Specyfikacje silnika z pojedynczym wałkiem rozrządu w głowicy (Opel Vectra A)

Typ, wszystkie modele - 4-cylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, montowany poprzecznie z przodu pojazdu. Pojedynczy wałek rozrządu w głowicy z napędem pasowym, działający na hydrauliczne popychacze zaworów.

Kody silnika:

• 14 NV — 1,4 l. (1389 cm³)
• 16 SV — 1,6 l. (1598 cm³)
• X16SZ — 1,6 l. (1598 cm³)

Silniki typu Ecotec:

• C16 NZ — 1,6 l. (1598 cm³) + katalizator
• C16 NZ2 — 1,6 l. (1598 cm³) + katalizator
• 18 SV — 1,8 l. (1796 cm³)
• C18 NZ — 1,8 l. (1796 cm³) + katalizator
• 20 NE — 2,0 litrów. (1998 cm³)
• 20SEH — 2,0 l. (1998 cm³) + wczesny SRi
• C20 NE — 2,0 l (1998 cm³) + katalizator

Tłoki	Średnica (mm)	Skok (mm)
14 NV	77.6	73.4
16 SV, C16 SV, C16 NZ i X16 SZ	79.0	81.5
C16NZ2	80.0	79.5
18 SV i C18 NZ	84.8	79.5
20 NE, 20 SEH i C20 NE	86.0	86.0

Stopień sprężania:

• 14 NV — 9.4:1
• 16 SV, X16 SZ. 18 SV i 20 SEH - 10,0:1
• C16 NZ, C16 NZ2, C18 NZ, 20 NE i C20 NE - 9,2:1

Maksymalna moc:

• 14 NV - 55 kW (75 KM) przy 5600 obr./min
• 16 SV - 60 kW (82 KM) przy 5400 obr./min
• X16 SZ - 52 kW (71 KM) przy 5000 obr./min
• C16 NZ i C16 NZ2 - 55 kW (75 KM) przy 5200 obr./min
• 18 SV i C18 NZ - 66 kW (90 KM) przy 5400 obr./min
• 20 NE i C20 NE - 85 kW (116 KM) przy 5200 obr./min
• 20 SEH - 95 kW (129 KM) przy 5600 obr./min

Maksymalny moment obrotowy:

• 14 NV - 108 Nm przy 3000 obr./min
• X16 SZ - 128 Nm przy 2800 obr./min
• 16 SV - 130 Nm przy 2600 obr./min
• C16 NZ i C16 NZ2 - 125 Nm przy 2800 obr./min
• 18 SV - 148 Nm przy 2800 obr./min
• C18 NZ - 145 Nm przy 3000 obr./min
• 20 NE - 175 Nm przy 2600 obr./min
• 20 SEH - 180 Nm przy 4600 obr./min
• C20 NE - 170 Nm przy 2600 obr./min

Kolejność działania cylindrów:

• Wszystkie modele mają układ 1-3-4-2 (cylinder nr 1 obok paska napędowego zębatego)

Blok cylindrów

• Materiał - żelazo
• Maksymalna dopuszczalna owalność otworów cylindrów wynosi 0,013 mm
• Maksymalne dopuszczalne zwężenie otworów cylindrów wynosi 0,013 mm
• Maksymalny dopuszczalny rozmiar otworu cylindra wynosi 0,5 mm

Wał korbowy i łożyska

• Liczba łożysk głównych - 5

Średnica czopu głównego (mm):

• 14 NV, 16 SV, C16 NZ i X16 SZ
• Standardowa - 54.980-54.997
• Rozmiar naprawy 0,25 mm - 54.730-54.747
• Rozmiar naprawy 0,50 mm - 54,482-54,495
• C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE i 20 SEH
• Norma - 57.974-57 995
• Rozmiar naprawy 0,25 mm - 57,732-57,745
• Rozmiar naprawy 0,50 mm - 57.482-57.495

Oznaczenie kolorystyczne panewek łożysk głównych	Włożyć do pokrywy	Włóż do bloku cylindrów
14NV, 16SV, C16NZ i X16SZ
Standard	Brązowy	Zielony
Rozmiar naprawy 0,25 mm	Brązowy/niebieski	Zielony/niebieski
Rozmiar naprawy 0,50 mm	Brązowo-biały	Zielony/biały
C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE i 20 SEH
Standard	Brązowy/zielony/biały
Rozmiar naprawy 0,25 mm	Brązowo-niebieski i zielono-niebieski
Rozmiar naprawy 0,50 mm	Brązowo-biały i zielono-biały

Szerokość centralnego (oporowego) czopu głównego (mm):

• 14 NV, 16 SV, C16 NZ i X 16 SZ:
• Standardowa - 26.000-26.052
• Rozmiar naprawy 0,25 mm - 26.200-26.252
• Rozmiar naprawy 0,50 mm - 26.400-26.452
• C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE i 20 SEH:
• Norma - 25.950-26.002
• Rozmiar naprawy 0,25 mm - 26.150-26.202
• Rozmiar naprawy 0,50 mm - 26.350-26.402

Średnica sworznia korbowego (mm):

• 14 NV, 16 SV, C16 NZ i X16 SZ:
• Norma - 42.971-42.987
• Rozmiar naprawy 0,25 mm - 42,721-42,737
• Rozmiar naprawy 0,50 mm - 42,471-42,487
• C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE i 20 SEH:
• Norma - 48.970-48.988
• Rozmiar naprawy 0,25 mm - 48.720-48.738
• Rozmiar naprawy 0,50 mm - 48,470-48,488

Oznaczenie kolorystyczne panewek łożysk korbowodowych (wszystkie modele):

• Standard - Nie
• Rozmiar naprawy 0,25 mm - Niebieski
• Rozmiar naprawy 0,50 mm - Biały

Owalność czopów głównych i korbowodowych (wszystkie modele) — maksymalnie 0,04 mm

Dopuszczalny ruch łożyska głównego (mm):

• 14 NV, 16 SV, C16 NZ i X16 SZ — 0,017–0,047
• C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ. 20 NE, C20 NE i 20 SEH — 0,015–0,040

Dopuszczalny ruch łożyska korbowodu (mm):

• 14 NV, 16 SV C16 NZ i X16 SZ — 0,019–0,071
• C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE i 20 SEH - 0,006-0,031

Luz osiowy wału korbowego (mm):

• 14 NV, 16 SV, C16 NZ i X16 SZ — 0,1–0,2
• C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE i 20 SEH - 0,050-0,152

Luz boczny korbowodu (mm) (wszystkie modele) — 0.07-0.24



Luz między tłokiem a ścianą cylindra (mm) (wszystkie modele) — 0.02-0.04

Pierścienie tłokowe

Ilość (na tłoku) (wszystkie modele) — 2 kompresje, 1 skrobak oleju

Szczelina zamka pierścieniowego (mm):

• Kompresja - 0,3-0,5
• Skrobak do oleju (górna i dolna część) — 0.4-1.4
• Przesunięcie cięć pierścieniowych (do cięcia sąsiedniego pierścienia) — 180°

Cm. Rozdział 32 do pierścienia zgarniającego olej.

Głowica cylindra

Tworzywo (wszystkie modele) - Stop lekki

Maksymalne dopuszczalne odkształcenie powierzchni pod uszczelką (wszystkie modele) — 0,025 mm



Wysokość głowicy cylindra (wszystkie modele) — 96,00±0,25 mm

Szerokość gniazda zaworu (mm):

• 14 NV, 16 SV, C16 NZ, X16 SZ i C16 NZ2:
• Spożycie - 1,3-1,5
• Ukończenie szkoły - 1.6-1.8
• 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE i 20 SEH:
• Etsknoy - 1,0-1,5
• Ukończenie szkoły - 17-2.2

Wał rozrządczy

Owalność krzywki (mm):

• 14 NV (wlot i wylot) — 6.12
• 16 SV i C16 NZ:
• Wlot - 5,61
• Ukończenie szkoły - 6.12
• C16 NZ2, 18 SV i C18 NZ:
• Wlot - 6,01
• Ukończenie szkoły - 6.39
• 320 NE i 20 NE (wlot i wylot) — 6.67
• 20 SEH (wlot i wylot) — 6.70

Maksymalne dopuszczalne odkształcenie wałka rozrządu (mm) (wszystkie modele) — 0.04

Luz osiowy (mm) (wszystkie modele) — 0.09-0.21

Pasek napędowy zębaty (silniki bez automatycznego napinania)

Napinanie przy użyciu szablonu Opel KM-510-A (zobacz rozdział 11):

• 14 NV, 16 SV i C16NZ:
• Nowy pasek, zimny - 5,5
• Pasek nowy, ciepły - 8.0
• Nie nowy pasek, zimny - 4.0
• Nie nowy pasek, ciepły - 7.0
• 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE i 20 SEH:
• Nowy pasek, zimny - 4,5
• Pasek nowy, ciepły - 7,5
• Nie nowy pasek, zimny - 2,5
• Nie nowy pasek, ciepły - 7.0

Zawory i prowadnice

Koło zamachowe

Maksymalne dopuszczalne bicie boczne wieńca zębatego rozrusznika (wszystkie modele) — 0,5 mm

Maksymalna głębokość materiału usuniętego z powierzchni ciernej sprzęgła podczas szlifowania (wszystkie modele) — 0,3 mm

Układ smarowania

Typ/specyfikacja środka smarnego – patrz Środki smarne i płyny w "Kontrole tygodniowe".

Wymagana ilość smaru - Zobacz. Specyfikacje w sekcji 1.

Luzy pompy olejowej:

Luz między zębami kół zębatych wewnętrznych i zewnętrznych (luz) (wszystkie modele) — 0,0-0,2 mm

Luz między obudową a przekładnią (luz osiowy):

• 14 NV, 16 SV, C16 NZ i X16 SZ — 0,08–0,15 mm
• C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE i 20 SEH — 0,03–0,10 mm

Ciśnienie oleju na biegu jałowym (silnik jest ciepły) (wszystkie modele) — 1,5 bara

Momenty dokręcania, Nm

Uwaga: W miejscach oznaczonych (*) należy użyć nowych śrub. Podane momenty dokręcania śrub głowicy cylindrów dotyczą wyłącznie nowszych modeli. Wcześniejsze typy śrub mogą wymagać innych momentów dokręcania. Skonsultuj się z dostawcą.

Komora podgrzewania powietrza dolotowego do kolektora wydechowego - 8

Generator i kolektor dolotowy do wsporników:

• 1,4 i 1,6 litra, (z wyjątkiem C16 NZ2) — 20
• C16 NZ2, 1,8 i 2,0 litra - 18

Generator do wspornika (M8) - 30

Generator do wspornika (M10) - 40

Generator do wspornika łączącego - 25

Pokrywa łożyska korbowodu:*

• 1,4 i 1,6 litra, (z wyjątkiem C16 NZ2)
• Etap 1 - 25
• Etap 2 – Obrót o kąt 30°
• 16 NZ2, 1,8 i 2,0 litra:
• Etap 1 - 35
• Etap 2 – Obrót pod kątem 45°
• Etap 3 - Skręć dalej o 15°

Pokrywa obudowy wałka rozrządu - 8

Koło pasowe wałka rozrządu - 45



Płytka oporowa wałka rozrządu - 8

Wylot płynu chłodzącego do obudowy termostatu:

• C16 NZ2, 1,8 i 2,0 litra - 8

Pompa układu chłodzenia do bloku cylindrów:

• 1,4 i 1,6 litra, (z wyjątkiem C16 NZ2) (M6) — 8
• C16 NZ2, 1,8 i 2,0 litra (M8) - 25

Koło czujnika wału korbowego:

• C16 NZ2, 1,8 i 2,0 litra - 13

Głowa do bloku cylindrów:*

• 1,4 i 1,6 litra, (z wyjątkiem C16 NZ2):
• Etap 1 - 25
• Etap 2 – Obrót o kąt 60°
• Etap 3 – Obrót o kąt 60°
• Etap 4 – Obrót o kąt 60°
• C16 NZ2, 1,8 i 2,0 litra:
• Etap 1 - 25
• Etap 2 – Obróć o 90° dalej
• Etap 3 – Obróć o 90° dalej
• Etap 4 – Obróć o 90° dalej

Koło napędowe (żebrowany) napęd paska/paska rozrządu do wału korbowego:*

• 1,4 i 1,6 litra, (z wyjątkiem C16 NZ2):
• Etap 1 - 55
• Etap 2 – Obrót pod kątem 45°
• Etap 3 - Skręć dalej o 15°

Koło pasowe paska napędowego do napędu paska rozrządu - 20

Mechanizm napinający pasek napędowy (żebrowany) do bloku cylindrów - 20

Mechanizm napinający pasek napędowy (żebrowany) do posiadacza:

• 1,4 i 1,6 litra, (z wyjątkiem C16 N₂2) — 20
• C16 NZ2, 1,8 i 2,0 litra - 18

Wspornik silnika do bloku cylindrów - 60

Uchwyt mocujący silnik do skrzyni biegów - 60

Uchwyt montażowy silnika - 60

Wspornik mocowania silnika do obudowy osi przedniej - 40

Wspornik pompy wspomagania układu kierowniczego do wspornika mocowania silnika - 60

Uchwyt mocowania silnika do boku ramy - 65

Kolektor wydechowy do głowicy cylindra - 22

Rura wydechowa do kolektora - 25

Elastyczna płyta do wału korbowego - 60

Koło zamachowe do wału korbowego:*

• 1,4 i 1,6 litra, (z wyjątkiem C16 NZ2):
• Etap 1 - 35
• Etap 2 – Obrót o kąt 30°
• Etap 3 - Skręć dalej o 15°
• C16NZ2, 1,8 i 2,0 litra:
• Etap 1 - 65
• Etap 2 – Obrót o kąt 30°
• Etap 3 - Skręć dalej o 15°

Osłona paska zębatego przedniego do osłony tylnej - 4



Pompa paliwa do obudowy wałka rozrządu - 18

Tuleja prowadząca, łożysko oporowe do skrzyni biegów - 22

Tuleje osłonowe żaroodporne do głowicy cylindra - 30

Kolektor dolotowy do głowicy cylindra - 22

Czujnik spalania stukowego do bloku cylindrów (X16 SZ) — 13

Pokrywa łożyska głównego:*

• Etap 1 - 50
• Etap 2 – Obrót pod kątem 45°
• Etap 3 - Skręć dalej o 15°

Filtr oleju do pompy oleju/bloku cylindrów - 6

Uchwyt rury wlotowej oleju pompa do bloku cylindrów - 6

Rura wlotowa do pompy olejowej - 8

Przewody olejowe do chłodnicy - 22

Czujnik ciśnienia oleju do pompy olejowej:

• 1,4 i 1,6 litra, (z wyjątkiem C16 NZ2) — 30
• C16 NZ2, 1,8 i 2,0 litra - 40

Zawór redukcyjny ciśnienia oleju do pompy olejowej - 30

Pokrywa pompy oleju - 6

Pompa oleju do bloku cylindrów - 6

Czujnik tlenu do kolektora wydechowego - 30

Wspornik pompy wspomagania układu kierowniczego do uchwytu:

• C16 NZ2, 1,8 i 2,0 litra - 18

Pompa wspomagania kierownicy do uchwytu - 25

Prawy wspornik mocowania silnika do dolnej ramy - 65

Uchwyt generatora - 25

Świece zapłonowe - 25

Rozrusznik do bloku cylindrów (M10) - 45

Rozrusznik do bloku cylindrów (M12) - 60

Paleta:

• 1,4 i 1,6 litra, (z wyjątkiem C16 NZ2) — 8
• C16 NZ2, 1,8 i 2,0 litra - 15

Korek spustowy miski - 55

Uchwyt bloku cylindrów - 35

Czujnik temperatury płynu chłodzącego do głowicy cylindra - 20

Obudowa termostatu:

• 1,4 i 1,6 litra, (z wyjątkiem C16 NZ2) — 10
• C16 NZ2, 1,8 i 2,0 litra - 15

Mechanizm napinacza paska rozrządu do pompy oleju:

• 1,4 i 1,6 litra, (z wyjątkiem C16 NZ2) — 55

Osłona paska rozrządu do pompy oleju/obudowy wałka rozrządu:

• 1,4 i 1,6 litra, (z wyjątkiem C16 NZ2) — 12
• C16 NZ2, 1,8 i 2,0 litra - 6

Koło zębate paska rozrządu do wału korbowego:

• C16 NZ2, 1,8 i 2,0 litra:
• Etap 1 - 130
• Etap 2 – Obróć pod kątem 40°-50°

Przekładnia do silnika (M10) - 45

Przekładnia do silnika (M12) - 60