Тармазная сістэма з'яўляецца найважнейшым звяном у сістэме забеспячэння бяспекі руху аўтамабіля. Яна ўключае ў сябе працоўную тармазную сістэму і стаяначны тормаз. Выкананне абслугоўвання і рамонту кампанентаў тармазной сістэмы патрабуе акуратнасці і дакладнасці выканання. Пры адсутнасці неабходнага досведу лепш даручыць выкананне дадзеных аперацый адмыслоўцам аўтасэрвісу.
Рабочая тармазная сістэма прызначана для зніжэння хуткасці руху аўтамабіля аж да поўнага яго прыпынку і для ўтрымлівання аўтамабіля ад скочвання пры кароткачасовых прыпынках на ўхіле. Усе мадэлі Astra-H і Zafira-B абсталяваны гідраўлічнай тармазной сістэмай з вакуумным узмацненнем. Яна ўключае ў сябе галоўны тармазны цыліндр, вакуумны ўзмацняльнік тормазу і дыскавыя тармазныя механізмы перадпакояў і задніх колаў. Для падвышэння надзейнасці гідраўлічны прывад тармазных механізмаў падзелены на 2 якія функцыянуюць незалежна сябар ад сябра контуру, кожны з якіх злучаны з дыяганальна размешчанымі коламі аўтамабіля. Адзін тармазны контур падведзены да суппортам правага пярэдняга і левага задняга колаў, другі - да суппортам пярэдняга левага і задняга правага колаў. У выпадку адмовы аднаго тармазнога контуру, другі працягвае працаваць у ранейшым рэжыме, забяспечваючы адэкватнае тармажэнне аўтамабіля. Адмова любога з контураў вядзе да зніжэння эфектыўнасці тармажэння і суправаджаецца спрацоўваннем адпаведнай кантрольнай лямпы на панэлі прыбораў (гл. Главу "Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі", Раздзел 16).
Ціск вадкасці для абодвух контураў ствараецца ў галоўным тармазным цыліндры (ГТЦ) пры націску педалі тормазу. ГТЦ усталяваны на зборцы сервапрывада вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў, замацаванай на задняй пераборцы рухальнага адсека. Зверху на цыліндры размешчаны рэзервуар з запасам тармазной вадкасці. Ён з'яўляецца агульным, як для прывада працоўнай тармазной сістэмы, так і для прывада счаплення (пры адпаведнай камплектацыі).
Для стварэння патрабаванага ціску ў гідраўлічным гасцінцы неабходна прыкласці да педалі тормазу значны высілак. Для палягчэння кіравання тармазной сістэмай выкарыстоўваецца вакуумны ўзмацняльнік.
На бензінавых мадэлях пры націску на педаль тормазу адкрываецца одноходовой клапан, пры гэтым адна з двух паветраных камер сервопривода злучаецца з впускным паветраным трактам рухавіка. За кошт руху паветранага патоку ва впускном гасцінцы ў камеры сервопривода ствараецца разраджэнне. У іншай камеры сервопривода ціск паветра аказваецца больш і пад яго уздзеяннем звязаная са штоком ГТЦ мембрана пачынае перамяшчацца і стварае неабходнае дадатковае намаганне.
На дызельных мадэлях для стварэння разраджання ў камеры сервапрывада выкарыстоўваецца адмысловая вакуумная помпа, які ўсталёўваецца на галоўцы рухавіка і прыводзіцца ў дзеянне ад размеркавальнага вала ГРМ.
Заўвага: На дызельных рухавіках 1.7 л вакуумная помпа замацаваны на зваротным боку генератара і прыводзіцца ў рух ад яго вала.
Тармазныя калодкі з фрыкцыйнымі накладкамі з'яўляюцца выканаўчым кампанентам тармазной сістэмы - ад іх стану і станы тармазных дыскаў залежыць эфектыўнасць тармажэння. Для кожнай мадэлі аўтамабіля з улікам камплектацыі прызначаны калодкі адпаведнай маркі ўстаноўка іншых калодак можа прывесці да змены характарыстык кіравальнасці аўтамабіля, зніжэнню эфектыўнасці тармажэння і ў канчатковым выніку да ДТЗ. Некаторыя парады і прыёмы тармажэння прыведзены ў Кіраўніку "Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі".
(Артыкул размешчана на інтэрнэт-партале: «Opelbook.ru»)
Меры засцярогі
Пры абслугоўванні кампанентаў тармазной сістэмы аўтамабіляў варта выконваць некаторыя адмысловыя меры засцярогі:
- a) Для запраўкі тармазной сістэмы выкарыстоўвайце толькі гідраўлічную вадкасць патрабаванага гатунку (гл. Кіраўнік 1);
- b) Фрыкцыйныя накладкі тармазных калодак/чаравікоў могуць утрымліваць шкодны для здароўя азбест. Старайцеся не ўдыхаць тармазны пыл, не здзьмухвайце яе сціснутым паветрам. Ні ў якім разе не выкарыстоўвайце для праціркі кампанентаў тармазной сістэмы бензін або растваральнікі на нафтавай аснове - ужывайце толькі фірмовыя якія чысцяць сродкі:
- c) Сачыце за выкананнем усіх патрабаваных допускаў і намаганняў зацягвання крапяжу. Пры абслугоўванні кампанентаў карыстайцеся толькі спраўнай прыладай. Пры найменшых сумневах звяртайцеся за дапамогай да спецыялістаў. Памятайце, што спраўнасць функцыянавання тармазоў з'яўляецца закладам бяспекі руху;
- d) Пры найменшых прыкметах парушэння спраўнасці функцыянавання тармазной сістэмы эксплуатацыя аўтамабіля павінна быць прыпынена!
- е) Пры абслугоўванні любой часткі сістэмы дзейнічайце акуратна і метадычна, скрупулёзна выконваючы чысціню. Пры адсутнасці ўпэўненасці ў працаздольнасці кампанентаў робіце іх замену ў камплекце для абодвух тармазных механізмаў кожнай восі. Выкарыстоўвайце толькі запасныя часткі вядомых вытворцаў.
Па канчатку выканання прац па абслугоўванні і рамонце тармазных сістэм кожны раз неабходна правяраць наступныя моманты:
- Ці надзейна замацаваны тармазныя шлангі?
- Ці знаходзіцца тармазныя шлангі і лініі ў трымальніках?
- Ці зацягнутыя вентылі прапампоўкі?
- Ці дастаткова заліта ў сістэму тармазной вадкасці?
- Пры працавальным рухавіку правядзіце кантроль герметычнасці працоўнай тармазной сістэмы. Для гэтага націсніце на педаль тормазу намаганнем ад 200 да 300 Н (20-30 кг) і ўтрымлівайце на працягу 30 секунд - педаль тормазу не павінна правальвацца ці апускацца.
У заключэнне правядзіце кантрольныя тармажэнні на дарозе пры адсутнасці на ёй транспартных сродкаў.
Каментары наведвальнікаў