Charakterystyka silnika z pojedynczym wałkiem rozrządu w głowicy (Opel Astra F)

Silnik (Informacje ogólne)

Typ — czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony wodą, z pojedynczym wałkiem rozrządu w głowicy i hydraulicznymi popychaczami zaworów

Kod silnika nadawany przez producenta:

• Silnik gaźnikowy 1,4 l - 14 NV
• Silnik 1,4 l z wtryskiem jednopunktowym - C 14 NZ
• Silnik 1,4 l z wtryskiem wielopunktowym - C 14 SE
• Silnik 1,6 l z wtryskiem jednopunktowym - C 16 NZ
• Silnik 1,6 l z wtryskiem wielopunktowym - C 16 SE
• Silnik 1,6 l - C 18 NZ
• Silnik 2,0 l - C 20 NE

Średnica cylindra:

• Silnik 1,4 l - 77 600 mm
• Silnik 1,6 l - 79 000 mm
• Silnik 1,8 l - 84 800 mm
• Silnik 2,0 l - 86 000 mm

Skok tłoka:

• Silnik 1,4 l - 73 400 mm
• Silnik 1,6 l - 81 500 mm
• Silnik 1,8 l - 79 500 mm
• Silnik 2,0 l — 86 000 mm

Objętość robocza:

• Silnik 1,4 l - 1389 cm³
• Silnik 1,6 l - 1598 cm³
• Silnik 1,8 l - 1796 cm³
• Silnik 2,0 l - 1998 cm³

Sekwencja zapłonu - 1-3-4-2 (Cylinder nr 1 znajduje się przy pasku rozdzielacza)

Kierunek obrotu wału korbowego - zgodnie z ruchem wskazówek zegara

Współczynnik kompresji:

• Silniki 14 NV i C 14 NZ - 9.4
• Silnik C 14 SE - 10,0
• Silnik 16 NZ, silniki C 18 NZ i C 20 NE - 9.2
• Silnik C 16 SE - 9,8

Maks. moc:

• Silnik 14 NV - 55 kW przy 5800 obr./min
• Silnik C 14 NZ - 44 kW przy 5200 obr./min
• Silnik C 14 SE - 60 kW przy 5800 obr./min
• Silnik C 16 NZ - 55 kW przy 5200 obr./min
• Silnik C 16 SE – 74 kW przy 5800 obr./min
• Silnik C 18 NZ - 66 kW przy 5400 obr./min
• Silnik C 20 NE – 85 kW przy 5400 obr./min

Materiał skopiowany z tej strony internetowej [OPELBOOK]



Maksymalny moment obrotowy

• Silnik 14 NV - PO Nm przy 3000 obr./min
• Silnik C 14 NZ - 103 Nm przy 2800 obr./min
• Silnik C 14 SE - 113 Nm przy 3400 obr./min
• Silnik C 16 NZ - 125 Nm przy 2800 obr./min
• Silnik C 16 SE - 135 Nm przy 3400 obr./min
• Silnik C 18 NZ - 145 Nm przy 3000 obr./min
• Silnik C 20 NE – 170 Nm przy 2600 obr./min

Maks. różnica ciśnień sprężania - 1 bar

Blok cylindrów, żeliwo

• Maxim, owalność cylindra - 0,013 mm
• Maks. stożek cylindra - 0,013 mm
• Maks. dopuszczalny nadmiar rozmiaru podczas wytaczania - 0,500 mm

Średnica cylindra:

	Średnica	Cechowanie
Silniki 1,4 l:
1. nominalny	77,555-77,565 mm	6
	77,565-77,575 mm	7
	77,575-77,585 mm	8
Drugi nominalny	77,585-77,595 mm	99
	77,595-77,605 mm	00
	77,605-77,615 mm	01
	77,615-77,625 mm	02
Czwarty nominalny	77,665-77,675 mm	07
Przekroczenie rozmiaru o 0,5 mm	78,065-78,075 mm	7+0,5
Silniki 1,6 l:
1. nominalny	78,945-78,955 mm	5
	78,955-78,965 mm	6
	78,965-78,975 mm	7
	78,975-78,985 mm	8
Drugi nominalny	78,985-78,995 mm	99
	78,995-79,005 mm	00
	79,005-79,015 mm	01
	79,015-79,025 mm	02
Trzeci nominalny	79,025-79,035 mm	03
	79,035-79,045 mm	04
	79,045-79,055 mm	05
	79,055-79,065 mm	06
Czwarty nominalny	79,065-79,075 mm	07
	79,075-79,085 mm	08
	79,085-79,095 mm	09
	79,095-79,105 mm	1
Przekroczenie rozmiaru o 0,5 mm	79,465-79,475 mm	7+0,5
	79,475-79,485 mm	8+0,5
	79,485-79,495 mm	9+0,5
	79,495-79,505 mm	0+0,5
Silnik 1,8 l:
Drugi nominalny	84,780 mm	8
	84,790 mm	99
	84 800 mm	00
	84,810 mm	01
	84,820 mm	02
Przekroczenie rozmiaru o 0,5 mm	85,270 mm	7+0,5
Silnik 2,0 l:
Drugi nominalny	85,980 mm	8
	85,990 mm	99
	86 000 mm	00
	86,010 mm	01
	86,020 mm	02
Przekroczenie rozmiaru o 0,5 mm	86,470 mm	7+0,5

Wał korbowy i łożyska

Liczba łożysk głównych - 5

Średnica czopa wału głównego:	1,4 i 1,6 l	1,8 i 2,0 l
Standard	54,972-54,985 mm	57,982-57,995 mm
Niedowymiarowany o 0,25 mm	54,722-54,735 mm	57,732-57,745 mm
Podwymiar o 0,50 mm	54,472-54,485 mm	57,482-57,495 mm

Kodowanie kolorami panewek łożysk głównych (dla wszystkich modeli):	Pokrywa obudowy łożyska	Głowica cylindra
Standard	Brązowy	Zielony
Niedowymiarowany o 0,25 mm	Brązowy/niebieski	Zielony/niebieski
Podwymiar o 0,50 mm	Brązowy/biały	Zielony/biały

Szerokość szyjki trzonowca środkowego:	1,4 i 1,6 l	1,8 i 2,0 l
Standard	26 000–26 052 mm	25.850-25.900 mm
Niedowymiarowany o 0,25 mm	26,200-26,252 mm	26,050-26,100 mm
Podwymiar o 0,50 mm	26.400-26.452 mm	26.250-26.300 mm

Średnica panewki łożyska korbowodu z dużym końcem:	1,4 i 1,6 l	1,8 i 2,0 l
Standard	42,971-42,987 mm	48,970-48,988 mm
Niedowymiarowany o 0,25 mm	42,271-42,737 mm	48,720-48,738 mm
Podwymiar o 0,50 mm	42,471-42,487 mm	48,470-48,488 mm

Kodowanie kolorami dużych panew łożysk korbowodu (dla wszystkich modeli):

• Standardowy – brak
• Podwymiar o 0,25 mm - Niebieski
• Podwymiar o 0,50 mm - Biały

Maks. odchylenie od okrągłości czopa łożyska i czopa wału korbowego (dla wszystkich silników) — 0,040 mm

Luz roboczy głównego łożyska wału korbowego:

• 1,4 i 1,6 l - 0,025 mm - 0,050 mm
• 1,8 i 2,0 l - 0,015 mm - 0,040 mm

Luz roboczy łożyska korbowodu:

• 1,4 i 1,6 l - 0,019 mm - 0,071 mm
• 1,8 i 2,0 l - 0,006 mm - 0,031 mm

Przemieszczenie wału korbowego wzdłuż osi:

• 1,4 i 1,6 l - 0,100 mm - 0,200 mm
• 1,8 i 2,0 l - 0,050 mm - 0,152 mm

Przemieszczenie korbowodu wzdłuż osi:

• 1,4 i 1,6 l - 0,110 mm - 0,240 mm
• 1,8 i 2,0 l - 0,070 mm - 0,240 mm

Tłoki

Szczelina pomiędzy płaszczem tłoka a ścianką cylindra:

• W nowym silniku - 0,020 mm
• Po wytaczaniu - 0,010-0,030 mm

Uwaga: Średnice tłoków: Tłoki posiadają oznaczenia odpowiadające numerom podanym wcześniej dla średnic cylindrów. Odpowiednia średnica tłoka jest o 0,020 mm mniejsza niż odpowiadająca średnica otworu cylindra.

Pierścienie tłokowe

Liczba pierścieni (na jednym tłoku) — 2 kompresje, 1 zgarniacz oleju.

Szczelina w zamku pierścienia tłokowego:

• kompresja - 0,300-0,500 mm
• skrobak do oleju (górną i dolną część) — 0,400-1,400 mm

Mieszanie blokady pierścienia tłokowego* (w stosunku do średniej) — 180°

* Informacje na temat przekrojów pierścieni olejowych znajdują się w tekście.

Głowica cylindra ze stopu lekkiego

• Maks. dopuszczalne odkształcenie płaszczyzny współpracującej - 0,025 mm
• Całkowita wysokość głowicy cylindrów (z współpracujących powierzchni) — 96 000±0,100 mm

Szerokość fazy gniazda zaworu:	1,4 i 1,6 l	1,8 i 2,0 l
Wlot	1300-1400 mm	1000-1500 mm
Wydechowy	1700-1800 mm	1700-2200 mm

Wał rozrządczy

Średnica czopa wałka rozrządu:

Silniki 1,4 i 1,6 l:

• N 1 - 39,435-39,455 mm
• N 2 - 39,685-39,705 mm
• N 3 - 39,935-39,955 mm
• N 4 - 40,185-40,205 mm
• N 5 - 40,435-40,455 mm

Silniki o pojemności 1,8 i 2,0 l:	Standard	Obniżony o 0,1 mm
N 1	42,455-42,470 mm	42,355-42,370 mm
N 2	42,705-42,720 mm	42,605-42,620 mm
N 3	42,955-42,970 mm	42,855-42,870 mm
N 4	43,205-43,220 mm	43,105-43,120 mm
N 5	43,455-43,470 mm	43,355-43,370 mm

Średnica łożyska wałka rozrządu:

Silniki 1,4 i 1,6 l:

• N 1 - 39.500-39.525 mm
• N 2 - 39,750-39,755 mm
• N 3 - 40 000-40 025 mm
• N 4 - 40,250-40,275 mm
• N 5 - 40.500-40.525 mm

Silniki 1,8 i 2,0 l:	Standard	Obniżony o 0,1 mm
N 1	42.500-42.525 mm	42.400-42.425 mm
N 2	42,750-42,755 mm	42,650-42,675 mm
N 3	43 000–43 025 mm	42.900-42.925 mm
N 4	43,250-43,275 mm	43,150-43,175 mm
N 5	43.500-43.525 mm	43.400-43.425 mm

• Maks. bicie promieniowe - 0,030 mm
• Przemieszczenie wzdłuż osi - 0,090-0,210 mm

Pasek napędu rozrządu

Naprężenie ustawiane za pomocą urządzenia KM-510-A

• Pasek nowy, zimny - 4,5
• Pasek nowy, w stanie nagrzanym - 7,5
• Pasek używany, zimny - 2,5
• Pasek używany, w stanie nagrzanym - 7,0

Zawory i prowadnice

	Wlot	Wydanie
Średnica trzonka zaworu (wszystkie silniki):
Standard	6,998-7,012 mm	6,978-6,992 mm
Zwiększone o 0,075 mm	7,037-7,087 mm	7,053-7,067 mm
Zwiększone o 0,150 mm	7,148-7,162 mm	7,128-7,142 mm
Zwiększone o 0,250 mm	7,248-7,262 mm	7,228-7,242 mm
Średnica otworu prowadzącego (wszystkie silniki):
Standard	7,030-7,050 mm
Zwiększone o 0,075 mm	7,105-7,125 mm
Zwiększone o 0,150 mm	7180-7200 mm
Zwiększone o 0,250 mm	7280–7300 mm

Maks. dopuszczalny luz pomiędzy trzpieniem zaworu a prowadnicą (wszystkie silniki):

• Wlot - 0,018-0,052 mm
• Zwolnienie - 0,038-0,072 mm

Kąt stożka gniazda zaworu (wszystkie silniki) — 44°

Luzy zaworowe - Regulacja automatyczna za pomocą popychaczy hydraulicznych

Koło zamachowe

Maks. dopuszczalne bicie boczne wieńca napędu rozrusznika - 0,500 mm

Dodatek za ponowne wykończenie - max. dopuszczalna głębokość usuwania materiału z powierzchni sprzęgła - 0,300 mm

Układ smarowania

Minimalne dopuszczalne ciśnienie oleju na biegu jałowym w temperaturze roboczej silnika (temperatura oleju co najmniej 80°C) wynosi 1,5 bar



Typ pompy olejowej - Przekładnia, napędzana wałem korbowym

Luzy w pompie olejowej:

• Szczelina pomiędzy zębami przekładni (luz obwodowy) dla wszystkich silników - 0,100-0,200 mm
• Szczelina między zębatkami a obudową (mieszanie osi):
• silniki 1,4 i 1,6 l - 0,080-0,150 mm
• silniki 1,8 i 2,0 l - 0,030-0,100 mm

Moment dokręcania kluczem dynamometrycznym, Nm

Śruby pokrywy wałka rozrządu - 8

Śruby koła pasowego wału korbowego (silniki 1,4 i 1,6 l):

• Śruba M10 o długości gwintu 23,0 mm - 55
• Śruba M10 o długości gwintu 30,00 mm: - 55, następnie dokręcić pod kątem 45-60°
• Śruba M12 - 90, następnie dokręcić pod kątem 30-45°

Śruby koła pasowego i koła pasowego wału korbowego (silniki 1,8 i 2,0 l) — 20

Śruby osłony paska rozrządu - 4

Śruby pompy płynu chłodzącego (silniki 1,4 i 1,6 l/1,8 i 2,0 l) — 8/25

Śruba koła zębatego wałka rozrządu - 45

Śruba koła zębatego wału korbowego (silniki 1,8 i 2,0 l) - 130, następnie obróć go o kąt 40-50°

Śruby głowicy cylindrów:

• Dla silników 1,4 i 1,6 l: - 25, następnie dokręcić sekwencyjnie w 4 etapach przy 60°, 60°, 30° i 30° (silnik jest ciepły)
• Dla silników 1,8 i 2,0 l: - 25, następnie dokręcić sekwencyjnie w 4 etapach przy 60°, 60°, 60° i 30° (silnik jest ciepły)

Śruby mocujące pompę paliwa do pokrywy wałka rozrządu (silnik gaźnik) — 18

Śruby płytki wspornika wałka rozrządu - 8

Korek spustowy w skrzyni korbowej silnika - 45

Śruby mocujące rurkę czujnika do pompy oleju - 8

Śruby skrzyni korbowej silnika (silniki 1,4 i 1,6 l/1,8 i 2,0 l) — 8/5

Śruby mocujące pompę oleju - 6

Grzyb zaworu redukcyjnego w układzie smarowania - 30



Śruby tarczy napędowej/koła zamachowego:

• Silniki 1,4 i 1,6 l: - 35. następnie dokręcić pod kątem 30-45°
• Silniki 1,8 i 2,0 l: - 65, następnie skręcić o kąt 30-45°

Śruby mocujące skrzynię biegów/skrzynię biegów do silnika - 75

Śruby mocujące wspornik skrzyni biegów do silnika 60

Śruby mocujące silnik/przekładnię do nadwozia - 65

Śruby mocujące wspornik generatora do silnika: (M8/M10) - 25/40

Śruby mocujące generator (M8/M10) do wspornika - 25/40

Nakrętki rurociągów wlotowych i wylotowych - 22

Śruby koła pasowego wspomagania kierownicy i pompy - 25/30

Śruby obudowy termostatu (silniki 1,4 i 1,6 l/1,8 i 2,0 l) — 10/15

Śruby rozrusznika: (silniki 1,4 i 1,6 l / 1,8 i 2,0 l - 25/45 (strona silnika, 75 strona skrzyni biegów)

Świece zapłonowe - 25

Śruby pokrywy obudowy łożyska głównego:

• Silniki 1,4 i 1,6 l: - 50, następnie obrócić o kąt 45-60°
• Silniki 1,8 i 2,0 l: - 50, następnie obrócić o kąt 40-50°

Śruby pokrywy łożyska dużego końca:

• Silniki 1,4 i 1,6 l, śruby o długości gwintu 15/40 mm - 28/25, następnie dokręcić pod kątem 30°
• Silniki 1,8 i 2,0 l: - 35, następnie obróć o kąt 45-60°