Spis treści: Sprawdzanie amortyzatorów ⬇ Sprawdzanie stanu układu…⬇
Uwaga: Elementy układu kierowniczego i zawieszenia należy regularnie sprawdzać. Zużyte lub uszkodzone elementy zawieszenia i układu kierowniczego mogą być przyczyną nadmiernego i niebezpiecznego zużycia opon, pogorszenia właściwości jezdnych i prowadzenia oraz zwiększonego zużycia paliwa. Bardziej szczegółowe informacje na temat podzespołów zawieszenia i układu kierowniczego można znaleźć w rozdziale Zawieszenie i układ kierowniczy.
Sprawdzanie amortyzatorów
1. Zaparkuj pojazd na równej powierzchni, wyłącz silnik i zaciągnij hamulec postojowy. Sprawdź ciśnienie w oponach.
2. Naciśnij jeden róg samochodu, a następnie puść go, zwracając uwagę na ruch nadwozia. Powinien przestać się huśtać i powrócić do pierwotnej pozycji po jednym lub dwóch huśtaniach.
3. Jeżeli pojazd nadal się kołysze lub nie wraca do pierwotnej pozycji, przyczyną może być zużyty lub osłabiony amortyzator.
4. Powtórz powyższą procedurę dla każdego z trzech pozostałych narożników samochodu.
5. Podnieś pojazd i podeprzyj go stabilnie na podporach.
6. Sprawdź amortyzatory pod kątem wycieków płynu hydraulicznego. Cienka warstwa cieczy nie jest powodem do niepokoju. W przypadku wykrycia wycieku, należy upewnić się, że płyn wycieka z amortyzatora, a nie z innego miejsca. Jeśli wyciek nadal występuje z amortyzatora, należy wymienić amortyzatory parami na tej samej osi (lub wszystkie cztery).
7. Sprawdź niezawodność montażu i integralność amortyzatorów. Sprawdź, czy górne mocowania nie są uszkodzone lub nie wykazują śladów zużycia. Jeżeli tak się stanie, należy wymienić amortyzatory.
8. Jeśli konieczna jest wymiana amortyzatorów, zapoznaj się z instrukcjami zawartymi w rozdziale 1 Zawieszenie i układ kierowniczy. Zawsze wymieniaj obydwa elementy na tej samej osi, w przeciwnym razie bezpieczeństwo pojazdu może być zagrożone. Jeżeli to możliwe, spróbuj wymienić wszystkie cztery elementy zestawu.
Sprawdzanie stanu układu kierowniczego i zawieszenia
9. Sprawdź, czy elementy układu kierowniczego nie są uszkodzone lub odkształcone. Sprawdź, czy nie ma śladów wycieków płynów, uszkodzonych uszczelek, osłon i złączek.
10. Wyczyść dolną część zwrotnicy. Poproś asystenta, aby chwycił dolną krawędź kierownicy i nią poruszał, podczas gdy Ty będziesz obserwować ruch sworzni kulowych łączących zwrotnicę z dźwignią. Sprawdź, czy osłony sworzni kulowych nie mają uszkodzeń. Jeśli okaże się luz lub podarte lub postępowanie ochronne, pokrowce, holowania piłkę podpórkę (podpórki), należy go wymienić.
11. Chwyć przednie koło za przednią i tylną krawędź i spróbuj obrócić je przednią krawędzią do wewnątrz, a tylną na zewnątrz, aby sprawdzić, czy nie ma luzu w układzie kierowniczym. W przypadku wykrycia luzu należy sprawdzić, czy mocowania przekładni kierowniczej i połączenia drążków kierowniczych nie są luźne. Jeżeli elementy mocujące są luźne, należy je dokręcić. Jeżeli drążki kierownicze są luźne, przyczyną mogą być zużyte połączenia (najpierw sprawdź dokręcenie nakrętek). Dodatkowe informacje na temat układu kierowniczego i zawieszenia można znaleźć w rozdziale Zawieszenie i układ kierowniczy.
(Materiał pobrany z portalu internetowego OPELBOOK)
Komentarze gości