Elementy zawieszenia i układu kierowniczego należy regularnie sprawdzać, ponieważ zużycie lub uszkodzenie może skrócić żywotność opon, zmniejszyć sterowność pojazdu i zwiększyć zużycie paliwa. Szczegółowy materiał ilustracyjny przedstawiono również w rozdziale Zawieszenie i układ kierowniczy.
Kontrola stanu amortyzatorów
1. Zaparkuj pojazd na równej, równej powierzchni, w miarę możliwości utwardzonej. Mocno zaciągnij hamulec postojowy i sprawdź ciśnienie w oponach.
2. Dociśnij jeden z rogów samochodu. Po zwolnieniu rogu ciało powinno powrócić do pierwotnej pozycji, wykonując nie więcej niż jedną lub dwie oscylacje.
3. Kołysanie się nadwozia z dużym prawdopodobieństwem wskazuje na zużycie lub osłabienie odpowiedniego amortyzatora.
4. Powtórz procedurę, naprzemiennie przechodząc do pozostałych narożników samochodu.
5. Podnieś samochód i postaw na stojakach.
6. Dokładnie obejrzyj amortyzatory pod kątem wycieków płynów Obecność cienkiej warstwy oleju nie powinna być powodem do niepokoju. Upewnij się, że źródłem wycieku jest amortyzator, w razie potrzeby wymień amortyzatory w zestawie (przód i tył).
Zarówno przedni, jak i tylny amortyzator należy dokładnie sprawdzić pod kątem wycieków w miejscu, w którym tłoczysko wchodzi do rury cylindra
7. Sprawdzić niezawodność zamocowania amortyzatorów na podporze. Wymień amortyzatory, jeśli są uszkodzone (również zawarte).
8. Opis procedury wymiany amortyzatorów znajduje się w rozdziale Zawieszenie i układ kierowniczy.
Sprawdzenie stanu elementów zawieszenia i układu kierowniczego
1. Sprawdzić wzrokowo elementy zawieszenia i przekładni kierowniczej pod kątem odkształceń i uszkodzeń mechanicznych. Oceń stan kołnierzy uszczelniających, osłon ochronnych i tulei gumowo-metalowych - staraj się nie przegapić oznak rozwoju nieszczelności
Sprawdź stan osłon ochronnych obudowy przekładni kierowniczej
Sprawdź stan pylników końcówek drążków kierowniczych
Sprawdź stan pylników przegubów kulowych
2. Oczyść dolną powierzchnię zwrotnicy ze śladów brudu, poproś asystenta o chwycenie dolnej krawędzi koła i pociągnięcie go w kierunku poprzecznym. Spróbuj wizualnie ocenić luz w przegubach kulowych pierwszego połączenia z dźwignią sterowania zawieszeniem. Jeśli występuje luz, należy wymienić zużyty zawias.
3. Chwyć przednią i tylną krawędź koła, a następnie naciśnij przednią krawędź i pociągnij tylną. W przypadku stwierdzenia luzu w połączeniach elementów przekładni kierowniczej należy sprawdzić stan końcówek drążków kierowniczych. Zużycie zewnętrznych końcówek można wykryć wizualnie, wewnętrzne - w dotyku przez osłonę ochronną mechanizmu kierowniczego (podczas obracania koła). Przejdź na drugą stronę samochodu i powtórz procedurę, pociągając za przeciwległe koło. Więcej informacji na temat konstrukcji elementów zawieszenia można znaleźć w rozdziale Zawieszenie i układ kierowniczy.
4. Po opuszczeniu samochodu na ziemię oszacuj luz kierownicy. Spod samochodu oceń wizualnie bezwładność przekładni kierowniczej, gdy kierownica jest obrócona (potrzebuje pomocy asystenta).
Sprawdzenie stanu łożysk kół
1. Pociągnij przednie koło obiema rękami za górną i dolną krawędź - każdy zauważalny luz wskazuje na luźne/uszkodzone łożysko koła lub elementy zawieszenia. Poproś asystenta o mocne wciśnięcie pedału hamulca i powtórz sprawdzenie - jeśli luz zniknie lub zmniejszy się do poziomu minimalnego, należy zatem zająć się łożyskiem, w przeciwnym razie sprawdź stan połączeń elementów zawieszenia.
2. Chwyć przednią i tylną krawędź koła i powtórz kontrolę opisaną powyżej - jeśli luz zanika po wciśnięciu pedału hamulca, należy dokręcić lub wymienić łożysko koła, w przeciwnym razie sprawdzić stan elementów przekładni kierowniczej.
Sprawdzenie stanu osłon ochronnych wałów napędowych
1. Nakładki z gumy falistej zainstalowane na obu końcach każdego wału napędowego mają na celu ochronę przegubów homokinetycznych (przeguby CV) przed uszkodzeniami spowodowanymi wnikaniem brudu. Olej i smar na powierzchni pokryw może prowadzić do przedwczesnej awarii. Zaleca się od czasu do czasu przemyć pokrowce roztworem wody z mydłem. Ze względu na ciągłe uginanie się podczas obracania kół zewnętrzne osłony przegubów homokinetycznych zużywają się szybciej i należy je częściej i regularnie sprawdzać.
2. Dokładnie sprawdź osłony pod kątem nacięć, pęknięć i innych uszkodzeń, oceń niezawodność mocowania ich taśmami bandażowymi. W przypadku wykrycia uszkodzeń lub śladów wycieku smaru uszkodzoną osłonę należy wymienić (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
Sprawdź stan osłon ochronnych przegubów homokinetycznych obu wałów napędowych
Komentarze gości