Silnik (Informacje ogólne)
Typ - Czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony wodą, pojedynczy wałek rozrządu w głowicy z hydraulicznymi popychaczami zaworów
Kod silnika nadany przez producenta:
- Silnik gaźnika 1,4 l - 14 NV
- Silnik 1,4 l z wtryskiem jednopunktowym - C 14 NZ
- Silnik 1,4 l z wtryskiem wielopunktowym - C 14 SE
- Silnik 1,6 l z wtryskiem jednopunktowym - C 16 NZ
- Silnik 1,6 l z wtryskiem wielopunktowym - C 16 SE
- Silnik 1,6 l - C 18 NZ
- Silnik 2,0 l - C 20 NE
Średnica cylindra:
- Silnik 1,4 l - 77,600 mm
- Silnik 1,6 l - 79 000 mm
- Silnik 1,8 l - 84.800 mm
- Silnik 2,0 l — 86 000 mm
Udar mózgu:
- Silnik 1,4 l — 73,400 mm
- Silnik 1,6 l — 81 500 mm
- Silnik 1,8 l — 79,500 mm
- Silnik 2,0 l — 86 000 mm
Objętość robocza:
- Silnik 1,4 l — 1389 cm3
- Silnik 1,6 l — 1598 cm3
- Silnik 1,8 l — 1796 cm3
- Silnik 2,0 l — 1998 cm3
Sekwencja zapłonu - 1-3-4-2 (Cylinder numer 1 znajduje się na pasku rozdzielacza)
Kierunek obrotu wału korbowego — zgodnie z ruchem wskazówek zegara
Stopień sprężania:
- Silniki 14 NV i C 14 NZ - 9,4
- Silnik C 14 SE - 10,0
- Silnik 16 NZ, silniki C 18 NZ i C 20 NE - 9,2
- Silnik C 16 SE - 9,8
Maks. moc:
- Silnik 14 NV - 55 kW przy 5800 obr./min
- Silnik C 14 NZ - 44 kW przy 5200 obr./min
- Silnik C 14 SE - 60 kW przy 5800 obr./min
- Silnik C 16 NZ - 55 kW przy 5200 obr./min
- Silnik C 16 SE - 74 kW przy 5800 obr./min
- Silnik C 18 NZ - 66 kW przy 5400 obr./min
- Silnik C 20 NE - 85 kW przy 5400 obr./min
Maksymalny moment obrotowy
- Silnik 14 NV - PO Nm przy 3000 obr./min
- Silnik C 14 NZ - 103 Nm przy 2800 obr./min
- Silnik C 14 SE - 113 Nm przy 3400 obr./min
- Silnik C 16 NZ - 125 Nm przy 2800 obr./min
- Silnik C 16 SE - 135 Nm przy 3400 obr./min
- Silnik C 18 NZ - 145 Nm przy 3000 obr./min
- Silnik C 20 NE - 170 Nm przy 2600 obr./min
Maks. różnica ciśnień sprężania - 1 bar
Blok cylindrów, żeliwo
- Maxim, owalność cylindra - 0,013 mm
- Maks. stożek cylindra - 0,013 mm
- Maks. dopuszczalny nadwymiar podczas wytaczania - 0,500 mm
Średnica cylindra:
Średnica | Cechowanie | |
Silniki 1,4L: | ||
1. nominowany | 77,555-77,565 mm | 6 |
77,565-77,575 mm | 7 | |
77,575-77,585 mm | 8 | |
2. nominał | 77,585-77,595 mm | 99 |
77,595-77,605 mm | 00 | |
77,605-77,615 mm | 01 | |
77,615-77,625 mm | 02 | |
4. nominowany | 77,665-77,675 mm | 07 |
Nadwymiar o 0,5 mm | 78,065-78,075 mm | 7+0,5 |
Silniki 1,6 l: | ||
1. nominowany | 78,945-78,955 mm | 5 |
78,955-78,965 mm | 6 | |
78,965-78,975 mm | 7 | |
78,975-78,985 mm | 8 | |
2. nominał | 78,985-78,995 mm | 99 |
78,995-79,005 mm | 00 | |
79,005-79,015 mm | 01 | |
79,015-79,025 mm | 02 | |
3. nominowany | 79,025-79,035 mm | 03 |
79,035-79,045 mm | 04 | |
79,045-79,055 mm | 05 | |
79,055-79,065 mm | 06 | |
4. nominowany | 79,065-79,075 mm | 07 |
79,075-79,085 mm | 08 | |
79,085-79,095 mm | 09 | |
79,095-79,105 mm | 1 | |
Nadwymiar o 0,5 mm | 79,465-79,475 mm | 7+0,5 |
79,475-79,485 mm | 8+0,5 | |
79,485-79,495 mm | 9+0,5 | |
79,495-79,505 mm | 0+0,5 | |
Silnik 1,8L: | ||
2. nominał | 84,780 mm | 8 |
84,790 mm | 99 | |
84.800 mm | 00 | |
84,810 mm | 01 | |
84,820 mm | 02 | |
Nadwymiar o 0,5 mm | 85,270 mm | 7+0,5 |
Silnik 2.0L: | ||
2. nominał | 85,980 mm | 8 |
85,990 mm | 99 | |
86 000 mm | 00 | |
86,010 mm | 01 | |
86,020 mm | 02 | |
Nadwymiar o 0,5 mm | 86,470 mm | 7+0,5 |
Wał korbowy i łożyska
Liczba łożysk głównych - 5
Średnica głównego czopu: | 1,4 i 1,6 l | 1,8 i 2,0 l |
Standard | 54,972-54,985 mm | 57,982-57,995 mm |
Niewymiarowe o 0,25 mm | 54,722-54,735 mm | 57,732-57,745 mm |
Niewymiarowe o 0,50 mm | 54,472-54,485 mm | 57,482-57,495 mm |
Kodowanie kolorami panewek łożysk głównych (dla wszystkich modeli): | Pokrywa obudowy łożyska | głowica cylindra |
Standard | brązowy | Zielony |
Niewymiarowe o 0,25 mm | Brązowy/niebieski | Zielono-niebieski |
Niewymiarowe o 0,50 mm | Brązowo-biały | Zielony biały |
Środkowa szerokość szyi: | 1,4 i 1,6 l | 1,8 i 2,0 l |
Standard | 26.000-26.052 mm | 25.850-25.900 mm |
Niewymiarowe o 0,25 mm | 26.200-26.252 mm | 26.050-26.100 mm |
Niewymiarowe o 0,50 mm | 26.400-26.452 mm | 26.250-26.300 mm |
Średnica panewki łożyska dużego końca: | 1,4 i 1,6 l | 1,8 i 2,0 l |
Standard | 42,971-42,987 mm | 48,970-48,988 mm |
Niewymiarowe o 0,25 mm | 42,271-42,737 mm | 48,720-48,738 mm |
Niewymiarowe o 0,50 mm | 42,471-42,487 mm | 48,470-48,488 mm |
Oznaczone kolorami panewki łożysk głównych (dla wszystkich modeli):
- Standardowy — brak
- Niewymiarowe o 0,25 mm - Niebieskie
- Niewymiarowe o 0,50 mm - Białe
Maks. odchylenie okrągłości czopu łożyska i czopu głównego wału korbowego (dla wszystkich silników) — 0,040 mm
Luz roboczy łożyska głównego wału korbowego:
- 1,4 i 1,6 l - 0,025 mm - 0,050 mm
- 1,8 i 2,0 l - 0,015 mm - 0,040 mm
Luz roboczy łożyska korbowodu:
- 1,4 i 1,6 l - 0,019 mm - 0,071 mm
- 1,8 i 2,0 l - 0,006 mm - 0,031 mm
Mieszanie wału korbowego wzdłuż osi:
- 1,4 i 1,6 l - 0,100 mm - 0,200 mm
- 1,8 i 2,0 l - 0,050 mm - 0,152 mm
Pręt mieszający wzdłuż osi:
- 1,4 i 1,6 l - 0,110 mm - 0,240 mm
- 1,8 i 2,0 l - 0,070 mm - 0,240 mm
Tłoki
Prześwit między płaszczem tłoka a ścianą cylindra:
- W nowym silniku - 0,020 mm
- Po wytaczaniu - 0,010-0,030 mm
Uwaga: Średnice tłoków: Tłoki są oznaczone liczbami podanymi wcześniej dla średnic otworów cylindrów. Odpowiednia średnica tłoka jest o 0,020 mm mniejsza niż odpowiednia średnica otworu cylindra.
Pierścienie tłokowe
Liczba pierścieni (na jednym tłoku) - 2 kompresje, 1 skrobak do oleju.
Szczelina pierścienia tłokowego:
- kompresja - 0,300-0,500 mm
- skrobak do oleju (sekcje górna i dolna) — 0,400-1,400 mm
Mieszanie blokad pierścieni tłokowych* (w stosunku do średniej) — 180°
* Przekroje pierścieni zgarniających olej patrz tekst.
Głowica cylindra z lekkiego stopu
- Maks. dopuszczalne odkształcenie płaszczyzny krycia - 0,025 mm
- Całkowita wysokość głowy (z powierzchni współpracujących) - 96 000±0,100 mm
Szerokość skosu gniazda zaworu: | 1,4 i 1,6 l | 1,8 i 2,0 l |
wlot | 1300-1400 mm | 1000-1500 mm |
wydechowy | 1700-1800 mm | 1700-2200 mm |
Wał rozrządczy
Średnica czopu wałka rozrządu:
Silniki 1,4 i 1,6 l:
- N 1 - 39,435-39,455 mm
- N 2 - 39,685-39,705 mm
- N 3 - 39,935-39,955 mm
- N 4 - 40,185-40,205 mm
- N 5 - 40,435-40,455 mm
Silniki o pojemności roboczej 1,8 i 2,0 l: | Standard | Niedoszacowane o 0,1 mm |
N 1 | 42,455-42,470 mm | 42,355-42,370 mm |
N 2 | 42,705-42,720 mm | 42,605-42,620 mm |
N 3 | 42,955-42,970 mm | 42,855-42,870 mm |
N 4 | 43,205-43,220 mm | 43,105-43,120 mm |
N 5 | 43,455-43,470 mm | 43,355-43,370 mm |
Średnica łożyska wałka rozrządu:
Silniki 1,4 i 1,6 l:
- N 1 - 39,500-39,525 mm
- N 2 - 39,750-39,755 mm
- N 3 - 40.000-40.025 mm
- N 4 - 40,250-40,275 mm
- N 5 - 40.500-40.525 mm
Silniki 1,8 i 2,0 l: | Standard | Niedoszacowane o 0,1 mm |
N 1 | 42.500-42.525 mm | 42.400-42.425 mm |
N 2 | 42,750-42,755 mm | 42,650-42,675 mm |
N 3 | 43.000-43.025 mm | 42.900-42.925 mm |
N 4 | 43,250-43,275 mm | 43,150-43,175 mm |
N 5 | 43.500-43.525 mm | 43.400-43.425 mm |
- Maks. bicie promieniowe - 0,030 mm
- Mieszanie wzdłuż osi - 0,090-0,210 mm
Pasek napędowy rozrządu
Naprężenie za pomocą urządzenia KM-510-A
- Nowy pasek, zimny - 4,5
- Nowy pasek, gorący - 7,5
- Pasek, używany, zimny - 2,5
- Pasek, który działał, w stanie nagrzanym - 7,0
Zawory i prowadnice
Wlot | Uwolnienie | |
Średnica trzonka zaworu (wszystkie silniki): | ||
Standard | 6,998-7,012 mm | 6,978-6,992 mm |
0,075 mm powiększony | 7,037-7,087 mm | 7,053-7,067 mm |
powiększony o 0,150 mm | 7,148-7,162 mm | 7,128-7,142 mm |
Wydłużony o 0,250 mm | 7,248-7,262 mm | 7,228-7,242 mm |
Średnica otworu prowadzącego (wszystkie silniki): | ||
Standard | 7.030-7.050 mm | |
0,075 mm powiększony | 7,105-7,125 mm | |
powiększony o 0,150 mm | 7.180-7.200 mm | |
Wydłużony o 0,250 mm | 7.280-7.300 mm |
Maks. dopuszczalny luz między trzpieniem zaworu a prowadnicą (wszystkie silniki):
- Wlot - 0,018-0,052 mm
- Zwolnij - 0,038-0,072 mm
Kąt stożka gniazda zaworu (wszystkie silniki) — 44°
Luzy zaworowe - Automatyczna regulacja za pomocą popychaczy hydraulicznych
Koło zamachowe
Maks. dopuszczalne bicie boczne wieńca zębatego napędu rozrusznika - 0,500 mm
Naddatek lakierniczy - max. dopuszczalna głębokość usuwania materiału z klejonej powierzchni - 0,300 mm
System smarowania
Minimalne dopuszczalne ciśnienie oleju na biegu jałowym w temperaturze roboczej silnika (temperatura oleju nie niższa niż 80°С) — 1,5 bara
Typ pompy olejowej - Koło zębate, napędzane wałem korbowym
Luzy w pompie olejowej:
- Szczelina między zębami przekładni (luz obwodowy) dla wszystkich silników - 0,100-0,200 mm
- Szczelina między zębatkami a obudową (przesunięcie wzdłuż osi):
- silniki 1,4 i 1,6 l - 0,080-0,150 mm
- silniki 1,8 i 2,0 l - 0,030-0,100 mm
Moment dokręcania za pomocą klucza dynamometrycznego, Nm
Śruby pokrywy wałka rozrządu - 8
śruby koła pasowego wału korbowego (silniki 1,4 i 1,6 l):
- Śruba M10 o długości gwintu 23,0 mm - 55
- Śruba M10 o długości gwintu 30,00 mm: - 55, następnie dokręcić o kąt 45-60°
- Śruba M12 - 90, a następnie dokręcić o kąt 30-45°
Śruby koła zębatego i koła pasowego wału korbowego (silniki 1,8 i 2,0 l) — 20
Śruby osłony paska rozrządu - 4
śruby pompy płynu chłodzącego (silniki 1,4 i 1,6 l / 1,8 i 2,0 l) — 8/25
Śruba koła zębatego wałka rozrządu - 45
Śruba koła zębatego wału korbowego (silniki 1,8 i 2,0 l) - 130, następnie dokręcić o kąt 40-50°
Śruby głowicy cylindrów:
- Dla silników 1,4 i 1,6 l: - 25, następnie dokręcać kolejno w 4 etapach o 60°, 60°, 30°i 30° (silnik jest ciepły)
- Dla silników 1,8 i 2,0 l: - 25, następnie dokręcać kolejno w 4 etapach o 60°, 60°, 60°i 30° (silnik jest ciepły)
Śruby mocowania pompy paliwowej do pokrywy wałka rozrządu (silnik gaźnikowy) — 18
Śruby podstawy wałka rozrządu - 8
Korek spustowy w skrzyni korbowej silnika - 45
Śruby do mocowania rurki czujnika do pompy oleju - 8
Śruby mocowania skrzyni korbowej silnika (silniki 1,4 i 1,6 l / 1,8 i 2,0 l) — 8/5
Śruby mocujące pompę oleju - 6
Grzyb zaworu redukcyjnego w układzie smarowania - 30
Śruby tarczy napędowej/koła zamachowego:
- Silniki 1,4 i 1,6 l: - 35. następnie dokręcić o kąt 30-45°
- Silniki 1,8 i 2,0 l: - 65, następnie dokręć o kąt 30-45°
Śruby mocowania skrzyni biegów/skrzyni biegów do silnika — 75
Śruby mocowania ramienia skrzyni biegów do silnika 60
Śruby mocowania silnika/skrzyni biegów do nadwozia — 65
Śruby mocowania ramienia generatora do silnika: (M8/M10) — 25/40
Śruby mocujące alternator (M8/M10) do wspornika - 25/40
Nakrętki rur wlotowych i wylotowych - 22
Koło pasowe wspomagania kierownicy i śruby pompy - 25/30
Śruby obudowy termostatu (silniki 1,4 i 1,6 l / 1,8 i 2,0 l) — 10/15
Śruby rozrusznika: (silniki 1,4 i 1,6 l / 1,8 i 2,0 l - 25/45 (po stronie silnika, 75 po stronie skrzyni biegów)
Świece zapłonowe - 25
Śruby pokrywy obudowy łożyska głównego:
- Silniki 1,4 i 1,6 l: - 50, następnie dokręć o kąt 45-60°
- Silniki 1,8 i 2,0 l: - 50, następnie dokręć o kąt 40-50°
Śruby pokrywy łożyska dużego końca:
- Silniki 1,4 i 1,6 l, śruby o długości gwintu 15/40 mm - 28/25, następnie dokręcić o kąt 30°
- Silniki 1,8 i 2,0 l: - 35, następnie dokręć o kąt 45-60°
Komentarze gości