Опрез: Запамтите да прашина настала радом кочионих механизама може садржати азбест, који је изузетно штетан по људско здравље. Никада не дувајте прашину компримованим ваздухом или је удишите приликом сервисирања машина. Никада немојте користити бензин или раствараче на бази нафте за чишћење компоненти кочионог система - користите само брендирана средства за чишћење или метил алкохол!
1. Стање компоненти кочионог система, поред редовних провера наведених у распореду рутинског одржавања, мора се проценити сваки пут када се точкови скидају или када се појаве знаци квара у кочионом систему.
2. Наведене у наставку симптоми могу бити крив компоненти кочионог механизма:
- а) Приликом кочења, аутомобил губи стабилност смера (вуче на једну страну);
- б) Приликом кочења, кочнице производе шкрипу или шкрипу;
- ц) Ход педале ножне кочнице се прекомерно повећава;
- г) Приликом притиска на педалу кочнице осећају се пулсације;
- е) Постоје трагови цурења кочионе течности (обично на унутрашњој површини фелни и гума).
3. Отпустите завртње на точковима.
4. Подигните и поставите возило на носаче или га подигните на лифт.
5. Скините точкове (погледајте поглавље "Увод").
Диск кочнице механизми
6. Носач сваког кочионог механизма је опремљен са две плочице (унутрашње и спољашње). Уклањање точка обезбеђује довољан приступ за преглед и тестирање спољашње кочионе плочице. Преостала дебљина фрикционе облоге унутрашње папуче се процењује визуелно кроз прозор за преглед чељусти (погледајте пратећу илустрацију) након уклањања точка.
7. Преостала вредност облога кочионих папуча се мери помоћу лењира. Дебљина превлаке (искључујући дебљину металне подлоге) мора бити најмање 2 мм. Ако су облоге истрошене преко дозвољене границе, потребно је извршити потпуну замену кочионих плочица.
Пажња: Све кочионе плочице на једној осовини морају се заменити истовремено, чак и ако је само једна од њих достигла границу хабања!
8. Уколико постоји било каква сумња у стање облога или постоји потреба за детаљнијим прегледом кочионих плочица, скините чељуст и извадите плочице ради детаљнијег прегледа (види поглавље 9).
9. Након што су јастучићи уклоњени из чељусти, очистите их посебним средством и проверите преосталу дебљину облога лењиром или чељустом опремљеном нониусом.
10. Користите микрометар да измерите дебљину кочионих дискова. Упоредите резултате мерења са регулаторним захтевима (погледајте Спецификације). Ако је дебљина неког од дискова изван прихватљивог опсега, замените га (види поглавље 9). Ако је дебљина диска нормална, проверите његово опште стање. Обратите пажњу на недостатке као што су дубоке огреботине, жлебови, неравнине, трагови прегревања итд. Ако је потребно, уклоните диск и поново га набуљите (види поглавље 9).
11. Пре него што инсталирате на место точкови, испитати све кочнице линије на знаке оштећења, пропадања, рушења услед старења материјала, трагови цурења, кривина, скручиваний и других сојева (посебно у близини тачке о флексибилних кочионог црева на суппортам кочионог механизма. Проверите поузданост монтажу црева хомутами. Уверите се да ниједан од кочионог црева није у контакту са оштрим угловима се налазе у суседству тоуринг елемената, компонената система издању емисије гасова и привесци (на свим позицијама волан). У случају потребе да направите одговарајућу поправку или подкорректируйте пут полагање линије. Оштећене компоненте замените (види поглавље 9).
12. Постоји практичан начин да се израчуна век кочионих облога за планирање њихове правовремене замене. Приликом управљања возилом у тешким условима (градски бицикл, планински терен, итд.), Хабање предњих диск кочница за 1 мм приближно одговара километражи од 1000 км. Тада, на пример, са дебљином од 5 мм, облога кочнице ће трајати најмање још 3000 км. У нормалним условима рада, јастучићи трају много дуже.
13. Када је провера завршена, вратите точкове, пазећи на правац газећег слоја, притегните завртње точкова, спустите возило и затегните завртње дијагонално на потребан обртни момент (110 Нм).
Вакумски појачивач
14. Правилно функционисање појачивача кочнице се проверава са возачевог седишта.
15. Са потпуно притиснутом папучицом ножне кочнице, покрените мотор – педала би и даље требало да падне мало.
16. Док мотор ради, притисните педалу ножне кочнице неколико пута. Ход педале треба да остане константан.
17. Притисните папучицу, угасите мотор и наставите да држите притиснуту педалу још око 30 секунди, за то време не би требало да падне ниже ни да се подигне.
18. Поново покрените мотор, оставите да ради минут, а затим га поново угасите. Поново чврсто притисните педалу неколико пута - ход би требало да се смањи са сваким потезом.
19. Ако је резултат описане провере негативан, потребно је заменити серво погон кочница (види поглавље 9).
Паркирна кочница
20. Паркирна кочница се активира помоћу полуге постављене између предњих седишта. Функционисање механизма ручне кочнице се проверава на потпуно суспендованом возилу - точкови морају бити најмање 5 цм изнад тла. Пре почетка рада уверите се да је возило добро причвршћено.
[Информације преузете са веб-сајта: www.opelbook.ru]
21. Потпуно отпустите ручицу за паркирање и ручно проверите слободу ротације точкова.
22. Подигните ручицу ручне кочнице 2 клика - када се точак слободно окреће, требало би одмах да кочи, али када се примени сила, требало би да се окреће са потешкоћама. Кочење оба точка мора се вршити једнаком силом.
23. Притисните ручицу ручне кочнице 3 клика - сада задњи точкови не би требало да се окрећу.
24. Ако горе наведени услови нису испуњени, извршите неопходна подешавања (види поглавље 9).
25. Након прегледа/подешавања, подмажите вођице каблова погона ручне кочнице силиконском машћу Opel — 19 70 206 (90 167 353) и спустите возило.
26. Алтернативно, ручна кочница се може проверити да ли исправно ради тако што ћете паркирати возило на нагиб и држати га мирно са паркирном кочницом са мењачем у неутралном положају. Ако кочница не држи аутомобил када се полуга повуче потребан број кликова, потребно је извршити подешавања (види поглавље 9).
Коментари посетилаца