Pozor: Pamätajte, že prach vznikajúci pri činnosti brzdových mechanizmov môže obsahovať azbest, ktorý je mimoriadne škodlivý pre ľudské zdravie. Pri údržbe mechanizmov nikdy nevyfukujte prach stlačeným vzduchom ani ho nevdychujte, noste ochrannú masku alebo respirátor. Na čistenie komponentov brzdového systému nikdy nepoužívajte benzín alebo rozpúšťadlá na báze ropy - používajte iba značkové čistiace prostriedky alebo metylalkohol!
1. Stav komponentov brzdového systému sa okrem pravidelných kontrol uvedených v pláne bežnej údržby musí posudzovať pri každej demontáži kolies alebo pri príznakoch poruchy brzdového systému.
2. Nasledujúce príznaky môžu naznačovať chybné brzdové komponenty:
- a) Pri brzdení auto stráca smerovú stabilitu (existuje ťah na jednu stranu);
- b) Brzdy vydávajú pri brzdení škrípanie alebo pískanie;
- c) Zdvih pedálu nožnej brzdy sa nadmerne zvyšuje;
- d) Pri stlačení brzdového pedála sú cítiť pulzácie;
- e) Existujú stopy úniku brzdovej kvapaliny (zvyčajne na vnútornom povrchu diskov kolies a pneumatík).
3. Uvoľnite skrutky kolesa.
4. Zdvihnite a postavte vozidlo na stojany alebo ho zdvihnite na výťah.
5. Odstráňte kolesá (pozri kapitolu "Úvod").
Kotúčové brzdy
6. Strmeň každého brzdového mechanizmu je vybavený dvoma doštičkami (vnútorné a vonkajšie). Po odstránení kolesa je dostatočný prístup na kontrolu a kontrolu vonkajšej brzdovej doštičky. Zvyšková hrúbka trecieho obloženia vnútornej podložky sa hodnotí vizuálne cez kontrolné okienko strmeňa (pozri kontrast ilustrácie) po vybratí kolesa.
7. Zostatková hodnota obloženia brzdových doštičiek sa meria pomocou pravítka. Hrúbka prekrytia (s výnimkou hrúbky kovového substrátu) musí byť aspoň 2 mm. Ak sú obloženia opotrebované nad povolenú hranicu, je potrebné vykonať komplexnú výmenu brzdových doštičiek.
Pozor: Všetky brzdové doštičky na jednej náprave sa musia vymeniť súčasne, aj keď len jedna z nich dosiahla hranicu opotrebenia!
8. Ak sú pochybnosti o stave obloženia alebo je potrebná podrobnejšia kontrola brzdových doštičiek, odstráňte strmeň a vyberte doštičky na podrobnejšiu kontrolu (pozri kapitolu 9).
9. Po vybratí podložiek zo strmeňa ich očistite špeciálnym čističom a pomocou pravítka alebo posuvného meradla skontrolujte zostávajúcu hrúbku podložiek.
10. Pomocou mikrometra zmerajte hrúbku brzdových kotúčov. Porovnajte výsledky meraní s regulačnými požiadavkami (pozri špecifikácie). Ak je hrúbka niektorého disku mimo prípustného rozsahu, vymeňte ho (pozri kapitolu 9). Ak je hrúbka disku normálna, skontrolujte jeho celkový stav. Dávajte pozor na chyby, ako sú hlboké ryhy, ryhy, otrepy, známky prehriatia atď., ak je to potrebné, vyberte disk a nechajte ho opracovať (pozri kapitolu 9).
11. Pred opätovnou montážou kolies skontrolujte všetky brzdové vedenia, či nevykazujú známky poškodenia, opotrebovania, opotrebovania v dôsledku starnutia materiálu, netesností, ohybov, skrútení alebo iných deformácií (najmä v blízkosti miest, kde sa ohybné brzdové hadičky pripájajú k brzdovým strmeňom. Skontrolujte, či hadičky sú bezpečne pripevnené svorkami Uistite sa, že žiadna z brzdových hadíc neprichádza do kontaktu s ostrými rohmi susedných prvkov alebo komponentov karosérie. výfukové a závesné systémy (v akejkoľvek polohe volantu). V prípade potreby vykonajte príslušné opravy alebo upravte trasu vedení. Vymeňte chybné komponenty (pozri kapitolu 9).
12. Existuje praktický spôsob, ako vypočítať výkonovú rezervu brzdových obložení, aby ste mohli naplánovať ich včasnú výmenu. Pri prevádzke vozidla v ťažkých podmienkach (mestský cyklus, horské oblasti a pod.) v prípade predných kotúčových bŕzd zodpovedá opotrebovanie obloženia 1 mm približne 1 000 km. Potom napríklad pri hrúbke 5 mm vydrží brzdové obloženie ešte minimálne 3000 km. Za normálnych prevádzkových podmienok vydržia obklady oveľa dlhšie.
13. Po dokončení kontroly namontujte kolesá na miesto, dávajte pozor na smer dezénu, dotiahnite skrutky kolesa, spustite auto a skrutky dotiahnite v diagonálnom poradí požadovanou silou (110 Nm).
Zosilňovač vákua
14. Kontrola správneho fungovania podtlakového posilňovača bŕzd sa vykonáva zo sedadla vodiča.
15. S úplne zošliapnutým pedálom nožnej brzdy naštartujte motor – pedál by mal ešte trochu klesnúť.
16. Pri naštartovanom motore niekoľkokrát zošliapnite pedál nožnej brzdy. Zdvih pedálu musí zostať konštantný.
17. Zošliapnite pedál, vypnite motor a ďalej držte pedál stlačený asi 30 sekúnd, počas ktorých by nemal klesnúť ani stúpať.
18. Znova naštartujte motor, nechajte ho minútu bežať a potom ho znova vypnite. Pedál znova niekoľkokrát pevne stlačte – zdvih by sa mal každým zdvihom znižovať.
19. Ak je výsledok opísaného testu negatívny, je potrebné vymeniť servopohon podtlakového posilňovača bŕzd (pozri kapitolu 9).
Parkovacia brzda
20. Parkovacia brzda sa nastavuje pomocou páky inštalovanej medzi prednými sedadlami. Kontrola funkčnosti mechanizmu parkovacej brzdy sa vykonáva pri úplne zavesenom aute - kolesá musia byť aspoň 5 cm nad zemou. Pred začatím práce sa uistite, že je vozidlo bezpečne zaistené.
21. Úplne uvoľnite parkovaciu páku a ručne skontrolujte, či sa kolesá môžu voľne otáčať.
22. Zatiahnite páku parkovacej brzdy 2 kliknutia - keď sa koleso voľne otáča, malo by okamžite zabrzdiť, ale ak použijete silu, bude sa ťažko otáčať. Obe kolesá by mali byť brzdené rovnakou silou.
23. Nastavte páku parkovacej brzdy na 3 cvaknutia - teraz by sa zadné kolesá nemali otáčať.
24. Ak nie sú splnené vyššie uvedené podmienky, vykonajte potrebné úpravy (pozri kapitolu 9).
25. Po kontrole/nastaveniach namažte vodiče lanka pohonu parkovacej brzdy silikónovým mazivom Opel - 19 70 206 (90 167 353) a spustite auto.
26. Alternatívne je možné skontrolovať správnu funkciu parkovacej brzdy zaparkovaním auta na naklonenej časti cesty a jeho nehybným zaistením pomocou parkovacej brzdy s prevodovkou v neutrálnej polohe. Ak brzda nedrží auto pri natiahnutí páky na požadovaný počet kliknutí, je potrebné vykonať úpravy (pozri kapitolu 9).
Komentáre návštevníkov