Silniki 1,4 i 1,6 litra
Wycofanie
Odłącz ujemny zacisk akumulatora.
Zdejmij zewnętrzne osłony paska, jak opisano wcześniej. Pompę wspomagania kierownicy należy całkowicie zdemontować.
Sprawdź wał korbowy. doprowadzić tłok nr 1 do TDC.
Włóż narzędzie do otworu w dźwigni wskaźnika naprężenia paska, a następnie obróć dźwignię w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż się zatrzyma i zablokuje na swoim miejscu.
Poluzuj trzy śruby na pompie płynu chłodzącego za pomocą klucza nasadowego, a następnie obróć pompę, aby poluzować napięcie paska.
Zdejmij pasek z zębatek.
Załóż pasek na zębatki (począwszy od koła zębatego wału korbowego), upewniając się. ten tłok nr 1 jest w GMP. Strzałka na zębatce powinna pokrywać się ze znakiem na nasadce.
Wyreguluj napięcie paska, załóż osłony, zamontuj pompę wspomagania układu kierowniczego. Podłącz ujemny zacisk akumulatora.
Modyfikacja
Uwaga: Podczas sprawdzania i regulacji napięcia paska rozdzielacza silnik musi być zimny.
Po zdjęciu zewnętrznych osłon paska wykonaj następujące czynności:
Obróć wał korbowy, aby ustawić tłok nr 1 w GMP. Aby ułatwić obracanie wałem korbowym, wyjmij świece zapłonowe.
Poluzuj śruby pompy płynu chłodzącego za pomocą klucza nasadowego. Obróć pompę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zwiększyć napięcie paska, aż aż dźwignia wskaźnika napięcia osiągnie ogranicznik (otwory w dźwigni i płycie tylnej będą pasować). Aby obrócić pompę płynu chłodzącego, dostępne jest specjalne narzędzie firmy Vauxhall / Opel KM-421-A i równoważne narzędzie.
Dokręć śruby pompy płynu chłodzącego, aby zapobiec obracaniu się pompy podczas następnej operacji.
Za pomocą klucza i śruby koła pasowego wału korbowego obróć koło pasowe wału korbowego o dwa pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż tłok nr 1 znajdzie się w położeniu TDC.
Ostrożnie obróć pompę płynu chłodzącego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby poluzować pasek, aż wskazówka naciągu znajdzie się na środku widelca "V" — (widzieć zdjęcie), a następnie dokręć śruby.
Obróć wałem korbowym o dwa pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i sprawdź, czy wskazówka wskaźnika napięcia znajduje się w położeniu wskazanym w poprzednim akapicie - jeśli nie, powtórz sekwencję czynności.
Wymień świece zapłonowe i załóż zewnętrzne osłony paska.
Silniki 1,8 i 2,0 l
Uwaga: Może być wymagany odpowiedni ściągacz koła łańcuchowego wału korbowego.
Odłącz ujemny zacisk akumulatora.
Zdejmij zewnętrzne osłony paska.
Obrócić wał korbowy tak, aby w cylindrze nr 1 tłok znalazł się w GMP, używając klucza i śruby koła łańcuchowego wału korbowego. Zdemontować koło pasowe wału korbowego.
Poluzuj trzy śruby mocujące pompę płynu chłodzącego za pomocą klucza nasadowego, a następnie obróć pompę, aby poluzować napięcie paska.
Zdejmij pasek z zębatek.
Upewnij się, że w cylindrze nr 1 tłok nadal znajduje się w GMP.
Załóż pasek na koła zębate, zaczynając od koła zębatego wału korbowego. Wyreguluj napięcie paska.
Zamontować koło pasowe na wale korbowym.
Zainstaluj osłony zewnętrzne. Podłącz przewód ujemny do akumulatora.
Regulacja przyrządem Opla
W warsztacie samochodowym znajduje się specjalne firmowe urządzenie do regulacji napięcia paska. Do urządzenia dołączona jest instrukcja wyjaśniająca procedurę wykonywania czynności.
Zgrubna regulacja
Jeśli specjalne urządzenie nie jest dostępne, napięcie paska można sprawdzić, obracając pasek między kciukiem a palcem wskazującym pośrodku. Powinien obracać się o 90°tylko przy średnim nacisku.
Silniki 2.0L z dwoma krzywkami
Odłącz ujemny zacisk akumulatora, zdejmij zewnętrzną osłonę paska i obróć wałem korbowym tak, aby tłok cylindra nr 1 znalazł się w GMP.
Zdejmij koło pasowe wału korbowego, poluzuj śrubę napinającą, jak pokazano na rysunku, i zwolnij koło pasowe napinacza paska, a następnie zdejmij pasek z kół zębatych i kół pasowych.
Załóż nowy pasek na koła zębate i koła pasowe, zaczynając od koła łańcuchowego wału korbowego. Zamontować koło pasowe wału korbowego.
Wyreguluj napięcie paska.
Zamontować zewnętrzną osłonę i podłączyć ujemny zacisk akumulatora.
Komentarze gości