Demontare și instalare curelei de distribuție (Opel Astra G)

Înlocuirea curelei de distribuție

Scoaterea curelei de distributie trebuie facuta cu un motor rece!

Nu porniți motorul cu cureaua de distribuție scoasă!

La modelele echipate cu un motor SOHC, va fi necesar un nou șurub de distribuție a arborelui cu came.

Motor 1,7 l SOHC

Pentru motoarele diesel de 1,7 litri DOHC, procedura este similară cu cea descrisă pentru motoarele pe benzină DOHC (consultați Proceduri pentru repararea motoarelor pe benzină DOHC fără a le scoate din vehicul).

Demontarea

Vedea ilustrare Înlocuirea curelei de distribuție.

1. Deconectați cablul negativ de la baterie.

2. Scoateți filtrul de aer cu conducta de admisie și senzorul contorului de masă de aer (MAF).

3. Scoateți capacul superior al distribuției [1].

4. Scoateți cureaua de transmisie a accesoriilor.

5. Aplicați frâna de parcare, ridicați partea din față a mașinii și așezați-o pe suporturi. Scoateți roata din față dreaptă. Dacă este echipat corespunzător, îndepărtați protecția carterului.



6. Scoateți șuruburile de fixare [2] și scoateți fulia arborelui cotit [3].

7. Sprijiniți motorul folosind dispozitivul KM-6001 și instalați instrumentul de centrare KM-909-B.

8. Scoateți suportul de suspensie al unității de alimentare din dreapta cu suportul său.

9. Scoateți dispozitivul de tensionare al curelei de transmisie pentru accesorii.

10. Scoateți capacul de distribuție (vezi Demontare și instalare capacului de sincronizare).

11. După ce răsuciți arborele cotit, aduceți motorul într-o poziție de 90° înainte de PMS de la sfârșitul cursei de compresie a pistonului primului cilindru [5].

12. Asigurați-vă că camera de antrenare a supapei de evacuare a primului cilindru este rotită cu proeminența de lucru vertical în sus [6].

13. Slăbiți șuruburile angrenajului pompei de injecție de combustibil [7] și strângeți-le manual.

14. Slăbiți șurubul întinzător [8], folosind o cheie cu bară (Allen) [10], rotiți-l în sensul acelor de ceasornic până când opritorul din stânga este în poziția corespunzătoare [9].

15. Strângeți ușor șurubul întinzător și scoateți cureaua de distribuție. Scoateți șurubul care fixează angrenajul arborelui cu came [11] - șurubul trebuie înlocuit.

16. Înșurubați un șurub nou care fixează angrenajul arborelui cu came și strângeți-l manual, asigurându-vă că roata se poate întoarce.

Dacă cureaua este în stare bună și este supusă utilizării ulterioare, marcați cu cretă sau vopsiți direcția inițială de rotație.

Instalare

Vedea ilustrare Înlocuirea curelei de distribuție.

1. Asigurați-vă că camera de antrenare a supapei de evacuare a primului cilindru este rotită cu proeminența de lucru în sus [6].



2. Asigurați-vă că motorul este la 90° înainte de PMS de la sfârșitul cursei de compresie a pistonului primului cilindru [5].

3. Instalați cadrul de măsurare KM-661-1 [12] și asigurați-vă că știfturile sale de montare din stânga se potrivesc în orificiile din carcasa mecanismului de sincronizare.

4. Instalați contorul cu cadran MKM-571-B, sprijinindu-și pistonul de călcâiul camei antrenării supapei de admisie a primului cilindru (al doilea din partea din față) [13a].

Pe piciorul contorului trebuie plasată o duză cu o bază cilindrică plată, cu un diametru de 10 mm. Preîncărcarea nu trebuie să depășească 0,50 mm.

5. Puneți la zero contorul, apoi mutați cadrul de măsurare KM-611-1 spre stânga, astfel încât știfturile de montare din dreapta să se potrivească în mufele de primire din carcasa mecanismului de sincronizare și atașamentul contorului să fie în poziția [13b].

6. Montați suportul KM-661-2 pe cilindrul nr. 4 [14].

7. Folosind o cheie, reglați poziția arborelui cu came până când indicatorul cadran este aproximativ 0,80 mm [15].

8. Rotiți șurubul [16] pentru a regla fin arborele cu came, asigurându-vă că citirile contorului nu ies în afara intervalului 0,60—0,64 mm.

9. Folosind o cheie [17], rotiți încet angrenajul pompei de injecție și introduceți unealta de blocare KM-6011 [18] în corpul acesteia din urmă.

10. Rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic, aduceți motorul în poziția PMS de la sfârșitul cursei de compresie a pistonului primului cilindru (vezi Aducerea pistonului primului cilindru în poziția punctului mort superior al sfârșitului cursei de compresie (TDC). Asigurați-vă că marcajele de aliniere sunt aliniate corect [19].



11. Introduceți unealta de blocare KM-951 în carcasa volantului [20].

Fixarea se poate realiza prin instalarea arcului bolțului de distribuție pe șurubul [21].

12. Pornind de la pinionul arborelui cotit și deplasându-se în sens invers acelor de ceasornic, instalați cureaua de distribuție. Asigurați-vă că cureaua este strânsă în zonele dintre roțile adiacente.

13. Slăbiți șurubul întinzător [8].

14. Folosind o cheie cu bară [10], rotiți întinzătorul în sens invers acelor de ceasornic, astfel încât indicatorul din apropierea opritorului din dreapta să ajungă în poziția dorită [22].

15. Strângeți ferm șurubul întinzător 25 Nm.

16. Cu angrenajul arborelui cu came blocat, strângeți ferm șurubul [11] 75 Nm, apoi trageți-l mai întâi 69°, apoi altul 5°.

17. După ce a blocat angrenajul pompei de injecție, strângeți ferm șuruburile [7] 25 Nm.

18. Scoateți instrumentul de blocare [14].

19. Scoateți cu grijă cadrul de măsurare KM-661-1 [12] - încercați să nu deplasați contorul cu cadran.

20. Scoateți tija de blocare a volantului [20] și tija de blocare [18].

21. Rotiți încet arborele cotit cu două ture complete în sensul acelor de ceasornic și aduceți-l în poziția PMS de la sfârșitul cursei de compresie a pistonului primului cilindru - asigurați-vă că semnele de aliniere sunt aliniate corect [19].

22. Slăbiți șurubul întinzător [8] și, rotindu-l în sensul acelor de ceasornic, obțineți alinierea necesară a indicatorului [23] - centură nouă sau [24] - centură uzată.

23. Strângeți ferm șurubul întinzător 25 Nm.



24. Rotiți încet arborele cotit cu două ture complete în sensul acelor de ceasornic și aduceți-l în poziția PMS de la sfârșitul cursei de compresie a pistonului primului cilindru - asigurați-vă că semnele de aliniere sunt aliniate corect [19].

25. Verificaţi poziţia corectă a indicatorului întinzător (vezi paragraful 22 de mai sus). Dacă este necesar, repetați procedura de reglare a tensiunii curelei.

26. Rotiți arborele cotit cu două ture complete în sensul acelor de ceasornic, asigurați-vă că marcajele de aliniere [19] sunt aliniate corect și instalați știftul de sincronizare KM-951 [20] în carcasa volantului.

27. Așezați știftul de blocare KM-6011 în pompa de injecție [18].

28. Instalați cadrul de măsurare KM-661-1 [12] și asigurați-vă că știfturile sale de montare se potrivesc în prizele de primire din carcasa mecanismului de sincronizare [13b]—contorul cu cadran trebuie să înregistreze citirea 0,55±0,03 mm. Dacă este necesar, repetați procedura de instalare.

29. Procedând în ordinea inversă demontării, reinstalați componentele demontate.

30. Strângeți ferm șuruburile scripetelor arborelui cotit [2] 20 Nm.