Uwaga: Należy wymieniać jednocześnie wszystkie klocki hamulcowe jednej osi pojazdu, nawet jeśli tylko jedna z nich osiągnęła granicę zużycia! Używaj wyłącznie podkładek zatwierdzonych przez producenta!
1. Zaciągnij hamulec postojowy, podnieś przód pojazdu i umieść go na podporach. Zdejmij przednie koła.
2. Za pomocą małego śrubokręta płaskiego wyjmij czujnik zużycia klocka z otworu w zacisku (z odpowiednim wyposażeniem) i weź go na bok (zobacz opór. ilustracja).
3. Zdejmij duży zacisk sprężynowy z zacisku (zobacz opór. ilustracja) - uważaj, aby nie zeskoczyć ze sprężyny, najpierw przykryj ją szmatką.
4. Zdejmij zaślepki z otworów na kołki prowadzące zacisku (zobacz opór. ilustracja).
5. Wykręć śruby prowadzące i wyjmij zacisk wraz z podkładkami ze wspornika kotwicy lub karetki piasty (w zależności od sposobu wykonania) (zobacz opór. ilustracja). Przywiąż zacisk do stojaka kawałkiem drutu - nie zostawiaj go wiszącego na wężu.
Uwaga: Po dłuższym użytkowaniu ręczne wyjęcie zacisku z klockami może być trudne - użyj łomu lub innego odpowiedniego narzędzia. Najpierw zdejmij korek zbiornika płynu hamulcowego.
6. Zdejmij klocek zewnętrzny z zacisku, a następnie klocek wewnętrzny (patrz ilustracja 5.5).
Uwaga: Jeśli planujesz ponownie zamontować te same klocki hamulcowe, podczas ich demontażu musisz zaznaczyć miejsca ich montażu. Zabrania się wymiany klocków hamulcowych z zewnątrz na wewnątrz oraz z prawego koła na lewe!
Uwaga: Po zdjęciu klocków hamulcowych nie należy wciskać pedału hamulca, gdyż grozi to wyciśnięciem tłoka z obudowy. W takim przypadku, aby zainstalować tłok na miejscu, będziesz musiał skontaktować się ze stacją serwisową.
7. Zetrzeć nagromadzony na ich powierzchni kurz z elementów hamulca (patrz Środki ostrożności w Sekcja 1). Wytrzyj powierzchnię zacisku i tłoka czystą szmatką. Usuń rdzę z krawędzi tarczy hamulcowej.
8. Sprawdź stan i grubość okładzin hamulcowych (patrz rozdział 1, sekcja 14). Zaolejone podkładki należy koniecznie wymienić - najpierw wyeliminuj przyczynę wycieku. Poczuj palcami powierzchnię tarczy hamulcowej. Tarczę hamulcową z wybrzuszeniami można obrabiać, jeśli jest wystarczająco gruba — skontaktuj się z warsztatem Opla.
Uwaga: Obie tarcze hamulcowe tej samej osi muszą być zawsze obrobione na taką samą grubość. Jeśli grubość tarczy osiągnęła granicę zużycia (zobacz specyfikacje), Wymień.
9. W przypadku stwierdzenia, że stan klocków i tarczy hamulcowej jest zadowalający należy dokładnie oczyścić je oraz powierzchnie styku tarcz hamulcowych z brudu miękką szczotką drucianą, zwracając szczególną uwagę na tył i boki. Oczyść rowki w okładzinach ciernych, całkowicie usuwając z nich obce wtrącenia. Oczyść gniazda okładzin w zacisku i wsporniku kotwicy. Następnie wytrzyj wszystkie współpracujące powierzchnie szmatką nasączoną alkoholem.
Uwaga: Do czyszczenia hamulców używaj wyłącznie alkoholu i nie używaj narzędzi o ostrych krawędziach, aby uniknąć uszkodzenia uszczelek!
10. Kołki prowadzące powinny swobodnie poruszać się w tulejach zacisku, w razie potrzeby wyczyścić kołki. Sprawdź stan pylnika zamontowanego na tłoku, sprawdź tłok pod kątem wycieków płynu hamulcowego, korozji i uszkodzeń mechanicznych. Wymień wadliwe komponenty. Demontaż zacisku do naprawy należy wykonywać wyłącznie w serwisie.
11. Podczas zakładania nowych klocków tłok musi być zagłębiony w cylindrze zacisku, aby zwolnić go w celu zamontowania grubszych nowych klocków. Tłok wciska się za pomocą specjalnego narzędzia, choć nie mniej skutecznie zadziała odpowiedni zacisk lub drewniana dźwignia (zobacz opór. ilustracje), jeśli to konieczne, połóż stary klocek hamulcowy jako powierzchnię nośną przed tłokiem. Uważaj, aby nie uszkodzić powierzchni tłoka i kołpaka ochronnego. Gdy tłok cofa się, płyn hamulcowy jest wyciskany z cylindra hamulcowego do zbiornika, dlatego należy zdjąć korek zbiornika. Aby zapobiec wyciekowi płynu hamulcowego, najpierw sprawdź jego poziom - w razie potrzeby wypompuj nadmiar.
Uwaga: Cofnięcie tłoka grozi uszkodzeniem kołnierza uszczelniającego i powierzchni tłoka - bądź ostrożny!
12. Przed zamontowaniem nowych klocków hamulcowych wyczyść prowadnicę. Nasmaruj powierzchnie prowadzące klocków (zobacz opór. ilustracja) cienką warstwę smaru żaroodpornego (np. pasta Liqui Moly).
13. Napełnij zacisk szczęką wewnętrzną, umieszczając jej sprężynę we wgłębieniu w powierzchni czołowej tłoka, a następnie zamontuj szczękę zewnętrzną.
Uwaga: wkładki wewnętrzne i zewnętrzne różnią się konstrukcją — zwróć uwagę na strzałkę na podstawie wkładki (zobacz opór. ilustracja) - strzałka powinna wskazywać kierunek obrotu tarczy, gdy pojazd porusza się do przodu.
14. Ponownie zamontuj zacisk z klockami hamulcowymi, uważając, aby przewód hamulcowy nie był skręcony.
15. Nasmarować gwinty śrub tulei prowadzących środkiem zabezpieczającym (np. Loctite Tour 243) - jeżeli śruby noszą ślady rdzy lub uszkodzenia, należy je wymienić na nowe. Wkręć śruby i dokręć je wymaganym momentem obrotowym.
16. Zainstaluj pylniki.
17. Zamontować sprężynę zacisku, wkładając jej końce w otwory we wsporniku.
Uwaga: Stosowane są dwa rodzaje sprężyn - jedna jest połączona z zaciskiem, druga z mocowaniami na klocku zewnętrznym. Jeśli zainstalowany jest ostatni typ sprężyny, najpierw podłącz go do klocka, a następnie nasuń na wypustki na zacisku.
18. Za pomocą odpowiedniego wyposażenia zamontować czujnik zużycia okładzin w klocku hamulcowym wewnętrznym, zamocować przewody elektryczne na kolumnie amortyzatora.
19. Wciśnij kilkakrotnie pedał hamulca nożnego, aż poczujesz zdecydowany ruch - klocki hamulcowe stykają się z tarczami i znajdują się w położeniu odpowiadającym stanowi użytkowania.
20. W ten sam sposób wymień klocki hamulcowe na przeciwległym kole.
21. Załóż koła, opuść pojazd na podłoże i dokręć śruby kół zgodnie ze specyfikacją.
22. Sprawdź poziom płynu hamulcowego, w razie potrzeby skoryguj (patrz rozdział 1).
23. Przed przystąpieniem do intensywnej eksploatacji należy pozwolić klockom hamulcowym trochę się zużyć, w tym celu kilkakrotnie wyhamować samochód z prędkości 80 km/h do prędkości 40 km/h delikatnie wciskając pedał. Następnie poczekaj, aż hamulec ostygnie.
Wskazówka: Po wymianie klocków staraj się unikać nagłego hamowania przez około 200 km.
Komentarze gości