Відгвинтивши болти, зніміть пластмасові затискачі і, якщо можливо, щиток підкрилка.
Якщо необхідно, провертайте колінвал (використовуючи гайковий ключ і болт зірочки) до тих пір, поки настановні мітки не співпадуть, як це зазначалося вище в розділі "ВМТ для поршня N 1".
На двигунах 1.8 і 2,0 л зніміть ремінь насоса підсилювача рульового управління.
Зніміть приводний ремінь генератора.
Щоб запобігти провертанню колінвала, треба або включити вищу передачу і попросити помічника до упору натиснути на педаль гальма (тільки на моделях з механічною коробкою передач) або зняти стартер і заклинити зубці коронної шестерні за допомогою відповідного інструменту.
На двигунах 1,4 і 1,6 л відверніть, а потім зніміть шків.
На двигунах 1,8 і 2,0 л з одним розподільним валом відверніть торцевим ключем 4 болти, що з'єднують шків і зірочку колінвала а, потім зніміть шків (на двигунах 2,0 л з двома розподільними валами — 6 болтів).
Під час встановлення переконайтеся в тому, що ризик на шківі збігається з виступом на зірочці колінчастого вата.
На двигунах 1,4 і 1,6 л може знадобитися використання нового болта для кріплення шківа.
Утримуючи колінвал від прокручування, встановіть болти шківа і затягніть їх потрібним моментом.
Поставте місце і натягніть приводний ремінь генератора.
На двигунах 1,8 та 2,0 л встановіть та натягніть приводний ремінь насоса підсилювача рульового керування.
Поставте на місце щиток підкрилка, потім колесо автомобіля і опустіть його на землю.
Підключіть негативний вивід акумулятора.
Коментарі відвідувачів