Układ hamulcowy jest najważniejszym ogniwem systemu bezpieczeństwa ruchu pojazdu. Zawiera układ hamulcowy roboczy i hamulec postojowy. Przeprowadzanie konserwacji i napraw elementów układu hamulcowego wymaga staranności i precyzji. Jeśli nie masz niezbędnego doświadczenia, lepiej powierzyć te operacje specjalistom serwisu samochodowego.
Układ hamulcowy roboczy ma za zadanie zmniejszać prędkość pojazdu aż do całkowitego zatrzymania oraz zapobiegać stoczeniu się pojazdu podczas krótkich postojów na pochyłości. Wszystkie modele Astra-H i Zafira-B są wyposażone w hydrauliczny układ hamulcowy wspomagany podciśnieniowo. Zawiera główny cylinder, podciśnieniowy wzmacniacz hamulca i hamulce tarczowe na przednich i tylnych kołach. Aby zwiększyć niezawodność, napęd hydrauliczny mechanizmów hamulcowych podzielono na 2 działające niezależnie od siebie obwody, z których każdy jest połączony z ukośnie umieszczonymi kołami pojazdu. Jeden obwód hamulcowy jest podłączony do zacisków prawego przedniego i lewego tylnego koła, drugi - do zacisków przedniego lewego i tylnego prawego koła. W przypadku awarii jednego obwodu hamulcowego, drugi nadal działa jak poprzednio, zapewniając odpowiednie hamowanie pojazdu. Awaria któregokolwiek z obwodów prowadzi do zmniejszenia skuteczności hamowania i towarzyszy mu zapalenie odpowiedniej lampki ostrzegawczej na tablicy rozdzielczej (patrz rozdział "Sterowanie i techniki obsługi", Sekcja 16).
Po naciśnięciu pedału hamulca w głównym cylindrze hamulcowym (MBC) powstaje ciśnienie płynu dla obu obwodów. GTZ jest montowany na zespole serwonapędu podciśnieniowego wzmacniacza hamulca, zamontowanego na tylnej przegrodzie komory silnika. Na górze cylindra znajduje się zbiornik z zapasem płynu hamulcowego. Jest to wspólne zarówno dla napędu układu hamulcowego roboczego, jak i napędu sprzęgła (z odpowiednią konfiguracją).
Aby wytworzyć wymagane ciśnienie w ścieżce hydraulicznej, należy przyłożyć znaczną siłę do pedału hamulca. Aby ułatwić kontrolę układu hamulcowego, zastosowano wzmacniacz podciśnienia.
W modelach benzynowych po naciśnięciu pedału hamulca otwiera się zawór jednokierunkowy, a jedna z dwóch komór powietrznych serwa jest połączona z kanałem dolotowym silnika. W wyniku ruchu strumienia powietrza w przewodzie dolotowym w komorze serwonapędu powstaje podciśnienie. W innej komorze serwonapędu ciśnienie powietrza okazuje się większe i pod jego wpływem membrana związana z drążkiem GTZ zaczyna się poruszać i wytwarza niezbędną dodatkową siłę.
W modelach z silnikiem Diesla, aby wytworzyć podciśnienie w komorze serwonapędu, stosuje się specjalną pompę próżniową, która jest zainstalowana na głowicy silnika i napędzana przez wałek rozrządu.
Uwaga: W silnikach wysokoprężnych 1,7 l pompa próżniowa jest zamontowana z tyłu generatora i napędzana jest przez jej wał.
Klocki hamulcowe z okładzinami ciernymi stanowią element wykonawczy układu hamulcowego – skuteczność hamowania zależy od ich stanu oraz stanu tarcz hamulcowych. Dla każdego modelu samochodu, biorąc pod uwagę konfigurację, projektowane są klocki odpowiedniej marki; zamontowanie innych klocków może prowadzić do zmiany właściwości jezdnych pojazdu, zmniejszenia skuteczności hamowania i ostatecznie do wypadku. Niektóre wskazówki i techniki hamowania podano w rozdziale "Sterowanie i techniki obsługi".
Środki ostrożności
Podczas serwisowania elementów hamulców pojazdu należy zachować pewne szczególne środki ostrożności:
- a) Do napełnienia układu hamulcowego używaj wyłącznie płynu hydraulicznego odpowiedniej jakości (zobacz rozdział 1);
- b) Okładziny cierne klocków hamulcowych/szczęk mogą zawierać niebezpieczny azbest. Staraj się nie wdychać pyłu hamulcowego, nie przedmuchuj go sprężonym powietrzem. Do czyszczenia elementów układu hamulcowego nigdy nie używaj benzyny ani rozpuszczalników na bazie ropy naftowej – używaj wyłącznie markowych środków czyszczących:
- c) Upewnij się, że zachowane są wszystkie wymagane tolerancje i wartości momentu obrotowego dokręcania. Podczas serwisowania podzespołów należy używać wyłącznie narzędzi nadających się do serwisowania. Jeśli masz choćby najmniejsze wątpliwości, zwróć się o pomoc do specjalistów. Pamiętaj, że prawidłowe działanie hamulców jest kluczem do bezpieczeństwa jazdy;
- d) Przy najmniejszych oznakach nieprawidłowego działania układu hamulcowego należy przerwać pracę pojazdu!
- f) Podczas serwisowania dowolnej części systemu należy postępować ostrożnie i metodycznie, zachowując skrupulatną czystość. Jeżeli nie jesteś pewien funkcjonalności podzespołów, wymień je jako komplet dla obu mechanizmów hamulcowych każdej osi. Używaj wyłącznie części zamiennych renomowanych producentów.
Tekst skopiowany z tego portalu (OPELBOOK.ru)
Po zakończeniu prac konserwacyjnych i naprawczych w układach hamulcowych należy każdorazowo sprawdzić następujące punkty:
- Czy przewody hamulcowe są dobrze zamocowane?
- Czy przewody i przewody hamulcowe są w uchwytach?
- Czy zawory odpowietrzające są szczelne?
- Czy w układzie jest wystarczająca ilość płynu hamulcowego?
- Przy pracującym silniku sprawdzić szczelność układu hamulcowego roboczego. Aby to zrobić, wciśnij pedał hamulca z siłą 200 do 300 N (20-30 kg) i przytrzymaj przez 30 sekund - pedał hamulca nie powinien spaść ani spaść.
Na koniec wykonaj hamowanie kontrolne na drodze, gdy nie ma na niej pojazdów.
Komentarze gości