Pozor: Pamätajte, že prach vznikajúci pri činnosti brzdových mechanizmov môže obsahovať azbest, ktorý je mimoriadne škodlivý pre ľudské zdravie. Prach nikdy nevyfukujte stlačeným vzduchom ani ho nevdychujte, pri údržbe mechanizmov noste ochrannú masku alebo respirátor. Na čistenie komponentov brzdového systému nikdy nepoužívajte benzín alebo rozpúšťadlá na báze ropy - používajte iba značkové čistiace prostriedky alebo metylalkohol!
1. Stav komponentov brzdového systému, okrem pravidelných kontrol špecifikovaných v pláne bežnej údržby, by sa mal vyhodnocovať vždy, keď sú kolesá demontované alebo ak sa objavia príznaky poruchy brzdového systému.
2. Nasledujúce príznaky môžu naznačovať poruchu brzdových komponentov:
- a) Pri brzdení auto stráca smerovú stabilitu (ťahaním na jednu stranu);
- b) Počas brzdenia vydávajú brzdové mechanizmy škrípanie alebo vŕzganie;
- c) nadmerná dráha pedálu nožnej brzdy;
- d) Pri stlačení brzdového pedála sú cítiť pulzácie;
- e) Existujú známky úniku brzdovej kvapaliny (zvyčajne na vnútornom povrchu diskov kolies a pneumatík).
3. Uvoľnite skrutky kolesa.
4. Zdvihnite a podoprite vozidlo na podperách alebo ho zdvihnite na výťah.
5. Odstráňte kolesá (pozri kapitolu «Úvod»).
Kotúčové brzdy
6. Každý brzdový strmeň je vybavený dvoma doštičkami (interný a externý). Po odstránení kolesa je dostatočný prístup na kontrolu a kontrolu vonkajšej brzdovej doštičky. Posúdenie zvyškovej hrúbky trecieho obloženia vnútornej podložky sa vykonáva vizuálne cez kontrolné okienko strmeňa (pozri odolávať. ilustrácie) po vybratí kolesa.
7. Meranie zostatkovej hodnoty brzdových doštičiek sa vykonáva pomocou pravítka. hrúbka obloženia (bez zohľadnenia hrúbky kovového substrátu) by mala byť aspoň 2 mm. Ak sú doštičky opotrebované nad povolenú hranicu, je potrebné vykonať komplexnú výmenu brzdových doštičiek.
Pozor: Všetky brzdové doštičky jednej nápravy sa musia vymeniť súčasne, aj keď len jedna z nich dosiahla hranicu opotrebenia!
8. Ak máte pochybnosti o stave obloženia alebo je potrebná podrobnejšia kontrola brzdových doštičiek, odstráňte strmeň (s) a odstráňte podložky pre podrobnejšie štúdium (pozri kapitolu 9).
9. Po vybratí podložiek zo strmeňa ich očistite špeciálnym nástrojom a skontrolujte zostávajúcu hrúbku podložiek pomocou pravítka alebo posuvného meradla vybaveného noniom.
10. Zmerajte hrúbku brzdových kotúčov pomocou mikrometra. Porovnajte výsledky meraní s regulačnými požiadavkami (pozri špecifikácie). Ak je hrúbka niektorého disku mimo rozsahu, vymeňte ho (pozri kapitolu 9). Ak je hrúbka disku normálna, skontrolujte jeho celkový stav. Dávajte pozor na chyby, ako sú hlboké ryhy, ryhy, škrabance, stopy po prehriatí atď., ak je to potrebné, vyberte disk a vložte ho do žliabku (pozri kapitolu 9).
11. Pred výmenou kolies skontrolujte všetky brzdové vedenia, či nevykazujú známky poškodenia, opotrebovania, opotrebovania v dôsledku starnutia materiálu, známky netesnosti, ohybov, skrútení a iných deformácií (najmä v blízkosti miest pripojenia pružných brzdových hadíc k brzdovým strmeňom. Skontrolujte spoľahlivosť upevnenia objímok hadíc. Uistite sa, že žiadna z brzdových hadíc neprichádza do kontaktu s ostrými rohmi susednej karosérie, komponentmi výfukového systému a zavesením (v akejkoľvek polohe volantu). V prípade potreby vykonajte príslušné opravy alebo opravte trasu kladenia vedení. Vymeňte chybné komponenty (pozri kapitolu 9).
12. Existuje praktický spôsob, ako vypočítať rozsah brzdových obložení, naplánovať ich včasnú výmenu. Pri prevádzke vozidla v ťažkých podmienkach (mestský cyklus, horská oblasť a pod.) V prípade predných kotúčových bŕzd je opotrebovanie doštičiek 1 mm približne ekvivalentné 1 000 km. Potom napríklad pri hrúbke 5 mm vydrží brzdové obloženie ešte minimálne 3 000 km. Za normálnych prevádzkových podmienok vydržia podložky oveľa dlhšie.
13. Na konci kontroly namontujte kolesá na miesto, dávajte pozor na smer dezénu, utiahnite skrutky kolesa, spustite auto a skrutky dotiahnite v diagonálnom poradí s požadovanou silou (110 Nm).
Posilňovač vákua
14. Kontrola prevádzkyschopnosti funkcie podtlakového zosilňovača bŕzd sa vykonáva zo sedadla vodiča.
15. S úplne zošliapnutým pedálom nožnej brzdy naštartujte motor – pedál by mal klesnúť o niečo viac.
16. Pri bežiacom motore niekoľkokrát zošliapnite pedál nožnej brzdy. Veľkosť zdvihu pedálu musí zostať konštantná.
17. Zošliapnite pedál, vypnite motor a držte pedál stlačený ešte asi 30 sekúnd, počas ktorých by nemal spadnúť ani sa zdvihnúť.
18. Znova naštartujte motor, nechajte ho minútu bežať a potom ho znova vypnite. Opäť niekoľkokrát pevne zošliapnite pedál - veľkosť zdvihu by sa mala s každým zdvihom zmenšiť.
19. V prípade negatívneho výsledku opísanej skúšky je potrebné vymeniť servopohon podtlakového posilňovača bŕzd (pozri kapitolu 9).
Ručná brzda
20. Parkovacia brzda sa zaťahuje pomocou páky umiestnenej medzi prednými sedadlami. Kontrola činnosti mechanizmu parkovacej brzdy sa vykonáva na plne odpruženom vozidle - kolesá musia byť aspoň 5 cm nad zemou. Pred začatím práce sa uistite, že je vozidlo bezpečne pripevnené.
21. Úplne uvoľnite parkovaciu páku a ručne skontrolujte voľné otáčanie kolies.
22. Zaraďte páku parkovacej brzdy 2 kliknutiami - pri voľnom otáčaní by sa koleso malo okamžite zabrzdiť, ale s námahou sa bude ťažko otáčať. Obe kolesá musia byť brzdené rovnakou silou.
23. Zaraďte páku parkovacej brzdy 3 kliknutiami - teraz by sa zadné kolesá nemali pretáčať.
24. Ak nie sú splnené vyššie uvedené podmienky, vykonajte potrebné úpravy (pozri kapitolu 9).
25. Po kontrole/nastavení namažte vodiče lanka hnacej brzdy Opel silikónovým mazivom - 19 70 206 (90 167 353) a spustite auto.
26. Alternatívne je možné skontrolovať správnu činnosť parkovacej brzdy zaparkovaním auta na naklonenej časti cesty a jeho upevnením pomocou nehybnej parkovacej brzdy s prevodovkou v neutrále. Ak brzda nedrží vozidlo pri natiahnutí páky na požadovaný počet cvaknutí, je potrebné vykonať nastavenie (pozri kapitolu 9).
Komentáre návštevníkov