Silniki 1,4 i 1,6 l
Wyjmowanie
Odłącz ujemny zacisk akumulatora.
Zdejmij zewnętrzne osłony paska zgodnie z wcześniejszymi wskazówkami. Pompę wspomagania układu kierowniczego należy całkowicie zdemontować.
Obróć wał korbowy w ten sposób. aby doprowadzić tłok nr 1 do GMP.
Włóż narzędzie w otwór w dźwigni wskaźnika naprężenia paska, następnie obróć dźwignię w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara do oporu i zablokuj w tej pozycji.
Poluzuj trzy śruby na pompie płynu chłodzącego za pomocą klucza nasadowego, a następnie obróć pompę, poluzowując napięcie paska.
Zdejmij pasek z zębatek.
Zamontuj pasek na zębatkach (zaczynając od koła zębatego wału korbowego), upewniając się. tłok nr 1 znajduje się w GMP. Strzałka na zębatce powinna pasować do oznaczenia na pokrywie.
Wyreguluj napięcie paska, wymień osłony, zamontuj pompę wspomagania kierownicy. Podłącz ujemny biegun akumulatora.
Modyfikacja
Uwaga: Podczas sprawdzania i regulacji napięcia paska rozdzielacza zapłonu silnik musi być zimny.
Po zdjęciu zewnętrznych osłon paska wykonaj następujące czynności:
Obróć wał korbowy, aby tłok nr 1 znalazł się w GMP. Aby ułatwić rozruch, wykręć świece zapłonowe.
Poluzuj śruby pompy płynu chłodzącego za pomocą klucza nasadowego. Obróć pompę w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aby zwiększyć napięcie paska, aż do. aż dźwignia wskaźnika naprężenia osiągnie ogranicznik (otwory w dźwigni i płycie tylnej zrównają się). Do obracania pompy chłodnicy służy specjalne narzędzie firmy Vauxhall/Opel KM-421-A i narzędzie równoważne.
Dokręcić śruby pompy płynu chłodzącego, aby zapobiec obracaniu się pompy podczas następnej operacji.
Używając klucza i śruby, obróć koło pasowe wału korbowego o dwa pełne obroty w prawo, aż tłok nr 1 osiągnie położenie GMP.
Ostrożnie obróć pompę płynu chłodzącego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby poluzować pasek, aż igła miernika naprężenia znajdzie się pośrodku litery "V" - (zobacz zdjęcie), a następnie dokręć śruby.
Obróć wał korbowy o dwa pełne obroty w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i sprawdź, czy igła wskaźnika napięcia znajduje się w pozycji wskazanej w poprzednim akapicie - jeśli nie, powtórz sekwencję czynności.
Wymień świece zapłonowe i zamontuj zewnętrzne osłony paska.
Silniki 1,8 i 2,0 l
Uwaga: Może być wymagany odpowiedni ściągacz koła zębatego wału korbowego.
Odłącz ujemny zacisk akumulatora.
Zdejmij zewnętrzne osłony paska.
Obróć wał korbowy tak, aby w cylindrze nr 1 tłok znalazł się w GMP, używając klucza i śruby koła zębatego wału korbowego. Zdemontuj koło pasowe wału korbowego.
Poluzuj trzy śruby mocujące pompę płynu chłodzącego za pomocą klucza nasadowego, a następnie obróć pompę, aby zmniejszyć napięcie paska.
Zdejmij pasek z zębatek.
Upewnij się, że w cylindrze nr 1 tłok znajduje się nadal w GMP.
Załóż pasek na koła zębate, zaczynając od koła zębatego wału korbowego. Wyreguluj napięcie paska.
Zamontuj koło pasowe na wale korbowym.
Zamontuj osłony zewnętrzne. Podłącz zacisk ujemny do akumulatora.
Regulacja za pomocą urządzenia Opla
W warsztacie samochodowym dostępne jest specjalne urządzenie firmy do regulacji napięcia paska. Do urządzenia dołączona jest instrukcja wyjaśniająca sposób wykonania operacji.
Zgrubna regulacja
Jeśli specjalne urządzenie nie jest dostępne, napięcie paska można sprawdzić, obracając pasek między kciukiem a palcem wskazującym pośrodku. Powinien obracać się o 90° przy średnim nacisku.
Silniki 2,0 l z dwoma wałkami rozrządu
Odłącz ujemny biegun akumulatora, zdejmij zewnętrzną osłonę paska i obróć wał korbowy tak, aby tłok cylindra nr 1 znalazł się w GMP.
Zdemontuj koło pasowe wału korbowego, poluzuj śrubę napinającą zgodnie z ilustracją i zwolnij rolkę napinacza paska, następnie zdejmij pasek z zębatek i kół pasowych.
Załóż nowy pasek na zębatki i koła pasowe, zaczynając od koła zębatego wału korbowego. Zamontuj koło pasowe wału korbowego.
Wyreguluj napięcie paska.
Załóż zewnętrzną osłonę i podłącz ujemny biegun akumulatora.
Komentarze gości