Elektroniczna kontrola zawieszenia (Opel Insignia A)

Elektroniczny układ sterowania zawieszeniem ZF Sachs indywidualnie reguluje siłę tłumienia każdego z czterech amortyzatorów, aby w jak największym stopniu ograniczyć przenoszenie energii uderzenia z zawieszenia na nadwozie pojazdu. Zmiany siły tłumienia można uzyskać w ciągu milisekund. Charakterystykę zawieszenia można zmienić w dowolnym momencie, przełączając tryb "Sport" lub "Tour".

Elektroniczny układ sterowania zawieszeniem składa się z następujących głównych komponentów:

• Jednostka sterująca zawieszeniem.
• Trzy czujniki przyspieszenia pionowego ciała.
• Dwa czujniki przyspieszenia pionowego kół przednich.
• Cztery zintegrowane siłowniki amortyzatorów.

Jednostka sterująca zawieszeniem steruje parametrami tłumienia na podstawie następujących czynników:

[Artykuł został opublikowany na stronie internetowej: www.OPELBOOK.ru]

• Prędkość pojazdu.
• Pozycja kierownicy.
• Moment obrotowy silnika.
• Ciśnienie w układzie hamulcowym.
• Przyspieszenie pionowe nadwozia i kół przednich.

Jednostka sterująca analizuje przychodzące dane i osobno steruje amortyzatorami, co zapewnia większy komfort jazdy i szerszy zakres warunków pracy.

Jednostka sterująca zawieszeniem

Jednostka sterująca zawieszeniem monitoruje parametry zawieszenia i wykrywa nieprawidłowości. Jednostka sterująca zawieszeniem otrzymuje dane wejściowe z czujników przyspieszenia pionowego, które są bezpośrednio połączone z jednostką, a także z innymi systemami pojazdu za pomocą magistrali danych. Jednostka sterująca zawieszeniem wysyła sygnały sterujące o różnym poziomie do siłowników każdego pojedynczego amortyzatora.

Czujniki przyspieszenia pionowego

Moduł sterowania zawieszeniem dostarcza zasilanie 5 V i obwód uziemiający do każdego z pięciu czujników przyspieszenia pionowego. Czujniki przyspieszenia pionowego dostarczają sygnały o napięciu 0,5–4,5 V do jednostki sterującej.

Z przodu po lewej i prawej stronie oraz z tyłu zamontowano trzy czujniki przyspieszenia pionowego nadwozia. Dwa czujniki przyspieszenia pionowego kół przednich zamontowano na kolumnach zawieszenia.

Napędy amortyzatorów

Wbudowane są w nie napędy amortyzatorów. Elektroniczny układ sterowania zawieszeniem wykorzystuje zawory proporcjonalne umieszczone w zewnętrznych modułach obejściowych.

Regulacja odbywa się w trybie bieżącym. Pobór prądu wynosi 0-1,8 A. Siłowniki reagują na sygnały sterujące z jednostki sterującej zawieszeniem w ciągu milisekund.

Wiadomości Centrum Informacji Kierowcy

Elektroniczny układ sterowania zawieszeniem nie posiada kontrolki awarii, ale korzysta z wyświetlacza centrum informacji dla kierowcy na zestawie wskaźników, aby wyświetlać komunikaty o wykrytych awariach.

Serwisowanie elektronicznego układu sterowania zawieszeniem

Elektroniczna jednostka sterująca zawieszeniem ma możliwość zapisywania bieżących lub zapisanych kodów błędów. Większość usterek elektronicznego układu sterowania będzie wyświetlana w postaci komunikatów na wyświetlaczu zestawu wskaźników tak długo, jak długo będzie istniał kod błędu.

Moduł sterujący zawieszeniem wykorzystuje cykl diagnostyczny po włączeniu zapłonu. Działania wykonywane po wykryciu usterki będą kontynuowane do momentu wyłączenia zapłonu, nawet jeśli usterka już nie występuje.



Po usunięciu usterki jej kod zostaje zapisany w historii systemu.

Po 41 kolejnych cyklach diagnostycznych przy włączonym zapłonie i bez wykrycia usterki kod jest usuwany z pamięci.