Notă: Pentru a efectua acest test, este necesar să utilizați un tester de compresie adecvat.
Dacă performanța motorului se deteriorează sau apar întreruperi care nu pot fi atribuite defecțiunilor sistemului de aprindere sau de combustibil, un test de compresie va oferi o idee despre starea motorului.
Notă: Motorul trebuie să fie la temperatura de funcționare și bateria trebuie să fie complet încărcată. Aveți grijă când lucrați la vehicule echipate cu un convertor catalitic.
Scoateți bujiile de la motor.
Deconectați firele de la bobina de aprindere (la modelele cu fire separate de joasă tensiune la bobină, deconectați firul de la borna "15" de pe bobină), iar la modelele cu injecție de combustibil, scoateți releul pompei de combustibil.
Textul a fost copiat de pe portal OpelBook.ru
Conectați un tester de compresie la orificiul bujiei nr. 1.
Rugați un asistent să apese pedala de accelerație. pornirea simultană a arborelui cotit timp de aproximativ 4 secunde folosind demarorul. După una sau două rotații, acul manometrului va afișa nivelul maxim de compresie, apoi se va opri. Înregistrați aceste citiri ale contorului.
Repetați testele și înregistrați datele.
Toți cilindrii ar trebui să prezinte aproape aceeași presiune; o abatere indică faptul că există un fel de problemă. Fii atent la asta. că într-un motor de lucru presiunea crește rapid. Presiunea scăzută la prima cursă a pistonului, urmată de o creștere treptată a presiunii la cursele ulterioare, indică uzura pistelor pistonului. Presiune scăzută asupra dispozitivului în timpul primei curse a pistonului. care nu crește în timpul curselor finale ale pistonului indică scurgeri prin supape sau o garnitură ruptă între chiulasa (o chiulasa crapata ar putea fi si cauza acestui lucru). Depunerile de carbon de pe partea inferioară a capului supapei pot cauza, de asemenea, presiune scăzută.
Dacă presiunea într-unul dintre cilindri este semnificativ mai mică decât în celelalte, efectuați următorul test pentru a determina cauza. Turnați o linguriță de ulei de motor curat în cilindrul corespunzător prin orificiul bujiei și testați din nou.
Dacă adăugarea de ulei îmbunătățește temporar compresia. aceasta indică faptul că cilindrul sau pistonul este uzat. Dacă nu există nicio îmbunătățire, atunci aceasta indică o scurgere sau supape carbogazoase și sugerează, de asemenea, că garnitura chiulasei este crăpată.
Nivelurile scăzute de presiune în doi cilindri adiacenți indică cu siguranță acest lucru. Care este cauza unei fisuri în garnitura chiulasei?; prezența lichidului de răcire în uleiul de motor confirmă acest fapt.
Dacă un cilindru arată cu 20% mai jos. decât altele și motorul bate ușor la ralanti, cauza poate fi uzura camei arborelui cu came.
Dacă citirea este neobișnuit de mare, camerele de ardere sunt probabil acoperite cu depozite de carbon. Este necesar să scoateți chiulasa și să o îndepărtați.
După terminarea testului, înlocuiți bujiile și conectați firele la bobina de aprindere.
Comentariile vizitatorilor