Automatický štartér
Pri štartovaní studeného motora sa stlačením plynového pedálu aktivuje automatický štartér. Na začiatku je vzduchová klapka úplne zatvorená. Po zapnutí zapaľovania sa uzavrie vykurovací okruh bimetalovej pružiny umiestnenej v tele automatického zariadenia a pružina sa začne zahrievať.
Pri štartovaní motora pod vzduchovou klapkou vzniká výrazný podtlak. Os vzduchovej klapky je posunutá, preto sa po naštartovaní motora pôsobením podtlaku vzduchová klapka mierne otvorí o určitú hodnotu v závislosti od protipôsobiacej sily bimetalovej pružiny.
Ihneď po naštartovaní motora, aby sa predišlo nadmernému obohateniu horľavej zmesi v dôsledku poklesu tlaku v plavákovej komore, vzduchová klapka sa o určitú hodnotu mierne pootvorí tyčou pneumatického pohonu. Tým sa motor uvedie do režimu rýchleho voľnobehu a skrutka nastavenia rýchleho voľnobehu je nainštalovaná na vrchu profilovanej vačky ovládania škrtiacej klapky.
Ako sa motor zahrieva, otáčky kľukového hriadeľa klesajú pri pohybe škrtiacej klapky 1. komory. Pri krátkom stlačení plynového pedála rýchlou nastavovacou skrutkou voľnobehu, ktorá je mechanicky spojená so škrtiacou klapkou, sa uvoľní profilovaná vačka, ktorá sa pôsobením bimetalovej pružiny pohybuje. Po uvoľnení plynového pedálu sa na strednú časť profilovanej vačky nainštaluje rýchla nastavovacia skrutka voľnobehu, čím sa zakryje škrtiaca klapka a znížia sa otáčky motora.
Keď sa teplota vyhrievacieho telesa bimetalovej pružiny a chladiacej kvapaliny na nebimetalovej pružine zvýši, vzduchová klapka sa postupne otvára. Pri zahriatí chladiacej kvapaliny na teplotu nad 65°C sa pomocou tepelného spínača umiestneného v prívodnom potrubí otvorí napájací okruh elektrickej jednotky ohrevu zmesi a automatického štartovacieho zariadenia. Vzduchová klapka je zároveň plne otvorená, rýchlobežná nastavovacia skrutka už nedolieha na profilovanú vačku ovládania škrtiacej klapky a škrtiaca klapka 1. komory zaujme polohu», zodpovedajúce normálnemu voľnobehu.
Nečinný systém
Pri voľnobežných otáčkach motora je škrtiaca klapka 1. komory držaná v mierne otvorenej polohe Palivo z plavákovej komory vstupuje cez hlavný prúd paliva 1. komory do jímky emulzných rúrok a je privádzané do prúd paliva pri voľnobehu. Na výstupe z dýzy sa palivo zmieša so vzduchom prechádzajúcim cez dýzu voľnobežného vzduchu. Predpripravená zmes paliva a vzduchu prechádza kanálom s elektromagnetickým uzatváracím ventilom a dodatočne sa mieša so vzduchom prichádzajúcim z kanála prechodového systému. Finálne pripravená emulzia vystupuje pod škrtiacou klapkou cez otvor regulovaný akostnou skrutkou (zloženie) zmesi. Blok elektrického ohrevu karburátora vylučuje jeho námrazu pri nepriaznivých poveternostných podmienkach.
Prechodový systém 1. komora
Keď stlačíte plynový pedál, okraj škrtiacej klapky vytvorí v zóne medzery prechodového systému umiestnenej nad výstupom voľnobežného systému medzeru v tvare polmesiaca. Pôsobením riedenia sa ďalšie množstvo emulzie palivo-vzduch dostáva do prvej komory cez štrbinu prechodového systému. ktorý zabezpečuje normálnu prevádzku karburátora pri prechode z režimu voľnobehu do režimu zaťaženia.
Akceleračné čerpadlo
Akonáhle sa škrtiaca klapka 1. komory vzdiali z polohy voľnobehu, pružina stiahne membránu čerpadla akcelerátora späť, čo vedie k naplneniu dutiny čerpadla palivom. Pri otvorení škrtiacej klapky pôsobí profilovaná vačka na páku pohonu čerpadla, ktorá stláča membránu čerpadla. Vstupný ventil sa uzavrie a membrána cez guľový ventil a rozprašovač pumpuje palivo do hlavnej zmiešavacej komory, čím obohacuje horľavú zmes.
Výkon akceleračného čerpadla sa reguluje zmenou polohy profilovanej vačky pohonu čerpadla.
Prevádzka hlavného dávkovacieho systému 1. komory pri čiastočnom zaťažení
Ďalším otvorením škrtiacej klapky 1. komory sa pod pôsobením vákua zapne hlavný dávkovací systém 1. komory. Z plavákovej komory pôsobením vákua palivo cez hlavný palivový prúd 1 a komoru vstupuje do šachty emulznej rúrky, kde sa zmiešava so vzduchom opúšťajúcim otvor hlavného prúdu vzduchu. Výsledná emulzia je rozprašovaná prúdom vzduchu prechádzajúcim cez malý a veľký difuzér. Súčasne ďalšie množstvo pracovnej zmesi vstupuje do zóny tvorby zmesi cez štrbinu prechodového systému 1. komory a výstup z otvoru voľnobežného systému.
Ekonomizér režimu napájania
Súčasťou hlavného dávkovacieho systému 1. komory je ekonomizér pre výkonové režimy, ktorý pracuje pri určitom vákuu za škrtiacou klapkou 1. komory. Palivo sa odoberá z plavákovej komory cez membránový ventil. Pokiaľ je membrána držaná podtlakom v sacom potrubí, ventil je zatvorený. Pri určitom otvorení škrtiacej klapky podtlak klesne a pôsobením pružiny sa otvorí membrána ventilu. Dodatočné množstvo paliva vstupuje cez kanály do emulznej trubice hlavného dávkovacieho systému 1. komory. Súčasne sa postupne zastavuje prívod ďalšej emulzie cez štrbinu prechodového systému a výstup voľnobehu.
Prechodový systém 2. komora
Škrtiaca klapka 2. komory zostane zablokovaná, kým sa škrtiaca klapka 1. komory neotvorí do určitého uhla. Súčasne sa pri pôsobení riedenia pohybuje tyč pneumatického ovládača škrtiacej klapky 2. komory a zabezpečuje jej otvorenie. Prechodový systém funguje, kým sa nezapne hlavný dávkovací systém 2. komory.
Hlavný dávkovací systém 2. komory a ekonomostat
So znižovaním vákua v zóne malého difúzora sa zvyšuje množstvo emulzie palivo-vzduch vytvorenej v hlavnom dávkovacom systéme 2. komory. Pri plnom zaťažení pri rýchlostiach blízkych maximu, s dokorán otvorenými škrtiacimi ventilmi, sa zapne ekonom. Palivo z plavákovej komory cez trysku ekonomostatu vstupuje do palivovej trubice a je nasávané cez vstrekovaciu trubicu do sekundárnej zmiešavacej komory. obohatenie pracovnej zmesi.
Komentáre návštevníkov