Po odkręceniu śrub zdejmij plastikowe spinki i, jeśli to możliwe, osłonę wkładki błotnika.
W razie potrzeby obrócić wał korbowy (za pomocą klucza i śruby koła łańcuchowego) aż znaki wyrównania będą pasować, jak wspomniano powyżej w tej sekcji "GMP dla tłoka N 1".
W silnikach 1,8 i 2,0 l zdejmij pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego.
Zdejmij pasek napędowy alternatora.
Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego, musisz albo włączyć najwyższy bieg i poprosić asystenta o wciśnięcie pedału hamulca do końca (tylko w modelach z manualną skrzynią biegów) lub wyjmij rozrusznik i zablokuj zęby wieńca zębatego odpowiednim narzędziem.
W silnikach 1,4 i 1,6 litra odkręć, a następnie zdejmij koło pasowe.
W silnikach 1,8 i 2,0 l z pojedynczym wałkiem rozrządu odkręć 4 śruby łączące koło pasowe z kołem zębatym wału korbowego a za pomocą klucza nasadowego, a następnie zdejmij koło pasowe (w silnikach 2,0 l z dwoma wałkami rozrządu - 6 śrub).
Podczas montażu upewnij się, że wycięcie na kole pasowym pokrywa się z występem na kole łańcuchowym wału korbowego.
W silnikach 1,4 l i 1,6 l może być konieczne zastosowanie nowej śruby koła pasowego.
Utrzymując wał korbowy, aby się nie obracał, zamontuj śruby koła pasowego i dokręć je wymaganym momentem obrotowym.
Zamontować i naprężyć pasek napędowy alternatora.
W silnikach 1,8 l i 2,0 l zamontuj i napnij pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego.
Wymień okładzinę błotnika, a następnie koło samochodu i opuść je na ziemię.
Podłącz ujemny zacisk akumulatora.
Komentarze gości