Kočioni sustav najvažnija je karika u sustavu sigurnosti prometa vozila. Uključuje radni kočni sustav i parkirnu kočnicu. Održavanje i popravak komponenti kočionog sustava zahtijeva brigu i preciznost. Ako nemate potrebnog iskustva, bolje je povjeriti ove operacije stručnjacima autoservisa.
Sustav radnog kočenja je dizajniran da smanji brzinu vozila dok se potpuno ne zaustavi i da spriječi otkotrljanje vozila tijekom kratkih zaustavljanja na nagibu. Svi modeli Astra-H i Zafira-B opremljeni su hidrauličkim kočionim sustavom potpomognutim vakuumom. Uključuje glavni cilindar, vakuumski pojačivač kočnice i disk kočnice na prednjim i stražnjim kotačima. Kako bi se povećala pouzdanost, hidraulički pogon kočionih mehanizama podijeljen je u 2 kruga koji rade neovisno jedan o drugom, od kojih je svaki povezan s dijagonalno smještenim kotačima vozila. Jedan kočioni krug spojen je na čeljusti desnog prednjeg i lijevog stražnjeg kotača, drugi - na čeljust prednjeg lijevog i stražnjeg desnog kotača. Ako jedan kočioni krug otkaže, drugi nastavlja raditi kao i prije, osiguravajući odgovarajuće kočenje vozila. Kvar bilo kojeg od krugova dovodi do smanjenja učinkovitosti kočenja i popraćen je aktivacijom odgovarajuće lampice upozorenja na ploči s instrumentima (pogledajte poglavlje "Kontrole i tehnike rada", Odjeljak 16).
Tlak tekućine za oba kruga stvara se u glavnom kočionom cilindru (MBC) kada je papučica kočnice pritisnuta. GTZ je ugrađen na sklop servo pogona vakuumskog pojačivača kočnica, postavljen na stražnju pregradu odjeljka motora. Na vrhu cilindra nalazi se spremnik s rezervom kočione tekućine. Zajedničko je i pogonu sustava radne kočnice i pogonu spojke (s odgovarajućom konfiguracijom).
Za stvaranje potrebnog tlaka u hidrauličnom putu potrebno je primijeniti značajnu silu na papučicu kočnice. Kako bi se olakšala kontrola kočionog sustava, koristi se vakuumski pojačivač.
Na benzinskim modelima, kada pritisnete papučicu kočnice, otvara se jednosmjerni ventil, a jedna od dvije zračne komore servo uređaja povezana je s usisnim zračnim kanalom motora. Uslijed kretanja protoka zraka u usisnom traktu stvara se vakuum u komori servo pogona. U drugoj komori servo pogona, pritisak zraka se pokazuje većim i pod njegovim utjecajem, membrana povezana s GTZ šipkom počinje se pomicati i stvara potrebnu dodatnu silu.
Na dizelskim modelima, za stvaranje vakuuma u komori servo pogona, koristi se posebna vakuumska pumpa koja je ugrađena na glavu motora i pokreće je razvodna bregasta osovina.
Napomena: Na 1.7L dizelskim motorima, vakuumska pumpa je postavljena na stražnjoj strani generatora i pokreće je njegova osovina.
Kočione pločice s tarnim oblogama su izvršna komponenta kočionog sustava - učinkovitost kočenja ovisi o njihovom stanju i stanju kočionih diskova. Za svaki model automobila, uzimajući u obzir konfiguraciju, dizajnirane su pločice odgovarajuće marke; ugradnja drugih pločica može dovesti do promjene upravljivosti vozila, smanjenja učinkovitosti kočenja i, u konačnici, do nesreće. Neki savjeti i tehnike kočenja navedeni su u poglavlju "Kontrole i operativne tehnike".
Mjere predostrožnosti
Treba poduzeti neke posebne mjere opreza prilikom servisiranja dijelova kočnica vozila:
Materijal kopiran s portala OpelBook.ru
- a) Za punjenje kočionog sustava koristite samo ispravnu razinu hidraulične tekućine (vidi Poglavlje 1);
- b) Frikcijske obloge kočione pločice/papuče mogu sadržavati opasan azbest. Pokušajte ne udisati kočionu prašinu, nemojte je otpuhivati komprimiranim zrakom. Nikada ne koristite benzin ili otapala na bazi nafte za čišćenje komponenti kočionog sustava - koristite samo robna sredstva za čišćenje:
- c) Osigurajte da su zadovoljene sve potrebne tolerancije i vrijednosti zakretnog momenta pričvršćivača. Kada servisirate komponente, koristite samo alate koji se mogu servisirati. Ako imate i najmanju nedoumicu, potražite pomoć stručnjaka. Imajte na umu da je pravilan rad kočnica ključ sigurnosti vožnje;
- d) Na najmanji znak neispravnosti kočionog sustava, rad vozila mora biti obustavljen!
- f) Kada servisirate bilo koji dio sustava, postupajte pažljivo i metodično, održavajući brižljivu čistoću. Ako niste sigurni u funkcionalnost komponenti, zamijenite ih u kompletu za oba kočiona mehanizma svake osovine. Koristite samo rezervne dijelove renomiranih proizvođača.
Nakon završetka radova na održavanju i popravku kočionih sustava, sljedeće točke moraju se provjeriti svaki put:
- Jesu li kočiona crijeva dobro pričvršćena?
- Jesu li kočiona crijeva i vodovi u držačima?
- Jesu li odzračni ventili čvrsti?
- Ima li dovoljno kočione tekućine u sustavu?
- Dok motor radi, provjerite nepropusnost sustava radne kočnice. Da biste to učinili, pritisnite papučicu kočnice snagom od 200 do 300 N (20-30 kg) i držite 30 sekundi - papučica kočnice ne smije pasti ili pasti.
Na kraju, izvršite kontrolno kočenje na cesti kada na njoj nema vozila.
Komentari posjetitelja