Wał korbowy silnika spoczywa na pięciu łożyskach, a łożysko środkowe ma element oporowy zapobiegający osiowemu mieszaniu się wału. Tłoki ze stopu aluminium mają trzy pierścienie tłokowe: dwa pierścienie uszczelniające i jeden zgarniacz oleju.
Wałek rozrządu w silnikach z jednym takim wałem jest napędzany z wału korbowego za pomocą paska zębatego wykonanego z gumowanego materiału kompozytowego. Każdy cylinder ma dwa zawory (wlot i wylot), które są uruchamiane przez dźwigienki zaworowe za pomocą popychaczy hydraulicznych z automatyczną regulacją luzu.
W silnikach z dwoma wałkami rozrządu są one napędzane z wału korbowego pojedynczym paskiem zębatym wykonanym z gumowanego materiału kompozytowego. Każdy cylinder ma cztery zawory (dwa wloty i dwa wyloty), napędzany wałkami rozrządu za pomocą popychaczy hydraulicznych z automatyczną regulacją luzu. Jeden wałek rozrządu napędza zawory dolotowe, a drugi zawory wydechowe.
Pompa oleju przekładniowego znajduje się z przodu bloku cylindrów i jest napędzana przez wał korbowy. Zainstalowany jest pełnoprzepływowy filtr oleju, a modele z dwiema krzywkami są wyposażone w chłodnicę oleju.
Dystrybutor (jeśli jest zainstalowany) napędzany wałkiem rozrządu. W silniku gaźnikowym pompa paliwowa jest obracana przez wałek rozrządu. Pompa układu chłodzenia znajduje się z przodu bloku cylindrów i jest napędzana paskiem rozrządu.
Bez wyjmowania silnika z samochodu możesz wykonać następujące czynności:
- Demontaż i montaż głowicy cylindrów.
- Demontaż i montaż paska rozrządu i kół zębatych.
- Wymontowanie i zamontowanie wałka rozrządu.
- Demontaż i montaż skrzyni korbowej.
- Demontaż i montaż łożysk dużej głowicy tłoczyska i tłoka.
- Wymontowanie i zamontowanie pompy oleju.
- Wymiana poduszek silnika.
- Demontaż i montaż koła zamachowego.
Komentarze gości