Demontare și instalare chiulasei (Opel Astra G)

Demontarea

Nu lăsați murdăria să pătrundă în sistemul de alimentare și pompa de injecție!

Capul trebuie scos dintr-un motor complet răcit. Pregătiți o nouă garnitură de chiulasă în avans.

Motoare 1,7 l SOHC

1. Deconectați și scoateți bateria (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

2. Goliți sistemul de răcire. Deșurubați șuruburile de montare și scoateți ansamblul filtrului de aer cu canale de aer și contorul de masă de aer (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

3. Deconectați generatorul de bara de reglare și suportul superior din spate. Slăbiți șurubul de montare inferior al generatorului, scoateți cureaua de transmisie a generatorului și rotiți generatorul înapoi.



4. Scoateți capacul de distribuție (vezi Demontare și instalare capacului de sincronizare).

5. Eliberați din cleme furtunurile de aer așezate între turbocompresor și intercooler și intercooler și conducta de admisie (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).



6. Deconectați tubul servo de servofrânare și conducta de vid (2) și (3) de la pompa de vid (4) din partea stângă a carcasei de distribuție.



7. Deconectați cablajul de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire, senzorul de presiune de supraalimentare și supapa solenoidală EGR.

8. Deconectați cablurile electrice de la carcasa de sincronizare și mutați-l în lateral.

9. Slăbiți clemele de montare și deconectați furtunul superior al radiatorului de la fitingurile de pe flanșă și radiator.

10. Deconectați conductele de alimentare și retur de combustibil de la carcasa de distribuție.



11. Slăbiți clemele și deconectați furtunul rezervorului de expansiune de la conducta frontală superioară a carcasei termostatului și a carcasei de distribuție. Mutați furtunul în lateral.



12. Scoateți elementele de fixare dintre conductele de combustibil - încercați să vă amintiți poziția de instalare a componentelor.

13. Curăţaţi conectorii de îmbinare a injectoarelor şi orificiul de evacuare a pompei de injecţie (4 bucăţi), apoi slăbiţi piuliţele de îmbinare a acestora. Când slăbiți piulițele conexiunilor de îmbinare a pompei de injecție, țineți îmbinările să nu se rotească cu o a doua cheie. După slăbirea piulițelor, scoateți conductele de combustibil din motor una câte una. Utilizați o cârpă curată pentru a șterge combustibilul vărsat. Pentru a preveni pătrunderea murdăriei în sistemul de alimentare, etanșați duzele, fitingurile și vârfurile tuburilor cu dopuri curate din plastic. Deconectați conducta de retur de combustibil de la primul injector.

14. Eliberați două piulițe și deconectați cablurile electrice de la bujiile incandescente ale celui de-al 2-lea și al 3-lea cilindru.

15. Eliberați conectorul de racord și deconectați conducta de alimentare cu ulei a turbocompresorului de la blocul cilindrilor (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

16. Deconectați conducta de alimentare cu ulei de la turbocompresor (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

17. Scoateți șurubul de montare și deconectați conducta de retur a uleiului turbocompresorului din partea superioară a baii de ulei. Scoateți șaibe de etanșare.

18. Deconectați suportul de suport al galeriei de evacuare de la blocul cilindrilor și de la galeria de evacuare. Deșurubați piulițele de fixare și deconectați țeava de evacuare de la galeria de evacuare.



19. Scoateți șurubul de montare și deconectați suportul pentru cablajul electric și conductele de retur de combustibil din partea stângă spate a chiulasei.

20. Deșurubați cele două șuruburi de montare și scoateți carcasa termostatului din partea dreaptă spate a chiulasei. Separați carcasa de conducta metalică a lichidului de răcire din spatele blocului cilindric - notați cele două inele O - și mutați-o deoparte împreună cu furtunul de încălzire.

21. Acţionând în ordinea inversă indicată, treptat, o jumătate de tură per apropiere, slăbiţi uniform cele zece şuruburi de fixare a capului până devine posibilă eliberarea lor manuală.



22. Scoateți șuruburile de montare a capului împreună cu șaibe.

23. Scoateți carcasa de distribuție de pe cap, pregătiți opt pungi de plastic curate sau pahare de plastic și etichetați-le în funcție de numerotarea supapei. Scoateți pârghiile de antrenare a supapelor, fixându-le șaibe și compensatoare hidraulice și așezați componentele în pungi/cupe în conformitate cu marcajele.

24. Folosind un asistent, scoateți chiulasa destul de grea din bloc. Scoateți garnitura de etanșare - încercați să nu pierdeți cele două bucșe de ghidare instalate în blocul cilindrilor. Dacă bucșele sunt slăbite și ușor de îndepărtat, îndepărtați-le și depozitați-le într-un loc sigur. Nu aruncați garnitura veche - poate fi folosită ca probă atunci când cumpărați una nouă.



Pentru o descriere a procedurii de dezasamblare a chiulasei, dacă este necesar să se efectueze restaurarea acestuia, a se vedea. Reparații generale și majore de motoare.

Motoare 1,7 l DOHC

1. Goliți sistemul de răcire. Deșurubați șuruburile de montare și scoateți ansamblul filtrului de aer cu canale de aer și contorul de masă de aer (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

2. Scoateți angrenajul arborelui cu came (vezi Demontare și instalare întinzătoarei curelei și a angrenajelor de distribuție (motoare 1,7 l).

3. Scoateți șuruburile care fixează capacul de distribuție din spate de carcasa de distribuție și de chiulasă.

4. Scoateți carcasa distribuției (vezi Demontare și instalare carcasei de sincronizare (motoare 1,7 l DOHC), scoateți arborii cu came. Pregătiți 16 pungi de plastic curate sau pahare de plastic și etichetați-le în funcție de numerotarea supapei. Scoateți împingătoarele din locurile lor din chiulasă și așezați-le împreună cu șaibe de reglare în pungi/cupe marcate corespunzător.

5. Scoateți cele trei șuruburi de montare și scoateți scutul termic de pe galeria de evacuare.

6. Scoateți șuruburile și piulițele care fixează galeria de evacuare pe chiulasa. Scoateți șaibe. Folosind o priză TORX, scoateți cele două știfturi de montare a galeriei și trageți pentru a scoate colectorul din motor. O metodă alternativă de demontare a galeriei de evacuare este descrisă în capitolul Sisteme de putere și evacuare.

7. Deșurubați șuruburile de fixare și scoateți supapa EGR.



8. Deconectați conductele de combustibil de la injectoare (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).Ștergeți conectorii de ieșire a pompei de injecție de combustibil (4 bucăți), apoi slăbiți piulițele de îmbinare a acestora. Când slăbiți piulițele conexiunilor de îmbinare a pompei de injecție, țineți îmbinările să nu se rotească cu o a doua cheie. După slăbirea piulițelor, scoateți conductele de combustibil din motor una câte una. Utilizați o cârpă curată pentru a șterge combustibilul vărsat. Pentru a preveni pătrunderea murdăriei în sistemul de alimentare, etanșați duzele, fitingurile și vârfurile tuburilor cu dopuri curate din plastic. Deconectați conducta de retur de combustibil de la primul injector.



9. Deconectați furtunul de vid și conectorul cablajului electric de la electrovalva EGR.



10. Deconectați furtunul de retur de combustibil de la pompa de injecție.



11. Deconectați cablajul de la senzorul de presiune de supraalimentare situat în spatele supapei EGR de pe galeria de admisie.



12. Deconectați cablurile electrice de la bujiile incandescente (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).



13. Eliberați clema și deconectați furtunul lichidului de răcire din partea stângă din spate a chiulasei.



14. Deconectați cablurile electrice de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Deșurubați șuruburile de montare și scoateți carcasa termostatului din partea stângă din spate a chiulasei.



4. Folosind secvența inversă așa cum este indicată, treptat, o jumătate de tură per apropiere, slăbiți uniform cele zece șuruburi de fixare a capului până când devine posibilă eliberarea lor manuală.



5. Scoateți șuruburile de montare a capului împreună cu șaibe.



6. Cu ajutorul unui asistent, scoateți chiulasa destul de grea din bloc. Scoateți garnitura de etanșare - încercați să nu pierdeți cele două bucșe de ghidare instalate în blocul cilindrilor. Dacă bucșele sunt slăbite și ușor de îndepărtat, îndepărtați-le și depozitați-le într-un loc sigur. Nu aruncați garnitura veche - poate fi folosită ca probă atunci când cumpărați una nouă.



Pentru o descriere a procedurii de dezasamblare a chiulasei, dacă este necesar să se efectueze restaurarea acestuia, a se vedea. Reparații generale și majore de motoare.

Motoare 2,0 l

1. Goliți sistemul de răcire (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

2. Efectuați operațiunile descrise mai sus (vezi Demontare și instalare componentelor arborelui cu came și ale trenului de supape — Îndepărtarea, motoare de 2,0 l - pp. 1-13), - rețineți că va fi necesar un cric cărucior pentru a ridica motorul - așezați un bloc de lemn între capul cricului și baia de ulei pentru a distribui sarcina.

3. Curăţaţi conexiunile furtunurilor de combustibil, deşurubaţi şuruburile de îmbinare şi scoateţi şaibele de etanşare. Deconectați furtunul de retur combustibil de la pompă, eliberați furtunurile din clemele intermediare și îndepărtați-le de cap.





4. Scoateți conducta de admisie și galeria de evacuare (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare). Dacă capul nu poate fi reparat, acesta poate fi îndepărtat complet cu conductă și colector:

5. La modelele cu turbo de înaltă presiune, scoateți conductele de admisie a aerului și tubul metalic din turbocompresor.

6. Scoateți șuruburile care fixează canalul de dirijare a cablurilor electrice de partea superioară a galeriei de admisie și îndepărtați-l de motor. Deconectați cablajul senzorului de poziție a arborelui cotit (CKP);

7. Scoateți conductele de combustibil care duc de la pompa de injecție la injectoare. Deconectați furtunurile de vid de la supapa comutatorului galeriei de admisie și supapa EGR;

8. Deconectați cablurile electrice de la bujiile incandescente și îndepărtați scutul termic al turbocompresorului;

9. Deconectați conductele de ulei ale turbocompresorului de la blocul cilindrilor. Deconectați furtunul de vid cu diafragmă;

10. Scoateți scutul termic al demarorului. Scoateți șuruburile de montare și ghidajul cablajului și suportul de suport al galeriei de evacuare din partea din spate a blocului cilindrilor.

5. Slăbiți clemele și deconectați furtunurile sistemului de răcire din părțile din față și din spate ale peretelui stâng al chiulasei.





6. Scoateți șurubul de fixare superior și îndepărtați generatorul de chiulasă.

7. Scoateți cele trei șuruburi care fixează partea dreaptă a chiulasei de partea de sus a capacului lanțului de distribuție și un singur șurub care fixează capul de bloc.



8. Acționând în ordinea inversă indicată, treptat, cu o jumătate de tură pe apropiere, slăbiți cele zece șuruburi principale ale capului atât de mult încât să poată fi scoase manual.



9. Scoateți șuruburile complet cu șaibe.

10. Cu ajutorul unui asistent, ridicați capul și scoateți-l din motor. Scoateți garnitura de etanșare. Rețineți cele două bucșe de ghidare montate pe partea superioară a chiulasei - dacă bucșele sunt slăbite, scoateți-le și depozitați-le într-un loc sigur. Ar fi înțelept să păstrați garnitura veche pentru a o identifica pe cea nouă după ea.

(Materialul a fost preluat dintr-o resursă OPELBOOK)

Nu așezați capul pe suprafața de împerechere inferioară așezați blocuri de lemn sub cap, astfel încât acestea să nu atingă bujiile incandescente sau duzele injectoarelor, care ies din planul capului și pot fi deteriorate dacă capul este plasat direct pe banc de lucru.

Pentru o descriere a procedurilor de restaurare a chiulasei, vezi. Reparații generale și majore de motoare.

Pregătirea pentru instalare

Toate motoarele

1. Curățați și ștergeți bine suprafețele de îmbinare ale capului și blocului cilindric. Utilizați o racletă din plastic dur sau din lemn pentru a îndepărta toate urmele de material vechi de garnitură și depunerile de carbon. Curăţaţi şi coroanele pistonului. Fiți extrem de atenți - suprafețele pot fi ușor deteriorate. Amintiți-vă că murdăria nu trebuie să intre în canalele de ulei, galeriile de apă, canalele și orificiile filetate - astupați-le cu dopuri sau sigilați-le cu bandă adezivă. Pentru a preveni pătrunderea depunerilor de carbon în golurile dintre pistoane și cilindri, umpleți-le pe acestea din urmă cu lubrifiant gros, care poate fi îndepărtat cu ușurință cu o perie tare după finalizarea procedurii de curățare. Când curățarea este completă, ștergeți toate suprafețele cu o cârpă curată și uscată.

2. Inspectați suprafețele de îmbinare ale capului și blocului pentru zgârieturi adânci, fisuri și alte daune. Micile defecte pot fi eliminate cu o racleta mica, in cazurile mai grave, capul trebuie ascutit sau inlocuit.

3. Asigurați-vă că orificiile filetate sunt curate și uscate - pentru orice eventualitate, suflați-le cu aer comprimat (puteți folosi o pompă de bicicletă). Prezența urmelor de lubrifiant în găurile oarbe poate duce la distrugerea blocului atunci când șuruburile sunt strânse ca urmare a creșterii presiunii hidraulice.

4. Șuruburile de fixare a capului trebuie înlocuite fără greșeală, indiferent de starea lor actuală.

5. Folosind o muchie dreaptă din oțel și un cadru de palpație cu lamă, verificați planeitatea suprafeței de îmbinare a capului (vezi Reparații generale și majore de motoare).

6. La aceste motoare, distanța dintre cap și pistoane este reglată de grosimea garniturii. Există crestături în colțul din față stânga al garniturii, al căror număr poate fi folosit pentru a determina grosimea acesteia.

A - Identificarea grosimii garniturii de chiulasă a motorului de 1,7 L SOHC (o crestătură)

B - Identificarea grosimii garniturii de chiulasa a motorului 1.7L DOHC (o crestătură)

C - Identificarea grosimii garniturii de chiulasa a motorului de 2,0 l (două crestături)

A.

B.

C.

Numărul de tăieturi	Grosimea garniturii, mm
	Motoare 1,7 l SOHC	Motoare 1,7 l DOHC	Motoare 2,0 l
Fără crestături	1.30	1.45	1.20
O crestătură	1.40	1.50	1.30
Două tăieturi	1.50	1.55	1.40

7. Grosimea necesară a garniturii poate fi calculată și prin cantitatea de proeminență a pistonului deasupra suprafeței blocului (vezi mai jos).

8. Aduceți motorul în poziția PMS la sfârșitul cursei de compresie a pistonului primului cilindru. Instalați un contor cu cadran de tip piston pe bloc, apăsați pistonul contorului pe suprafața de îmbinare a blocului și puneți la zero dispozitivul. Acum mutați pistonul la suprafața fundului pistonului primului cilindru și măsurați cantitatea proeminenței acestuia (prin motoare SOHC de 1,7 l - în trei puncte de pe fundul fiecărui piston). Apoi, procedând într-un mod similar, determinați cantitatea de proeminență a pistonului celui de-al patrulea cilindru.

A - Măsurarea cantității de proeminență a pistonului pe motoarele de 1,7 L SOHC

B - Măsurarea cantității de proeminență a pistonului pe motoarele de 1,7 L DOHC

C - Măsurarea cantității de proeminență a pistonului la motoarele de 2,0 l

A.

B.

C.

9. Rotiți arborele cotit cu o jumătate de tură pentru a aduce pistoanele cilindrilor al 3-lea și al 2-lea în poziția PMS și repetați măsurătorile. În cele din urmă, readuceți motorul în poziția PMS a pistonului primului cilindru.

10. Pe motoare SOHC de 1,7 l adunați toate cele 12 rezultate obținute (trei pentru fiecare piston) și împărțiți rezultatul la 12; pe motoare 1,7 l DOHC și 2,0 l garnitura este selectată în funcție de cantitatea maximă de proeminență. Utilizați tabelul de mai jos pentru a calcula grosimea necesară a noii garnituri.

Cantitatea de proeminență a pistonului, mm			Garnitura necesară
Motoare 1,7 l SOHC	Motoare 1,7 l DOHC	Motoare 2,0 l
mai mic de 0,80	0.63—0.696	0.40—0.50	fără crestături
0.80—0.90	0.697—0.763	0.51—0.60	o crestătură
0,90 sau mai mult	0.764—0.830	0.61—0.70	două crestături

La motoarele de 1,7 L SOHC, dacă vreunul dintre pistoane iese mai mult decât celelalte cu mai mult de 0,05 mm, instalați o garnitură mai groasă. De exemplu, dacă valoarea medie a proeminenței este de 0,79 mm și una dintre măsurători este de 0,85 mm (diferenta 0,06 mm), utilizați o garnitură cu o crestătură.

Instalare

Înlocuirea șuruburilor chiulasei este obligatorie, indiferent de starea lor actuală!

Motoare 1,7 l SOHC

1. Ștergeți suprafețele de îmbinare ale blocului și uscați capul cu o cârpă curată.

2. Asigurați-vă că cele două bucșe de ghidare sunt instalate în prizele lor. Așezați o nouă garnitură de etanșare pe suprafața de îmbinare a blocului de cilindri; garnitura este plasată cu marcajul "OBEN/TOP" în sus și înainte de-a lungul motorului.



3. Pentru a preveni contactul dintre pistoane și supape, rotiți arborele cotit cu 90° în sens invers acelor de ceasornic.

4. Folosind un asistent, instalați cu atenție capul pe blocul cilindrului, asigurându-vă că bucșele de ghidare se potrivesc corect în prizele de împerechere.

5. Lubrifiați compensatoarele hidraulice, șaibe de blocare și pârghiile de antrenare a supapelor cu ulei de motor curat și instalați componentele în locurile lor originale. Lubrifiați suprafețele de frecare ale pârghiilor de antrenare a supapelor cu lubrifiant de tip Molikot care conține molibden.



6. Aplicați un strat de etanșant adecvat (consultați o stație de service) pe suprafața superioară de împerechere a chiulasei.



7. Montați cu grijă carcasa de sincronizare (cu un arbore cu came încorporat în el) la chiulasa.

8. Acoperiți ușor firele și partea inferioară a capetelor șuruburilor cu ulei de motor curat, apoi instalați șuruburile și strângeți-le manual.

9. Acționând într-o secvență strict definită, în mai multe etape uniform, strângeți șuruburile capului cu forța primei etape.



10. În aceeași ordine, strângeți șuruburile la colțuri mai întâi din etapa a 2-a, apoi din etapa a 3-a și a 4-a, utilizați o duză de goniometru sau aplicați semne de referință cu vopsea sau un marker.

11. Instalați carcasa termostatului în partea dreaptă a chiulasei folosind inele O noi la capetele conductei de lichid de răcire din spatele blocului cilindric și între carcasa termostatului și chiulasa. Asigurați-vă că tubul metalic din spatele blocului cilindrilor este aliniat cu carcasa. Strângeți șuruburile de fixare la cuplul necesar.



12. Montați conducta de alimentare cu ulei pe blocul cilindri și turbocompresor, strângând șuruburile de îmbinare la forța necesară.

13. Montați suportul de sprijin pe generator și turbocompresor - asigurați-vă că elementele de fixare sunt strânse la cuplul necesar.

14. Aplicați etanșant pe suprafața de îmbinare a țevii de evacuare și pe garnitură și instalați-le pe galeria de evacuare. Strângeți piulițele la cuplul necesar.

15. Atașați suportul de suport la galeria de evacuare și blocați și strângeți șuruburile de montaj ale acestuia la cuplul necesar.

16. Atașați conducta de retur a uleiului turbocompresorului în partea de sus a baii de ulei - nu uitați să înlocuiți șaibe de etanșare.

17. Instalați capacul curelei de distribuție din spate, suportul suspensiei grupului motopropulsor, rola intermediară, pinionul arborelui cu came și cureaua de distribuție (vezi Fig. Demontare și instalare întinzătoarei curelei și a angrenajelor de distribuție (motoare 1,7 l) şi Demontare și instalare curelei de distribuție).

18. Instalați suportul de suspensie al grupului de propulsie din dreapta și secțiunile inferioare și superioare ale capacului curelei de distribuție (vezi Demontare și instalare capacului de sincronizare).

19. Montați roata arborelui cotit (vezi Demontare și instalare scripetei arborelui cotit). Montați roata din față și coborâți vehiculul la sol.

20. Conectați cablurile electrice la bujiile incandescente. Strângeți bine piulițele.

21. Montați furtunurile căii de răcire pe conducta de evacuare și fixați-o pe aceasta din urmă pe capacul carcasei distribuției.

22. Conectați conductele de combustibil ale pompei de injecție la carcasa de distribuție.

23. Conectați furtunul de răcire la carcasa termostatului și la furtunul superior al radiatorului. Strângeți bine clemele de montare.

24. Conectați cablurile electrice la carcasa termostatului.

25. Conectați conectorii cablajului la senzorul de temperatură, senzorul de presiune de supraalimentare și supapa solenoidală EGR.

26. Conectați furtunurile de ventilație a carterului la capacul carcasei distribuției și strângeți bine clemele de montare.

27. Conectați furtunul de vid și tubul servo-amplificator de frână la pompa de vid.

28. Conectarea furtunului de aer care conectează turbocompresorul la intercooler - asigurați-vă că conducta este bine fixată cu cleme de montare.

29. Instalați generatorul pe bara de reglare și strângeți șurubul de fixare inferior al generatorului la cuplul necesar.

30. Instalați curelele de transmisie pentru unitățile auxiliare (vezi capitolul Întreținere de rutină).

31. Instalați carcasa filtrului de aer cu canale de aer și senzor MAF (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

32. Umpleți sistemul de răcire (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

33. Verificați nivelul uleiului de motor și, dacă este necesar, efectuați ajustările corespunzătoare.

34. Strângeți șuruburile roții la cuplul necesar.

35. Instalați și conectați bateria.

36. Porniți motorul și verificați dacă apar semne de scurgere. După încălzirea motorului la temperatura normală de funcționare, strângeți șuruburile chiulasei la unghiul de strângere din a 5-a etapă (vezi Fig. Specificații).

Motoare 1,7 l DOHC

1. Ștergeți suprafețele de îmbinare ale blocului și uscați capul cu o cârpă curată.

2. Asigurați-vă că bucșele de ghidare sunt la locul lor.



3. Pentru a preveni contactul supapelor cu pistoanele, rotiți arborele cotit în sens invers acelor de ceasornic cu 60° față de PMS.

4. Cu ajutorul unui asistent, instalați capul pe bloc, asigurându-vă că bucșele de ghidare se potrivesc în prizele de împerechere.

5. Acoperiți ușor firele și partea inferioară a capetelor șuruburilor cu ulei de motor curat, apoi instalați șuruburile și strângeți-le manual.

6. Trecând de la mijloc la margini, uniform în mai multe etape, strângeți șuruburile de cap cu forța primei etape.



7. În aceeași ordine, strângeți șuruburile la colțuri mai întâi din etapa a 2-a, apoi din etapa a 3-a, a 4-a și a 5-a - utilizați o duză de goniometru sau aplicați semne de referință cu vopsea sau un marker.

8. Instalarea ulterioară se efectuează în ordinea inversă demontării componentelor. Vă rugăm să rețineți următoarele puncte:

9. Înainte de a instala cureaua de distribuție, rotiți arborele cotit în direcția normală (în sensul acelor de ceasornic) până când marcajele TDC sunt aliniate;

10. După instalarea injectoarelor și a conductelor de combustibil, verificați sistemul de alimentare pentru semne de scurgere (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare);

11. Asigurați-vă că cablurile electrice sunt instalate corect;

12. Verificați setările jocului supapelor și, dacă este necesar, efectuați ajustările corespunzătoare (vezi Verificarea și reglarea jocului supapelor (motoare 1,7 l DOHC));

13. În cele din urmă, umpleți sistemul de răcire (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

Motoare 2,0 l

Instalarea va necesita, de asemenea, șuruburi superioare de ghidare a lanțului noi și un șurub pentru pinionul arborelui cu came.

1. Ștergeți suprafețele de îmbinare ale blocului și uscați capul cu o cârpă curată.

2. Asigurați-vă că bucșele de ghidare sunt la locul lor. Așezați o nouă garnitură de etanșare pe suprafața de îmbinare a blocului.



3. Asigurați-vă că arborele cotit este la PMS și blocat, camele de antrenare a supapelor ale primului cilindru sunt rotite cu proeminențele lor de lucru în sus, iar canelura din suprafața de capăt a arborelui este rotită paralel cu tăietura capului (orificiu de inspecție în partea de sus).

4. Cu ajutorul unui asistent, montați capul pe blocul cilindrilor, asigurându-vă că bucșele de ghidare se potrivesc în prizele de împerechere. Când instalați capul, treceți lanțul de distribuție prin el și fixați-l pe suprafața capului folosind o șurubelniță sau o tijă adecvată.

5. Acoperiți ușor firele și partea inferioară a capetelor șuruburilor cu ulei de motor curat, apoi instalați șuruburile și strângeți-le manual.

6. Acționând într-o secvență strict definită, în mai multe etape uniform, strângeți șuruburile capului cu forța primei etape.



7. În aceeași ordine, strângeți șuruburile la colțurile primei etape a 2-a, apoi a 3-a, a 4-a, a 5-a și a 6-a - utilizați o duză de goniometru sau aplicați semne de referință cu vopsea sau un marker.

8. Înșurubați șuruburile care fixează capul de capacul lanțului de distribuție și blocul cilindrilor și strângeți-le la cuplul necesar.

9. Rotiți generatorul în poziția sa normală și strângeți șurubul superior al fixarii acestuia cu forța necesară (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

10. Atașați furtunurile sistemului de răcire la chiulasa și fixați-le cu cleme.

11. Instalați galeria de admisie, galeria de evacuare și componentele aferente (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

12. Instalați pinionul arborelui cu came (vezi Demontare și instalare lanțurilor de distribuție și a pinioanelor, verificarea stării componentelor (motoare de 2,0 l).

13. Instalați noi șaibe de etanșare pe conectorii de unire ai conductelor de combustibil ale pompei de injecție. Strângeți conectorii cu forța necesară (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

14. În cele din urmă, umpleți sistemul de răcire (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).