Zawieszenie GNA to kolumna McPhersona ze sprężyną i amortyzatorem połączonymi w jedną całość. Dolna część tego zespołu jest połączona z wahaczem. Aby zapewnić możliwość obracania kolumny McPhersona, jej górna część wyposażona jest w łożysko, które stanowi łącznik pomiędzy kolumną a nadwoziem.
Zawieszenie przednie GNA składa się z następujących części:
- Racka McPhersona.
- ramiona zawieszenia.
- Szelki rozporowe.
- Piasty kół.
- Pręty stabilizatora stabilności poprzecznej.
1. Górne punkty mocowania zawieszenia do nadwozia
2. Oś obrotu kół
3. Tarcze kół
4. Wrzeciona
5. Dolne punkty mocowania zawieszenia do nadwozia
- Stojaki stabilizatora stateczności przekroju.
Zawieszenie GNB wykorzystuje kolumnę HiPerStrut (High Performance Strut - wysokowydajny bagażnik), składający się ze sprężyny i amortyzatora połączonych w jedną całość. Kolumna i dolny wahacz są połączone widelcem, który jest połączony ze zwrotnicą za pomocą przegubu kulowego i tulei sworznia zwrotnicy.
Zawieszenie przednie GNB składa się z następujących części:
- Podwójne rurowe amortyzatory CDC ze sprężynami śrubowymi.
- widelce.
- Górne łożyska kulkowe zwrotnic.
- Obrotowe pięści.
- Tuleje sworznia zwrotnicy w zwrotnicach.
- Piasty kół.
- Dolne ramiona.
- Pręty stabilizatora stabilności poprzecznej.
- Stojaki stabilizatora stateczności przekroju.
- Obroty.
Przewaga zawieszenia GNB nad GNA polega na krótszej długości wrzeciona, co zapewnia:
- redukcja drgań na płaskiej drodze;
- mniejszy wysiłek przy skręcaniu kierowanymi kołami;
- zwiększona stabilność toczenia w narożnikach;
- odporność na niewyważenie kół.
Oprócz zapewnienia zwiększonej jazdy i prowadzenia, zawieszenie HiPerStrut umożliwia zamontowanie w aucie kół o większej średnicy, a także regulację pochylenia kół poprzez mocowanie górnych przegubów kulowych.
Przednie zawieszenie spełnia dwa główne zadania:
- Izoluje kierowcę od nierównej nawierzchni.
- Określa właściwości jezdne i właściwości jezdne pojazdu.
Przednie zawieszenie pochłania energię uderzenia z toczących się opon i przekazuje ją do elementów zawieszenia. Proces ten pozwala chronić pasażerów samochodu przed wstrząsami związanymi z nierówną nawierzchnią. Szybkość, z jaką zawieszenie rozprasza energię i ilość energii pochłanianej, to główne cechy zawieszenia, które decydują o gładkości samochodu. Charakterystyka jazdy jest konstrukcyjnie wbudowana w zawieszenie i nie podlega regulacji. Charakterystyka jazdy została omówiona w niniejszej instrukcji, aby pomóc Ci zrozumieć, jak działa zawieszenie. Zawieszenie musi zapewniać pionowy ruch zespołu koła z oponą, gdy pojazd porusza się po nierównej nawierzchni, przy jednoczesnym zachowaniu poziomego położenia koła względem jezdni.
Komentarze gości