Uwaga: Aby przeprowadzić ten test, konieczne jest użycie odpowiedniego testera kompresji.
Jeśli osiągi silnika pogorszą się lub wystąpią przerwy, których nie można przypisać nieprawidłowemu działaniu układu zapłonowego lub paliwowego, próba kompresji da wyobrażenie o stanie silnika.
Uwaga: Silnik musi osiągnąć temperaturę roboczą, a akumulator musi być w pełni naładowany. Zachowaj ostrożność podczas pracy przy pojazdach wyposażonych w katalizator.
Wymontuj świece zapłonowe z silnika.
Odłącz przewody od cewki zapłonowej (w modelach z oddzielnymi przewodami niskiego napięcia do cewki, odłącz przewód od zacisku "15" na cewce), a w modelach z wtryskiem paliwa wymontuj przekaźnik pompy paliwa.
Podłącz tester kompresji do otworu świecy zapłonowej nr 1.
Poproś asystenta o naciśnięcie pedału przyspieszenia. jednocześnie kręcąc wałem korbowym przez około 4 sekundy za pomocą rozrusznika. Po jednym lub dwóch obrotach wskazówka miernika wskaże maksymalny poziom kompresji, a następnie zatrzyma się. Zapisz te odczyty liczników.
Powtórz testy i zapisz dane.
Wszystkie cylindry powinny wykazywać prawie takie samo ciśnienie; odchylenie wskazuje, że istnieje jakiś problem. Zwróć na to uwagę. że w pracującym silniku ciśnienie narasta szybko. Niskie ciśnienie w pierwszym skoku tłoka, a następnie stopniowy wzrost ciśnienia w kolejnych skokach, świadczy o zużyciu gąsienic tłoka. Niskie ciśnienie na urządzeniu podczas pierwszego skoku tłoka. która nie wzrasta podczas końcowych skoków tłoka wskazuje na nieszczelność zaworów lub pękniętą uszczelkę pomiędzy głowicą cylindrów (przyczyną może być również pęknięta głowica cylindrów). Osady węgla na dnie grzybka zaworu mogą również powodować niskie ciśnienie.
Artykuł opublikowany w portalu internetowym www.OPELBOOK.ru
Jeżeli ciśnienie w jednym z cylindrów jest znacznie niższe niż w pozostałych, należy wykonać następujący test w celu ustalenia przyczyny. Wlać łyżeczkę czystego oleju silnikowego do odpowiedniego cylindra przez otwór świecy zapłonowej i powtórzyć test.
Jeśli dodanie oleju tymczasowo poprawi kompresję. oznacza to, że cylinder lub tłok są zużyte. Jeśli nie ma poprawy, oznacza to nieszczelność lub zasycenie zaworów, a także sugeruje pęknięcie uszczelki głowicy cylindrów.
Zdecydowanie wskazuje na to niski poziom ciśnienia w dwóch sąsiednich cylindrach. Jaka jest przyczyna pęknięcia uszczelki głowicy cylindrów?; obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym potwierdza ten fakt.
Jeśli na jednym cylindrze odczyt jest o 20% niższy. niż inne, a silnik lekko stuka na biegu jałowym, przyczyną może być zużycie krzywki wałka rozrządu.
Jeśli odczyt jest wyjątkowo wysoki, komory spalania są prawdopodobnie pokryte osadami węgla. Konieczne jest zdjęcie głowicy cylindrów i wymontowanie jej.
Po zakończeniu testu wymień świece zapłonowe i podłącz przewody do cewki zapłonowej.
Komentarze gości