainstalowane;

12. Sprawdź ustawienia luzów zaworowych i w razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji (patrz Sprawdzanie i regulacja luzów zaworowych (silniki 1,7 l DOHC));

13. Na koniec napełnij układ chłodzenia (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

Silniki 2,0 l

Montaż będzie również wymagał nowych śrub prowadzących górnego łańcucha i śruby koła zębatego wałka rozrządu.

1. Wytrzyj współpracujące powierzchnie bloku i głowicy do sucha czystą szmatką.

2. Upewnij się, że tuleje prowadzące są na swoim miejscu. Umieścić nową uszczelkę na powierzchni współpracującej bloku.



3. Upewnij się, że wał korbowy znajduje się w GMP i jest zablokowany, krzywki napędu zaworów pierwszego cylindra są obrócone występami roboczymi do góry, a rowek na powierzchni końcowej czopa wału jest obrócony równolegle do nacięcia głowicy (otwór kontrolny na górze).

4. Przy pomocy pomocnika zamontuj głowicę na bloku cylindrów, upewniając się, że tuleje prowadzące pasują do współpracujących gniazd. Montując głowicę należy przeciągnąć przez nią łańcuszek rozrządu i przymocować go do powierzchni głowicy za pomocą śrubokręta lub odpowiedniego drążka.

5. Delikatnie nasmaruj gwinty i spód łbów śrub czystym olejem silnikowym, następnie wkręć śruby i dokręć je ręcznie.

6. Działając w ściśle określonej kolejności, w kilku etapach, równomiernie dokręcić śruby głowicy siłą I stopnia.



7. W tej samej kolejności dokręcić śruby w rogach najpierw 2., następnie 3., 4., 5. i 6. stopnia - użyj dyszy goniometru lub nanieś znaczniki referencyjne farbą lub markerem.

8. Wkręcić śruby mocujące głowicę do pokrywy łańcucha rozrządu i bloku cylindrów i dokręcić je wymaganym momentem.

9. Obróć generator do normalnej pozycji i dokręć górną śrubę mocowania z wymaganą siłą (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

10. Przymocuj węże układu chłodzenia do głowicy cylindrów i zabezpiecz je opaskami zaciskowymi.

11. Zamontuj kolektor dolotowy, kolektor wydechowy i powiązane elementy (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

12. Zamontować koło zębate wałka rozrządu (patrz Demontaż i montaż łańcuchów rozrządu i zębatek, sprawdzenie stanu podzespołów (silniki 2,0 l).

13. Zamontować nowe podkładki uszczelniające na złączach przewodów paliwowych pompy wtryskowej. Dokręcić złącza z wymaganą siłą (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

14. Na koniec napełnij układ chłodzenia (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).