Uwaga: Do przeprowadzenia tej kontroli należy użyć odpowiedniego testera kompresji.
Jeśli wydajność silnika ulegnie pogorszeniu, wystąpi praca przerywana, której nie można przypisać wadliwemu działaniu zapłonu lub układu paliwowego, test kompresji da wyobrażenie o stanie silnika.
Uwaga: Silnik musi mieć temperaturę roboczą, a akumulator musi być w pełni naładowany. Zachowaj ostrożność podczas prac przy pojazdach wyposażonych w katalizator.
Wyjmij świece zapłonowe z silnika.
Odłącz przewody od cewki zapłonowej (w modelach z oddzielnymi przewodami niskiego napięcia do cewki, odłącz przewód od zacisku "15" na rolce), aw modelach z wtryskiem paliwa wyjmij przekaźnik pompy paliwa.
Podłącz tester kompresji do otworu świecy zapłonowej nr 1.
Pozwól asystentowi nacisnąć, ale zatrzymać pedał przyspieszenia. obracając wałem korbowym przez około 4 sekundy za pomocą rozrusznika. Po jednym lub dwóch obrotach strzałka urządzenia pokaże maksymalny poziom kompresji, a następnie zatrzyma się. Zapisz odczyty tych przyrządów.
Powtarzaj testy podczas rejestrowania danych.
Wszystkie cylindry powinny wykazywać prawie takie samo ciśnienie; odchylenie wskazuje na jakiś problem. Zwróć na to uwagę. że w sprawnym silniku ciśnienie narasta szybko. Niskie ciśnienie w pierwszym suwie tłoka, a następnie stopniowy wzrost ciśnienia w kolejnych suwach świadczy o zużyciu bieżni tłoka. Niskie ciśnienie na instrumencie podczas pierwszego skoku tłoka. który nie zwiększa się podczas ostatnich skoków tłoka, wskazuje na nieszczelność przez zawory lub pęknięcie uszczelki między głowicą cylindrów (przyczyną może być również pęknięta głowica cylindrów). Osady węgla na dnie głowicy zaworu mogą być również przyczyną niskiego ciśnienia.
Jeśli ciśnienie w jednym z cylindrów jest znacznie niższe niż w pozostałych, należy przeprowadzić następujący test w celu ustalenia przyczyny. Wlej łyżeczkę czystego oleju silnikowego do odpowiedniego cylindra przez otwór świecy zapłonowej i powtórz test.
Jeśli dodatek oleju chwilowo poprawił kompresję. oznacza to, że cylinder lub tłok są zużyte. Jeśli nie ma poprawy, oznacza to nieszczelność lub zabrudzenie zaworów, a także sugestię, że uszczelka głowicy cylindrów pękła.
Niski poziom ciśnienia w dwóch sąsiednich cylindrach zdecydowanie na to wskazuje. że tutaj usterką jest pęknięcie uszczelki głowicy cylindrów; obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym potwierdza ten fakt.
Jeśli jeden cylinder odczytuje o 20% mniej. niż inne, a silnik lekko stuka na biegu jałowym, przyczyną może być zużycie krzywki wałka rozrządu.
Jeśli odczyt jest wyjątkowo wysoki, prawdopodobnie komory spalania są pokryte warstwą sadzy. Konieczne jest zdjęcie głowicy cylindrów i wyjęcie jej.
Po zakończeniu testu wymień świece zapłonowe i podłącz przewody do cewek zapłonowych.
Komentarze gości