Uwaga: Należy pamiętać, że pył powstający podczas pracy mechanizmów hamulcowych może zawierać azbest, który jest niezwykle szkodliwy dla zdrowia ludzkiego. Nigdy nie zdmuchuj pyłu sprężonym powietrzem ani nie wdychaj go podczas serwisowania mechanizmów, noś maskę ochronną lub respirator. Do czyszczenia elementów układu hamulcowego nigdy nie używaj benzyny ani rozpuszczalników na bazie ropy naftowej – używaj wyłącznie markowych środków czyszczących lub alkoholu metylowego!
1. Stan elementów układu hamulcowego, poza regularnymi kontrolami określonymi w planie przeglądów okresowych, należy oceniać przy każdorazowym demontażu kół lub w przypadku wystąpienia oznak nieprawidłowego działania układu hamulcowego.
2. Poniższe objawy mogą świadczyć o uszkodzonych elementach hamulca:
- a) Podczas hamowania samochód traci stabilność kierunkową (jest ściąganie w jedną stronę);
- b) Hamulce wydają pisk lub pisk podczas hamowania;
- c) Skok pedału hamulca nożnego nadmiernie wzrasta;
- d) Przy naciśnięciu pedału hamulca wyczuwalne są pulsacje;
- e) Występują ślady wycieku płynu hamulcowego (zwykle na wewnętrznej powierzchni felg i opon).
3. Poluzuj śruby koła.
4. Podnieść i ustawić pojazd na stojakach lub podnieść na podnośniku.
5. Zdejmij koła (patrz rozdz "Wstęp").
Hamulce tarczowe
6. Zacisk każdego mechanizmu hamulcowego wyposażony jest w dwie klocki (wewnątrz i na zewnątrz). Po zdjęciu koła jest wystarczający dostęp, aby sprawdzić zewnętrzny klocek hamulcowy. Grubość resztkową okładziny ciernej klocka wewnętrznego ocenia się wizualnie przez wziernik zacisku (zobacz kontrast ilustracja) po zdjęciu koła.
7. Wartość rezydualną okładzin klocków hamulcowych mierzy się za pomocą linijki. Grubość nakładki (z wyłączeniem grubości podłoża metalowego) musi wynosić co najmniej 2 mm. Jeżeli okładziny są zużyte powyżej dopuszczalnego limitu, należy przeprowadzić kompleksową wymianę klocków hamulcowych.
Uwaga: Wszystkie klocki hamulcowe na jednej osi należy wymienić jednocześnie, nawet jeśli tylko jeden z nich osiągnął granicę zużycia!
8. Jeżeli istnieją wątpliwości co do stanu okładzin lub istnieje potrzeba dokładniejszego przeglądu klocków hamulcowych należy zdemontować zacisk i wyjąć klocki w celu dokładniejszego sprawdzenia (zobacz rozdział 9).
9. Po wyjęciu klocków z zacisku należy je oczyścić specjalnym środkiem czyszczącym i sprawdzić pozostałą grubość klocków za pomocą linijki lub suwmiarki z noniuszem.
10. Za pomocą mikrometru zmierz grubość tarcz hamulcowych. Porównaj wyniki pomiarów z wymogami regulacyjnymi (zobacz Dane techniczne). Jeżeli grubość którejkolwiek z tarcz wykracza poza dopuszczalny zakres, należy ją wymienić (zobacz rozdział 9). Jeśli grubość dysku jest normalna, sprawdź jej ogólny stan. Należy zwrócić uwagę na wady takie jak głębokie rysy, rowki, zadziory, oznaki przegrzania itp., w razie potrzeby wyjąć płytę i zlecić jej obróbkę (zobacz rozdział 9).
11. Przed ponownym montażem kół sprawdź wszystkie przewody hamulcowe pod kątem uszkodzeń, zużycia, pogorszenia stanu na skutek starzenia się materiału, wycieków, zagięć, skręcenia lub innych odkształceń (szczególnie w pobliżu miejsc łączenia elastycznych przewodów hamulcowych z zaciskami hamulcowymi. Sprawdź, czy przewody hamulcowe są dobrze zamocowane za pomocą opasek zaciskowych. Należy zwrócić uwagę, aby żaden z przewodów hamulcowych nie stykał się z ostrymi narożnikami sąsiadujących elementów lub elementów nadwozia. układy wydechowe i zawieszenia (w dowolnym położeniu kierownicy). W razie potrzeby dokonać odpowiednich napraw lub skorygować przebieg linii. Wymień wadliwe komponenty (zobacz rozdział 9).
12. Istnieje praktyczny sposób obliczenia rezerwy mocy okładzin hamulcowych w celu zaplanowania ich terminowej wymiany. Podczas eksploatacji pojazdu w trudnych warunkach (cykl miejski, obszary górskie itp.) w przypadku przednich hamulców tarczowych zużycie okładzin wynoszące w przybliżeniu 1 mm odpowiada przebiegowi 1000 km. Wtedy np. przy grubości 5 mm okładzina hamulcowa wytrzyma co najmniej kolejne 3000 km. W normalnych warunkach pracy okładziny wytrzymują znacznie dłużej.
13. Po zakończeniu kontroli zamontuj koła, zwracając uwagę na kierunek bieżnika, dokręć śruby kół, opuść samochód i dokręć śruby po przekątnej z wymaganą siłą (110 Nm).
Materiał skopiowany z tej strony internetowej: opelbook.ru
Wzmacniacz próżni
14. Sprawdzenie poprawności działania podciśnieniowego wspomagania hamulca odbywa się z siedzenia kierowcy.
15. Przy całkowicie wciśniętym pedale hamulca uruchomić silnik – pedał powinien nieco bardziej opaść.
16. Przy pracującym silniku wciśnij kilkakrotnie pedał hamulca. Skok pedału musi pozostać stały.
17. Wciśnij pedał, wyłącz silnik i trzymaj pedał wciśnięty przez około 30 sekund, podczas którego nie powinien on ani opadać, ani podnosić się.
18. Uruchom ponownie silnik, pozwól mu pracować przez minutę, a następnie ponownie go wyłącz. Naciśnij ponownie pedał mocno kilka razy – skok powinien zmniejszać się z każdym uderzeniem.
19. Jeżeli wynik opisanego testu jest negatywny należy wymienić serwonapęd podciśnieniowego wspomagania hamulca (zobacz rozdział 9).
Hamulec postojowy
20. Hamulec postojowy załącza się za pomocą dźwigni umieszczonej pomiędzy przednimi siedzeniami. Sprawdzenie działania mechanizmu hamulca postojowego przeprowadza się przy całkowicie zawieszonym samochodzie – koła muszą znajdować się co najmniej 5 cm nad podłożem. Przed rozpoczęciem pracy należy upewnić się, że pojazd jest bezpiecznie zabezpieczony.
21. Całkowicie zwolnij dźwignię parkowania i ręcznie sprawdź, czy koła mogą się swobodnie obracać.
22. Zaciągnij dźwignię hamulca postojowego 2 kliknięcia - gdy koło będzie się swobodnie obracać, powinno natychmiast zahamować, ale jeśli użyjesz siły, będzie trudno skręcić. Obydwa koła należy hamować z równą siłą.
23. Ustaw dźwignię hamulca postojowego na 3 kliknięcia - teraz tylne koła nie powinny się obracać.
24. Jeżeli powyższe warunki nie są spełnione, dokonaj niezbędnych korekt (zobacz rozdział 9).
25. Po kontroli/regulacji nasmarować prowadnice linki napędu hamulca postojowego smarem silikonowym Opel - 19 70 206 (90 167 353) i obniżyć samochód.
26. Alternatywnie sprawdzenie prawidłowego działania hamulca postojowego można przeprowadzić parkując samochód na pochyłym odcinku drogi i unieruchomiając go zaciągniętym hamulcem postojowym przy skrzyni biegów w położeniu neutralnym. Jeżeli hamulec nie utrzymuje samochodu po naciśnięciu dźwigni wymaganej liczby kliknięć, należy dokonać regulacji (zobacz rozdział 9).
Komentarze gości