Zawieszenie przednie (Opel Insignia A)

Pojazd ten może być wyposażony w jeden z dwóch typów zawieszenia przedniego - GNA i GNB.

Zawieszenie GNA to kolumna McPhersona ze sprężyną i amortyzatorem, połączone w jedną całość. Dolna część tego zespołu jest połączona z ramieniem zawieszenia. Aby zapewnić możliwość obrotu kolumny McPhersona, w jej górnej części zamontowano łożysko, które stanowi łącznik pomiędzy kolumną zawieszenia a nadwoziem.

Przednie zawieszenie GNA składa się z następujących części:

• Kolumny McPhersona.
• Wahacze zawieszenia.
• Pręty trakcyjne.
• Piasty kół.
• Drążki stabilizatora.

• Rozpórki stabilizatora.

W zawieszeniu GNB zastosowano kolumnę HiPerStrut (High Performance Strut), która składa się ze sprężyny i amortyzatora połączonych w jedną całość. Kolumna resorująca i dolne ramię zawieszenia połączone są widełkami, które z kolei połączone są ze zwrotnicą za pośrednictwem sworznia kulowego i tulei sworznia zwrotnicy.

Przednie zawieszenie GNB składa się z następujących części:

• Podwójne amortyzatory rurowe CDC ze sprężynami.
• Widelec.
• Górne sworznie kulowe zwrotnic.
• Zwrotnice.
• Tuleje sworznia zwrotnicy.
• Piasty kół.
• Przedramiona.
• Drążki stabilizatora.
• Rozpórki stabilizatora.
• Główne postacie.

Zaletą zawieszenia GNB w porównaniu z GNA jest krótsza długość wrzeciona, która zapewnia:

• redukcja wstrząsów na gładkiej drodze;
• mniejszy wysiłek przy obracaniu kierownicą;
• zwiększona stabilność toczenia na zakrętach;
• odporność na niewyważenie kół.

Oprócz poprawy jazdy i prowadzenia, zawieszenie HiPerStrut pozwala na montaż w pojeździe kół o większej średnicy, a także na regulację pochylenia kół za pomocą górnych sworzni kulowych.

Przednie zawieszenie spełnia dwa główne zadania:

• Izoluje kierowcę od nierównych nawierzchni drogi.
• Określa płynność jazdy i właściwości jezdne pojazdu.

Przednie zawieszenie pochłania energię uderzenia powstającą podczas toczenia się opon po nierównej drodze i rozkłada ją na elementy zawieszenia. Proces ten pomaga chronić pasażerów pojazdu przed wstrząsami powodowanymi przez nierówną nawierzchnię drogi. Prędkość, z jaką zawieszenie rozprasza energię, oraz ilość energii pochłanianej to główne cechy zawieszenia, które decydują o płynności jazdy pojazdu. Właściwości jezdne są zintegrowane z zawieszeniem i nie podlegają regulacji. W niniejszej instrukcji opisano charakterystykę jazdy, aby pomóc zrozumieć działanie zawieszenia. Zawieszenie musi gwarantować pionowy ruch zespołu koło-oponę, gdy pojazd porusza się po nierównej nawierzchni drogi, utrzymując jednocześnie poziome położenie koła względem drogi.