Uwaga: elementy zawieszenia i układu kierowniczego należy regularnie sprawdzać, ponieważ zużycie lub uszkodzenie może skrócić żywotność opon, zmniejszyć sterowność pojazdu i zwiększyć zużycie paliwa.
Kontrola stanu amortyzatorów
1. Zaparkuj pojazd na równej, równej powierzchni, jeśli to możliwe utwardzonej. Mocno zaciągnij hamulec postojowy i sprawdź ciśnienie w oponach.
2. Dociśnij jeden z rogów samochodu. Po zwolnieniu rogu ciało powinno powrócić do pierwotnej pozycji, wykonując nie więcej niż jedną lub dwie oscylacje.
3. Kołysanie się nadwozia z dużym prawdopodobieństwem wskazuje na zużycie lub osłabienie odpowiedniego amortyzatora.
4. Powtórz procedurę, naprzemiennie przechodząc do pozostałych narożników samochodu.
5. Podnieś pojazd i umieść go na stojakach lub podnieś pojazd na podnośniku.
6. Dokładnie obejrzyj amortyzatory pod kątem wycieków płynu (zobacz opór. ilustracja). Obecność cienkiego filmu olejowego nie powinna stanowić problemu. Upewnij się, że źródłem wycieku jest amortyzator, w razie potrzeby wymień amortyzatory w zestawie (przód i tył).
7. Sprawdzić niezawodność zamocowania amortyzatorów na podporze. Wymień amortyzatory, jeśli są uszkodzone (również zawarte).
8. Opis procedury wymiany amortyzatorów podano w Rozdział 10.
Sprawdzenie stanu elementów zawieszenia i układu kierowniczego
9. Sprawdzić wzrokowo elementy zawieszenia i układu kierowniczego pod kątem odkształceń i uszkodzeń mechanicznych. Oceń stan kołnierzy uszczelniających, pylników ochronnych i tulei gumowo-metalowych - staraj się nie przegapić oznak rozwoju nieszczelności (zobacz opór. ilustracje).
10. Oczyść dolną powierzchnię zwrotnicy ze śladów brudu, poproś asystenta o chwycenie dolnej krawędzi koła i pociągnięcie go w kierunku poprzecznym. Spróbuj wizualnie ocenić luz w przegubach kulowych pierwszego połączenia z dźwignią sterowania zawieszeniem. Jeśli występuje luz, należy wymienić zużyty zawias.
11. Chwyć przednią i tylną krawędź koła, a następnie naciśnij przednią krawędź i pociągnij tylną. W przypadku stwierdzenia luzu w połączeniach elementów przekładni kierowniczej należy sprawdzić stan końcówek drążków kierowniczych (zobacz opór. ilustracja). Zużycie zewnętrznych końcówek można wykryć wizualnie, wewnętrznych - dotykiem przez osłonę ochronną mechanizmu kierowniczego (podczas obracania koła). Przejdź na drugą stronę samochodu i powtórz procedurę, pociągając za przeciwległe koło.
12. Więcej informacji na temat konstrukcji elementów zawieszenia zob Rozdział 10.
13. Po opuszczeniu samochodu na ziemię oszacuj luz kierownicy. Spod samochodu oceń wizualnie bezwładność przekładni kierowniczej, gdy kierownica jest obrócona (potrzebuje pomocy asystenta).
Sprawdzenie stanu łożysk kół
14. Pociągnij górną i dolną krawędź przedniego koła obiema rękami - każdy zauważalny luz wskazuje na luźne/uszkodzone łożysko koła lub elementy zawieszenia. Poproś asystenta o mocne wciśnięcie pedału hamulca nożnego i powtórz sprawdzenie - jeśli luz zniknie lub zmniejszy się do minimalnego poziomu, należy zatem zająć się łożyskiem, w przeciwnym razie sprawdź stan połączeń elementów zawieszenia.
15. Chwyć przednią i tylną krawędź koła i powtórz kontrolę opisaną powyżej - jeśli luz zanika po wciśnięciu pedału hamulca, należy dokręcić lub wymienić łożysko koła, w przeciwnym razie sprawdzić stan elementów przekładni kierowniczej (patrz paragraf 11).
Sprawdzenie stanu osłon ochronnych wałów napędowych
16. Nakładki z gumy falistej zainstalowane na obu końcach każdego z wałków napędowych mają na celu ochronę zawiasów o równych prędkościach kątowych (przeguby CV) przed uszkodzeniami spowodowanymi wnikaniem brudu. Olej i smar na powierzchni pokryw może prowadzić do przedwczesnej awarii. Zaleca się od czasu do czasu przemyć pokrowce roztworem wody z mydłem. Ze względu na ciągłe uginanie się podczas obracania kół zewnętrzne osłony przegubów homokinetycznych zużywają się szybciej i należy je częściej i regularnie sprawdzać.
17. Dokładnie sprawdź osłony pod kątem przecięć, pęknięć i innych uszkodzeń, oceń niezawodność ich mocowania taśmami bandażowymi (zobacz opór. ilustracja). W przypadku wykrycia uszkodzeń lub śladów wycieku smaru uszkodzoną osłonę należy wymienić (patrz rozdział 8).
Komentarze gości