Princíp činnosti karburátora Pierburg 2E3 (Opel Kadett E)

Automatické štartovacie zariadenie

Pri štartovaní studeného motora sa stlačením plynového pedálu aktivuje automatické štartovacie zariadenie. Na začiatku je vzduchová klapka úplne zatvorená. Po zapnutí zapaľovania sa uzavrie vykurovací okruh bimetalovej pružiny umiestnenej v tele automatického zariadenia a pružina sa začne zahrievať.

Pri naštartovaní motora vzniká pod vzduchovou klapkou výrazný podtlak. Os vzduchovej klapky je posunutá, takže po naštartovaní motora sa vzduchová klapka pôsobením podtlaku o určitú hodnotu otvorí v závislosti od protipôsobiacej sily bimetalovej pružiny.

Ihneď po naštartovaní motora, aby sa predišlo nadmernému obohateniu horľavej zmesi v dôsledku poklesu tlaku v plavákovej komore, sa vzduchová klapka o určitú hodnotu otvorí tyčou pneumatického pohonu. V tomto prípade motor prejde do režimu rýchleho voľnobehu a skrutka nastavenia rýchleho voľnobehu je nainštalovaná na hornej časti profilovanej vačky ovládania plynu.

Ako sa motor zahrieva, otáčky kľukového hriadeľa klesajú pri pohybe škrtiacej klapky 1. komory. Pri krátkom stlačení plynového pedála uvoľní skrutka rýchleho nastavenia otáčok voľnobehu, ktorá je mechanicky spojená so škrtiacou klapkou, profilovanú vačku, ktorá sa pohybuje pôsobením bimetalovej pružiny. Po uvoľnení plynového pedálu sa skrutka na nastavenie rýchlosti voľnobehu nastaví na medzičas profilovej vačky, v dôsledku čoho sa škrtiaca klapka uzavrie a otáčky kľukového hriadeľa motora sa znížia.







Pri zvyšovaní teploty vyhrievacieho telesa bimetalovej pružiny a chladiacej kvapaliny na spojovacích tyčiach sa napätie na bimetalovej pružine oslabuje a vzduchová klapka sa postupne otvára. Keď sa chladiaca kvapalina zahreje na teplotu nad 65°C, napájací obvod elektrickej jednotky ohrevu zmesi a automatického štartovacieho zariadenia sa otvorí tepelným spínačom umiestneným v sacom potrubí. Vzduchová klapka je v tomto prípade úplne otvorená, skrutka rýchleho nastavenia voľnobehu už nedolieha na profilovanú vačku ovládania škrtiacej klapky a škrtiaca klapka 1. komory zaberá polohu zodpovedajúcu bežnému voľnobežnému režimu.

Nečinný systém

Keď motor beží na voľnobežných otáčkach, škrtiaca klapka 1. komory je držaná v mierne otvorenej polohe Palivo z plavákovej komory vstupuje cez hlavný prúd paliva 1. komory do šachty emulzných rúrok a je privádzané do. prúd paliva pri voľnobehu. Na výstupe z trysky sa palivo zmieša so vzduchom prechádzajúcim cez trysku voľnobežného vzduchu. Predpripravená zmes paliva a vzduchu prechádza kanálom s elektromagnetickým uzatváracím ventilom a je dodatočne zmiešaná so vzduchom prichádzajúcim z kanála prechodového systému. Finálne pripravená emulzia vystupuje pod škrtiacou klapkou cez otvor regulovaný skrutkou kvality (zloženia) zmesi. Elektrická vykurovacia jednotka karburátora zabraňuje námraze pri nepriaznivých poveternostných podmienkach.

Prechodový systém 1. komory

Po stlačení plynového pedálu vytvorí okraj škrtiacej klapky v oblasti medzery prechodového systému umiestnenej nad výstupom voľnobežného systému medzeru v tvare polmesiaca. Pod vplyvom vákua sa cez medzeru prechodového systému dostane do prvej komory dodatočné množstvo emulzie palivo-vzduch. ktorý zabezpečuje normálnu prevádzku karburátora pri prepínaní z režimu voľnobehu do režimu zaťaženia.

Akceleračné čerpadlo

Akonáhle sa škrtiaca klapka 1. komory vzdiali z polohy voľnobehu, pružina posunie membránu akceleračného čerpadla späť, čo vedie k naplneniu dutiny čerpadla palivom. Pri otvorení škrtiacej klapky pôsobí profilovaná vačka na páku pohonu čerpadla, ktorá stláča membránu čerpadla. Vstupný ventil sa uzavrie a membrána cez guľový ventil a rozprašovač tlačí palivo do hlavnej zmiešavacej komory, čím obohacuje horľavú zmes.



Výkon akceleračného čerpadla sa reguluje zmenou polohy profilovanej vačky pohonu čerpadla.

Prevádzka hlavného dávkovacieho systému 1. komory pri čiastočnom zaťažení

Pri ďalšom otvorení škrtiacej klapky 1. komory sa pôsobením vákua aktivuje hlavný dávkovací systém 1. komory. Z plavákovej komory sa palivo pod pôsobením vákua cez hlavný palivový prúd 1 a komoru dostáva do šachty emulznej rúrky, kde sa zmiešava so vzduchom vychádzajúcim z otvoru hlavného prúdu vzduchu. Výsledná emulzia je rozprašovaná prúdom vzduchu prechádzajúcim cez malé a veľké difúzory. Súčasne sa cez medzeru prechodového systému 1. komory a výstup z voľnobežného systému dostáva do zóny tvorby zmesi dodatočné množstvo pracovnej zmesi.

Ekonomizér režimu napájania

Súčasťou hlavného dávkovacieho systému 1. komory je ekonomizér režimu výkonu, ktorý sa aktivuje pri určitom vákuu za škrtiacou klapkou 1. komory. Palivo sa odoberá z plavákovej komory cez membránový ventil. Pokiaľ je membrána držaná na mieste podtlakom v sacom potrubí, ventil je zatvorený. Keď sa škrtiaca klapka otvorí do určitej miery, podtlak klesne a pôsobením pružiny sa otvorí membrána ventilu. Ďalšie množstvo paliva vstupuje cez kanály do emulznej trubice hlavného dávkovacieho systému 1. komory. Zároveň sa postupne zastaví prísun ďalšej emulzie cez medzeru prechodového systému a vývod voľnobežného systému.

Prechodový systém 2. komory

Škrtiaca klapka 2. komory zostáva zablokovaná, kým sa škrtiaca klapka 1. komory neotvorí do určitého uhla. V tomto prípade sa pôsobením vákua pohybuje tyč pneumatického pohonu škrtiacej klapky 2. komory, čím sa zabezpečuje jej otvorenie. Prechodový systém funguje, kým sa nezapne hlavný dávkovací systém 2. komory.

Hlavný dávkovací systém 2. komory a ekonomizér

S klesajúcim podtlakom v zóne malého difúzora sa zvyšuje množstvo emulzie palivo-vzduch vytvorenej v hlavnom dávkovacom systéme 2. komory. Pri plnom zaťažení pri otáčkach blízkych maximu, pri plne otvorených škrtiacich klapkách, sa zapne ekonomizér. Palivo z plavákovej komory vstupuje do palivového potrubia cez trysku ekonomizéra a je nasávané do sekundárnej zmiešavacej komory cez vstrekovacie potrubie. obohatenie pracovnej zmesi.