Зміст: Двигун (Загальні відомості) ⬇ Блок циліндрів, чавунний ⬇ Колінчастий вал та підшипники ⬇ Поршні ⬇ Поршневі кільця ⬇ Головка блоку цюїндрів із легкого…⬇ Розподільний вал ⬇ Ремінь приводу механізму…⬇ Клапани та напрямні ⬇ Маховик ⬇ Система змащення ⬇ Момент затяжки динамометричним…⬇
Двигун (Загальні відомості)
Тип - Чотирьохциліндровий рядний з водяним охолодженням, з одним верхнім розподільчим валом і гідравлічними штовхачами клапанів
Код двигунів, наданий виробником:
- Карбюраторний двигун 1,4 л - 14 NV
- Двигун 1.4 л з одноточковим упорскуванням - З 14 NZ
- Двигун 1.4 л з багатоточковим упорскуванням - З 14 SE
- Двигун 1.6 л з одноточковим упорскуванням - З 16 NZ
- Двигун 1.6 л з багатоточковим упорскуванням - З 16 SE
- Двигун 1.6 л - З 18 NZ
- Двигун 2.0 л - З 20 NE
Діаметр циліндра:
- Двигун 1,4 л - 77,600 мм
- Двигун 1,6 л - 79,000 мм
- Двигун 1,8 л - 84,800 мм
- Двигун 2,0 л - 86,000 мм
Хід поршня:
- Двигун об'ємом 1,4 л - 73,400 мм
- Двигун об'ємом 1,6 л - 81,500 мм
- Двигун об'ємом 1,8 л - 79,500 мм
- Двигун об'ємом 2,0 л - 86,000 мм
Робочий обсяг:
- Двигун 1,4 л - 1389 см³
- Двигун 1,6 л - 1598 см³
- Двигун 1,8 л - 1796 см³
- Двигун 2,0 л - 1998 см³
Послідовність запалювання - 1-3-4-2 (Циліндр №1 розташований біля ременя розподільника)
Напрямок обертання колінчастого валу — За годинниковою стрілкою
Ступінь стиску:
- Двигуни 14 NV і С 14 NZ - 9.4
- Двигун С 14 SE - 10.0
- Двигун 16 NZ, двигуни С 18 NZ і С 20 NE - 9.2
- Двигун С 16 SE - 9.8
Макс. потужність:
- Двигун 14 NV - 55 кВт при 5800 об/хв
- Двигун С 14 NZ - 44 кВт при 5200 об/хв
- Двигун С 14 SE - 60 кВт при 5800 об/хв
- Двигун С 16 NZ - 55 кВт при 5200 об/хв
- Двигун С 16 SE - 74 кВт при 5800 об/хв
- Двигун С 18 NZ - 66 кВт при 5400 об/хв
- Двигун С 20 NE - 85 кВт при 5400 об/хв
Максимальний крутний момент
- Двигун 14 NV - ПЗ Нм при 3000 об/хв
- Двигун З 14 NZ - 103 Нм при 2800 об/хв
- Двигун С 14 SE - 113 Нм при 3400 об/хв
- Двигун С 16 NZ - 125 Нм при 2800 об/хв
- Двигун С 16 SE - 135 Нм при 3400 об/хв
- Двигун З 18 NZ - 145 Нм при 3000 об/хв
- Двигун З 20 NE - 170 Нм при 2600 об/хв
Макс. різниця компресійного тиску - 1 бар
Блок циліндрів, чавунний
- Максим, овальність циліндра - 0.013 мм
- Макс. конусність циліндра - 0,013 мм
- Макс. допустиме перевищення розміру при розточуванні - 0.500 мм
Діаметр циліндра:
| Діаметр | Маркування | |
| Двигуни 1,4 л: | ||
| 1-й номінальний | 77,555-77,565 мм | 6 |
| 77,565-77,575 мм | 7 | |
| 77,575-77,585 мм | 8 | |
| 2-й номінальний | 77,585-77,595 мм | 99 |
| 77,595-77,605 мм | 00 | |
| 77,605-77,615 мм | 01 | |
| 77,615-77,625 мм | 02 | |
| 4-й номінальний | 77,665-77,675 мм | 07 |
| Перевищення розміру 0,5 мм | 78,065-78,075 мм | 7+0,5 |
| Двигуни 1,6 л: | ||
| 1-й номінальний | 78.945-78,955 мм | 5 |
| 78,955-78,965 мм | 6 | |
| 78,965-78,975 мм | 7 | |
| 78,975-78,985 мм | 8 | |
| 2-й номінальний | 78,985-78,995 мм | 99 |
| 78,995-79,005 мм | 00 | |
| 79,005-79,015 мм | 01 | |
| 79,015-79,025 мм | 02 | |
| 3-й номінальний | 79,025-79,035 мм | 03 |
| 79,035-79,045 мм | 04 | |
| 79,045-79,055 мм | 05 | |
| 79,055-79,065 мм | 06 | |
| 4-й номінальний | 79,065-79,075 мм | 07 |
| 79,075-79,085 мм | 08 | |
| 79,085-79,095 мм | 09 | |
| 79,095-79,105 мм | 1 | |
| Перевищення розміру 0,5 мм | 79,465-79,475 мм | 7+0,5 |
| 79,475-79,485 мм | 8+0,5 | |
| 79,485-79,495 мм | 9+0,5 | |
| 79,495-79,505 мм | 0+0,5 | |
| Двигун 1,8 л: | ||
| 2-й номінальний | 84,780 мм | 8 |
| 84,790 мм | 99 | |
| 84,800 мм | 00 | |
| 84,810 мм | 01 | |
| 84,820 мм | 02 | |
| Перевищення розміру 0,5 мм | 85,270 мм | 7+0,5 |
| Двигун 2,0 л: | ||
| 2-й номінальний | 85,980 мм | 8 |
| 85,990 мм | 99 | |
| 86,000 мм | 00 | |
| 86,010 мм | 01 | |
| 86,020 мм | 02 | |
| Перевищення розміру 0,5 мм | 86,470 мм | 7+0,5 |
Колінчастий вал та підшипники
Кількість корінних підшипників - 5
| Діаметр корінної шийки валу: | 1,4 та 1,6 л | 1,8 та 2,0 л |
| Стандартний | 54,972-54,985 мм | 57,982-57,995 мм |
| Занижений за розміром 0.25 мм | 54,722-54,735 мм | 57,732-57,745 мм |
| Занижений за розміром 0,50 мм | 54,472-54,485 мм | 57,482-57,495 мм |
| Колірне маркування вкладишів корінних підшипників (для всіх моделей): | Кришка корпусу підшипника | Головка блоку циліндрів |
| Стандартний | Коричневий | Зелений |
| Занижений за розміром 0,25 мм | Коричневий/синій | Зелений/синій |
| Занижений за розміром 0,50 мм | Коричневий/білий | Зелений/білий |
| Ширина середньої корінної шийки: | 1,4 та 1,6 л | 1,8 та 2,0 л |
| Стандартна | 26,000-26,052 мм | 25,850-25,900 мм |
| Занижена за розміром 0,25 мм | 26,200-26,252 мм | 26,050-26.100 мм |
| Занижена за розміром 0,50 мм | 26,400-26,452 мм | 26,250-26,300 мм |
| Діаметр вкладиша підшипника великої головки шатуна: | 1,4 та 1,6 л | 1,8 та 2,0 л |
| Стандартний | 42,971-42,987 мм | 48,970-48,988 мм |
| Занижений за розміром 0,25 мм | 42,271-42,737 мм | 48,720-48,738 мм |
| Занижений за розміром 0,50 мм | 42,471-42,487 мм | 48,470-48,488 мм |
Колірне маркування вкладишів підшипників великої головки шатуна (для всіх моделей):
- Стандартний — відсутній
- Занижений за розміром 0.25 мм — Синій
- Занижений за розміром на 0.50 мм — Білий
Макс. відхилення від круглості шийки підшипника і корінний шийки колінчастого валу (для всіх двигунів) - 0.040 мм
Робочий зазор корінного підшипника колінвалу:
- 1,4 і 1,6 л - 0,025 мм - 0.050 мм
- 1,8 і 2,0 л - 0,015 мм - 0,040 мм
Робочий зазор підшипника великої головки шатуна:
- 1,4 і 1,6 л - 0,019 мм - 0,071 мм
- 1,8 і 2,0 л - 0.006 мм - 0,031 мм
Змішування колінвалу вздовж осі:
- 1,4 і 1,6 л - 0,100 мм - 0,200 мм
- 1,8 і 2,0 л - 0,050 мм - 0,152 мм
Змішування шатуна вздовж осі:
- 1.4 і 1.6 л - 0.110 мм - 0.240 мм
- 1.8 і 2.0 л - 0.070 мм - 0.240 мм
Поршні
Зазор між спідницею поршня та стінкою циліндра:
- У новому двигуні - 0.020 мм
- Після розточування - 0.010-0.030 мм
Примітка: Діаметри поршнів: на поршнях є маркування, яке відповідає цифрам, вказаним раніше для діаметрів отворів циліндрів. Відповідний діаметр поршня на 0,020 мм менший за відповідний діаметр отвору циліндра.
Поршневі кільця
Число кілець (на одному поршні) - 2 компресійних, 1 маслознімне.
Зазор у замку поршневого кільця:
- компресійного - 0.300-0.500 мм
- маслознімного (верхній та нижній переріз) - 0.400-1.400 мм
Змішування замка поршневого кільця* (по відношенню до середнього) — 180°
* Щодо перерізів маслознімних кілець див. текст.
Головка блоку цюїндрів із легкого сплаву
- Макс. допустима деформація площини сполучення – 0,025 мм
- Загальна висота головки блоку циліндрів (від поверхонь сполучення) - 96,000±0,100 мм
| Ширина фаски сідла клапана: | 1,4 та 1,6 л | 1,8 та 2,0 л |
| Впускного | 1,300-1,400 мм | 1,000-1,500 мм |
| Вихлопного | 1,700-1,800 мм | 1,700-2,200 мм |
Розподільний вал
Діаметр шийки розподільчого валу:
Двигуни 1.4 та 1.6 л:
- N 1 - 39.435-39.455 мм
- N 2 - 39.685-39.705 мм
- N 3 - 39.935-39.955 мм
- N 4 - 40.185-40.205 мм
- N 5 - 40.435-40.455 мм
| Двигуни робочим об'ємом 1.8 та 2.0 л: | Стандартний | Занижений на 0,1 мм |
| N 1 | 42,455-42,470 мм | 42,355-42,370 мм |
| N 2 | 42,705-42,720 мм | 42,605-42,620 мм |
| N 3 | 42,955-42,970 мм | 42,855-42,870 мм |
| N 4 | 43,205-43,220 мм | 43,105-43,120 мм |
| N 5 | 43,455-43,470 мм | 43,355-43,370 мм |
Діаметр підшипника розподільчого валу:
Двигуни 1.4 та 1.6 л:
- N 1 - 39.500-39.525 мм
- N 2 - 39.750-39.755 мм
- N 3 - 40.000-40.025 мм
- N 4 - 40.250-40.275 мм
- N 5 - 40.500-40.525 мм
| Двигуни 1.8 та 2,0 л: | Стандартний | Занижений на 0,1 мм |
| N 1 | 42,500-42,525 мм | 42,400-42,425 мм |
| N 2 | 42,750-42,755 мм | 42,650-42,675 мм |
| N 3 | 43,000-43,025 мм | 42,900-42,925 мм |
| N 4 | 43,250-43,275 мм | 43,150-43,175 мм |
| N 5 | 43,500-43,525 мм | 43,400-43,425 мм |
- Макс. радіальне биття - 0,030 мм
- Змішування вздовж осі - 0,090-0,210 мм
Ремінь приводу механізму газорозподілу
Натяг, що встановлюється за допомогою приладу КМ-510-А
- Новий ремінь, в холодному стані - 4.5
- Новий ремінь, у нагрітому стані - 7.5
- Ремінь, що був у роботі, в холодному стані - 2.5
- Ремінь, що був у роботі, в нагрітому стані — 7.0
Клапани та напрямні
| Впуск | Випуск | |
| Діаметр стрижня клапана (усі двигуни): | ||
| Стандартний | 6,998-7,012 мм | 6,978-6,992 мм |
| Збільшений на 0,075 мм | 7,037-7,087 мм | 7,053-7,067 мм |
| Збільшений на 0,150 мм | 7,148-7,162 мм | 7,128-7,142 мм |
| Збільшений на 0,250 мм | 7.248-7,262 мм | 7,228-7,242 мм |
| Діаметр отвору напрямної (усі двигуни): | ||
| Стандартний | 7.030-7,050 мм | |
| Підвищений на 0.075 мм | 7,105-7,125 мм | |
| Збільшений на 0,150 мм | 7,180-7,200 мм | |
| Підвищений на 0.250 мм | 7,280-7,300 мм |
Макс. допустимий зазор між стрижнем клапана та напрямною (усі двигуни):
- Впуск - 0,018-0,052 мм
- Випуск - 0,038-0,072 мм
Кут конуса сідла клапана (усі двигуни) — 44°
Клапанні зазори — Автоматичне регулювання з гідророзштовхувачами
(Матеріал скопійовано з порталу: OpelBook)
Маховик
Макс. допустиме бічне биття зубчастого вінця приводу стартера - 0,500 мм
Припуск на повторну чистову обробку – макс. допустима глибина знімання матеріал з поверхні зчеплення - 0,300 мм
Система змащення
Мінімальний допустимий тиск олії на режимі холостого ходу при робочій температурі двигуна (температура олії не менше 80°C) - 1.5 бар
Тип маслонасоса - Шестеренний, з приводом від колінчастого валу
Зазори в маслонасосі:
- Зазор між зубами шестерень (зазор по колу) для всіх двигунів - 0,100-0,200 мм
- Зазор між шестернями та корпусом (змішування вздовж осі):
- двигуни 1,4 і 1,6 л - 0,080-0,150 мм
- двигуни 1,8 і 2,0 л - 0,030-0,100 мм
Момент затяжки динамометричним ключем, Нм
Болти кришки розподільного валу — 8
Болти шківа колінчастого валу (двигуни 1,4 та 1,6 л):
- Болт М10 з довжиною різьблення 23,0 мм - 55
- Болт М10 із довжиною різьблення 30,00 мм: - 55, потім довернути на кут 45-60°
- Болт М12 - 90, потім довернути на кут 30-45°
Болти зірочки і шківа колінчастого валу (двигуни 1,8 та 2,0 л) — 20
Болти кришки ременя приводу механізму розподілу - 4
Болти насоса системи охолодження (двигуни 1,4 та 1,6 л/1,8 та 2,0 л) — 8/25
Болт зірочки розподільного валу - 45
Болт зірочки коленвала (двигуни 1,8 та 2,0 л) - 130, потім довернути на кут 40-50°
Болти головки блоку циліндрів:
- Для двигунів 1.4 і 1.6 л: - 25, потім довернути послідовно в 4 етапи на 60°, 60°, 30° і 30° (двигун прогрітий)
- Для двигунів 1.8 і 2.0 л: - 25, потім довернути послідовно в 4 етапи на 60°, 60°, 60° і 30° (двигун прогрітий)
Болти кріплення паливного насоса до кришки розподільного валу (карбюраторний двигун) — 18
Болти опорної плити распредвала — 8
Пробка зливного отвору в картері двигуна - 45
Болти кріплення трубки датчика до маслонасосу — 8
Болти кріплення картера двигуна (двигуни 1,4 та 1,6 л/1,8 та 2,0 л) — 8/5
Болти кріплення маслонасоса - 6
Пробка редукційного клапана в системі мастила - 30
Болти приводного диска/маховика:
- Двигуни 1,4 і 1,6 л: - 35. потім довернути на кут 30-45°
- Двигуни 1,8 і 2,0 л: - 65, потім довернути на кут 30-45°
Болти кріплення трансмісії/коробки передач до двигуна - 75
Болти кріплення кронштейна трансмісії до двигуна 60
Болти кріплення двигуна/трансмісії до кузова - 65
Болти кріплення кронштейна генератора до двигуна: (M8/M10) - 25/40
Болти кріплення генератора (M8/M10) до кронштейна - 25/40
Гайки впускного та випускного трубопроводів - 22
Болти шківа та насоса підсилювача рульового управління - 25/30
Болти корпусу термостату (двигуни 1,4 та 1,6 л/1,8 та 2,0 л) — 10/15
Болти стартера: (двигуни 1,4 та 1,6 л/1,8 та 2,0 л - 25/45 (з боку двигуна, 75 з боку трансмісії)
Свічки запалювання - 25
Болти кришки корпусу корінних підшипників:
- Двигуни 1,4 і 1,6 л: - 50, потім довернути на кут 45-60°
- Двигуни 1,8 і 2,0 л: - 50, потім довернути на кут 40-50°
Болти кришки підшипників великої головки шатуна:
- Двигуни 1,4 та 1,6 л, болти з довжиною різьблення 15/40 мм - 28/25, потім довернути на кут 30°
- Двигуни 1,8 і 2,0 л: - 35, потім довернути на кут 45-60°
Коментарі відвідувачів