Zasada działania gaźnika Pierburg 2E3 (Opel Kadett E)

Automatyczne urządzenie rozruchowe

Podczas uruchamiania zimnego silnika naciśnięcie pedału przyspieszenia powoduje aktywację automatycznego urządzenia rozruchowego. Początkowo przepustnica powietrza jest całkowicie zamknięta. Po włączeniu zapłonu obwód grzewczy sprężyny bimetalicznej znajdującej się w korpusie automatu zostaje zamknięty, a sprężyna zaczyna się nagrzewać.

Po uruchomieniu silnika pod przepustnicą powietrza wytwarza się znaczne podciśnienie. Oś przepustnicy powietrza jest przesunięta, więc po uruchomieniu silnika przepustnica powietrza otwiera się o określoną wartość pod wpływem podciśnienia, zależnie od siły przeciwdziałającej sprężyny bimetalicznej.

Zaraz po uruchomieniu silnika, aby zapobiec nadmiernemu wzbogaceniu mieszanki palnej na skutek spadku ciśnienia w komorze pływakowej, przepustnica powietrza zostaje otwarta o określoną wartość za pomocą siłownika pneumatycznego. W tym przypadku silnik przechodzi w tryb wysokich obrotów biegu jałowego, a śruba regulacyjna wysokich obrotów biegu jałowego jest zamontowana w górnej części profilowanej krzywki sterującej przepustnicą.

W miarę nagrzewania się silnika prędkość obrotowa wału korbowego zmniejsza się w wyniku przesunięcia przepustnicy 1. komory. Krótkie naciśnięcie pedału przyspieszenia powoduje, że śruba regulacyjna biegu jałowego, mechanicznie połączona z przepustnicą, zwalnia profilowaną krzywkę, która porusza się pod wpływem sprężyny bimetalicznej. Po zwolnieniu pedału gazu śruba regulacyjna biegu jałowego zostaje ustawiona w środkowej części krzywki profilowej, w wyniku czego przepustnica zostaje zamknięta, a prędkość obrotowa wału korbowego silnika spada.







W miarę jak wzrasta temperatura elementu grzejnego sprężyny bimetalicznej i chłodziwa na drążkach kierowniczych, naprężenie sprężyny bimetalicznej słabnie, a przepustnica powietrza stopniowo się otwiera. Gdy temperatura płynu chłodzącego przekroczy 65°C, obwód zasilania elektrycznego układu ogrzewania mieszanki i automatycznego urządzenia rozruchowego zostaje otwarty za pomocą wyłącznika termicznego umieszczonego w kolektorze dolotowym. W tym przypadku przepustnica powietrza jest całkowicie otwarta, śruba regulacyjna szybkiego biegu jałowego nie opiera się już na profilowanej krzywce sterującej przepustnicą, a przepustnica 1. komory zajmuje położenie odpowiadające normalnemu trybowi biegu jałowego.

Układ bezczynności

Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, przepustnica 1. komory jest utrzymywana w pozycji lekko otwartej. Paliwo z komory pływakowej dostaje się przez główny strumień paliwa 1. komory do wnęki rur emulsyjnych i jest podawane do dysza paliwa na biegu jałowym. Na wyjściu z silnika paliwo miesza się z powietrzem przechodzącym przez dyszę powietrza biegu jałowego. Przygotowana wcześniej mieszanka paliwowo-powietrzna przepływa przez kanał z elektromagnetycznym zaworem odcinającym i jest dodatkowo mieszana z powietrzem pochodzącym z kanału układu przejściowego. Gotowa emulsja wydostaje się spod przepustnicy przez otwór regulowany śrubą jakości (składu) mieszanki. Elektryczny układ grzewczy gaźnika zapobiega jego oblodzeniu w niesprzyjających warunkach atmosferycznych.

Układ przejściowy I komory

Po naciśnięciu pedału przyspieszenia krawędź przepustnicy tworzy szczelinę w kształcie półksiężyca w obszarze szczeliny układu przejściowego, znajdującej się nad wylotem układu biegu jałowego. Pod wpływem podciśnienia do pierwszej komory przez szczelinę układu przejściowego przedostaje się dodatkowa porcja emulsji paliwowo-powietrznej. co zapewnia normalną pracę gaźnika podczas przełączania z trybu biegu jałowego na tryb obciążenia.

Pompa przyspieszająca

W momencie, gdy przepustnica 1. komory przesuwa się z położenia biegu jałowego, sprężyna przesuwa membranę pompy przyspieszającej do tyłu, co powoduje napełnienie komory pompy paliwem. Gdy przepustnica jest otwarta, profilowana krzywka oddziałuje na dźwignię napędu pompy, która ściska membranę pompy. Zawór wlotowy zamyka się, a membrana, poprzez zawór kulowy i atomizer, wtłacza paliwo do głównej komory mieszającej, wzbogacając mieszankę palną.



Regulacja działania pompy przyspieszającej odbywa się poprzez zmianę położenia krzywki profilowej napędu pompy.

Praca głównego układu dozującego 1 komory przy obciążeniu częściowym

W wyniku dalszego otwarcia przepustnicy 1. komory, pod wpływem podciśnienia uruchamia się główny układ dozujący 1. komory. Z komory pływakowej paliwo pod wpływem podciśnienia dostaje się do wnęki rurki emulsyjnej poprzez główny strumień paliwa 1 i komorę, gdzie miesza się z powietrzem wydobywającym się z otworu głównego strumienia powietrza. Powstała emulsja jest rozpylana za pomocą strumienia powietrza przechodzącego przez małe i duże dyfuzory. Jednocześnie dodatkowa porcja mieszanki roboczej przedostaje się do strefy tworzenia mieszanki poprzez szczelinę układu przejściowego komory 1 i wylot układu jałowego.

Ekonomizer trybu zasilania

Główny układ dozujący 1. komory obejmuje ekonomizer trybu zasilania, który uruchamia się przy określonym podciśnieniu za zaworem przepustnicy 1. komory. Paliwo jest zasysane z komory pływakowej przez zawór membranowy. Dopóki membrana jest utrzymywana na miejscu przez podciśnienie w kolektorze dolotowym, zawór pozostaje zamknięty. Gdy przepustnica zostanie otwarta do pewnego stopnia, podciśnienie spada i pod wpływem sprężyny otwiera się przepona zaworu. Dodatkowa porcja paliwa dostaje się kanałami do rurki emulsyjnej głównego układu dozującego 1. komory. Jednocześnie stopniowo ustaje dopływ dodatkowej emulsji poprzez szczelinę układu przejściowego i wylot układu biegu jałowego.

Układ przejściowy II komory

Przepustnica drugiej komory pozostaje zablokowana do momentu, aż przepustnica pierwszej komory otworzy się pod określonym kątem. W tym przypadku pod wpływem podciśnienia pneumatyczny pręt napędowy przepustnicy drugiej komory przesuwa się, zapewniając jej otwarcie. Układ przejściowy działa do momentu włączenia głównego układu dozującego drugiej komory.

Główny układ dozujący komory 2 i ekonomizer

W miarę jak podciśnienie w strefie małego dyfuzora maleje, ilość emulsji paliwowo-powietrznej powstającej w głównym układzie dozującym drugiej komory wzrasta. Przy pełnym obciążeniu i prędkościach bliskich maksymalnym, przy całkowicie otwartych przepustnicach, włącza się ekonomizer. Paliwo z komory pływakowej dostaje się do przewodu paliwowego przez dyszę ekonomizera i jest zasysane do komory mieszania wtórnego przez przewód wtryskowy. wzbogacanie mieszanki roboczej.