Uwaga: Należy pamiętać, że pył powstający podczas pracy mechanizmów hamulcowych może zawierać azbest, który jest niezwykle szkodliwy dla zdrowia ludzkiego. Nigdy nie wydmuchuj pyłu sprężonym powietrzem ani nie wdychaj go, podczas serwisowania mechanizmów noś maskę ochronną lub respirator. Nigdy nie używaj benzyny ani rozpuszczalników na bazie ropy naftowej do czyszczenia elementów układu hamulcowego – używaj tylko markowych środków czyszczących lub alkoholu metylowego!
1. Stan elementów układu hamulcowego, poza okresowymi kontrolami określonymi w harmonogramie przeglądów okresowych, należy oceniać przy każdym demontażu kół lub wystąpieniu oznak nieprawidłowego działania układu hamulcowego.
2. Następujące objawy mogą wskazywać na nieprawidłowe działanie elementów hamulca:
- a) Podczas hamowania samochód traci stabilność kierunkową (ciągnąc w jedną stronę);
- b) Podczas hamowania mechanizmy hamulcowe wydają pisk lub skrzypienie;
- c) Nadmierny skok pedału hamulca;
- d) Podczas naciskania pedału hamulca wyczuwalne są pulsacje;
- mi) Istnieją oznaki wycieku płynu hamulcowego (zwykle na wewnętrznej powierzchni felg i opon).
3. Poluzuj śruby kół.
4. Podnieś i podeprzyj samochód na podporach lub podnieś na podnośniku.
5. Zdejmij koła (patrz rozdział «Wstęp»).
Tarcze hamulcowe
6. Każdy zacisk hamulcowy wyposażony jest w dwie okładziny (wewnętrzny i zewnętrzny). Po zdjęciu koła zapewniony jest wystarczający dostęp do sprawdzenia i sprawdzenia zewnętrznego klocka hamulcowego. Ocenę grubości szczątkowej okładziny ciernej klocka wewnętrznego dokonuje się wizualnie przez wziernik zacisku (zobacz opór. ilustracja) po zdjęciu koła.
7. Pomiaru wartości resztkowej okładzin hamulcowych dokonuje się za pomocą linijki. grubość okładziny (bez uwzględnienia grubości podłoża metalowego) powinna wynosić co najmniej 2 mm. Jeśli klocki są zużyte ponad dopuszczalną granicę, konieczna jest kompleksowa wymiana klocków hamulcowych.
Uwaga: Wszystkie klocki hamulcowe jednej osi należy wymieniać jednocześnie, nawet jeśli tylko jeden z nich osiągnął granicę zużycia!
8. W przypadku wątpliwości co do stanu okładzin lub konieczności dokładniejszego oględzin klocków hamulcowych należy zdemontować zacisk (S) i zdejmij elektrody, aby uzyskać bardziej szczegółowe badanie (patrz rozdział 9).
9. Po zdjęciu okładzin z suwmiarki należy je oczyścić specjalnym narzędziem i sprawdzić pozostałą grubość okładzin za pomocą linijki lub suwmiarki wyposażonej w noniusz.
10. Zmierz grubość tarcz hamulcowych za pomocą mikrometru. Porównaj wyniki pomiarów z wymogami prawnymi (zobacz specyfikacje). Jeśli grubość którejkolwiek z tarcz jest poza zakresem, wymień ją (patrz rozdział 9). Jeśli grubość dysku jest normalna, sprawdź jego ogólny stan. Zwróć uwagę na defekty, takie jak głębokie rysy, rowki, rysy, ślady przegrzania itp. W razie potrzeby wyjmij płytę i włóż ją do rowka (patrz rozdział 9).
11. Przed wymianą kół należy sprawdzić wszystkie przewody hamulcowe pod kątem uszkodzeń, zużycia, pogorszenia stanu na skutek starzenia się materiału, oznak wycieków, zagięć, skręcenia i innych deformacji (w szczególności w pobliżu miejsc łączenia elastycznych przewodów hamulcowych z zaciskami hamulcowymi. Sprawdź niezawodność mocowania kołnierzy węży. Upewnij się, że żaden z przewodów hamulcowych nie styka się z ostrymi narożnikami sąsiedniej zabudowy, elementów układu wydechowego i zawieszenia (w dowolnym położeniu kierownicy). W razie potrzeby dokonać odpowiednich napraw lub skorygować trasę układania przewodów. Wymień wadliwe komponenty (patrz rozdział 9).
12. Istnieje praktyczny sposób na obliczenie asortymentu okładzin hamulcowych, aby zaplanować ich terminową wymianę. Podczas prowadzenia pojazdu w trudnych warunkach (cykl miejski, obszar górski itp.) W przypadku przednich hamulców tarczowych 1 mm zużycia klocków odpowiada w przybliżeniu 1000 km. Wtedy np. przy grubości 5 mm okładzina hamulcowa wytrzyma co najmniej kolejne 3000 km. W normalnych warunkach eksploatacji klocki wytrzymują znacznie dłużej.
13. Na koniec kontroli załóż koła na swoje miejsce zwracając uwagę na kierunek rzeźby bieżnika, dokręć śruby kół, opuść samochód i dokręć śruby po przekątnej z wymaganą siłą (110 Nm).
Wzmacniacz próżni
14. Sprawdzenia sprawności działania wzmacniacza podciśnienia hamulców dokonuje się z siedzenia kierowcy.
15. Przy całkowicie wciśniętym pedale hamulca, uruchom silnik – pedał powinien opaść nieco bardziej.
16. Przy pracującym silniku wciśnij kilkakrotnie pedał hamulca. Skok pedału musi pozostać stały.
17. Wciśnij pedał, wyłącz silnik i trzymaj wciśnięty pedał jeszcze przez około 30 sekund, podczas których nie powinien opadać ani się podnosić.
18. Uruchom ponownie silnik, pozwól mu pracować przez minutę, a następnie ponownie go wyłącz. Ponownie mocno wciśnij pedał kilka razy - skok powinien się zmniejszać z każdym skokiem.
19. W przypadku negatywnego wyniku opisanego testu należy wymienić serwonapęd podciśnieniowego wzmacniacza hamulców (patrz rozdział 9).
Hamulec postojowy
20. Hamulec postojowy włącza się za pomocą dźwigni zamontowanej między przednimi siedzeniami. Sprawdzenie działania mechanizmu hamulca postojowego przeprowadza się na pojeździe w pełni zawieszonym – koła muszą znajdować się co najmniej 5 cm nad podłożem. Przed rozpoczęciem pracy upewnij się, że samochód jest bezpiecznie zamocowany.
21. Całkowicie zwolnij dźwignię parkowania i ręcznie sprawdź swobodny obrót kół.
22. Zaciągnij dźwignię hamulca postojowego na 2 kliknięcia - przy swobodnym obrocie koło powinno natychmiast zahamować, ale przy wysiłku będzie trudno skręcić. Oba koła muszą być hamowane z taką samą siłą.
23. Zaciągnij dźwignię hamulca postojowego 3 kliknięciami - teraz tylne koła nie powinny się obracać.
24. Jeżeli powyższe warunki nie są spełnione, dokonaj niezbędnych regulacji (patrz rozdział 9).
25. Po sprawdzeniu/regulacji nasmaruj prowadnice linki hamulca postojowego smarem silikonowym Opla - 19 70 206 (90 167 353) i opuścić samochód.
26. Alternatywnie, sprawdzenie prawidłowego działania hamulca postojowego można przeprowadzić poprzez zaparkowanie samochodu na pochyłym odcinku drogi i zablokowanie go nieruchomym hamulcem postojowym przy skrzyni biegów w położeniu neutralnym. Jeśli hamulec nie trzyma pojazdu podczas napinania dźwigni do wymaganej liczby kliknięć, konieczne jest wykonanie regulacji (patrz rozdział 9).
Komentarze gości