2. Motorul trebuie încălzit la temperatura normală de funcționare, bateria trebuie să fie complet încărcată, toate injectoarele trebuie scoase.
3. Deconectați sistemul de alimentare prin deconectarea cablurilor de la supapa de închidere a combustibilului de la pompa de combustibil.
4. Instalați manometrul de compresie în orificiul injectorului cilindrului nr. 1.
5. Întoarceți motorul cu demarorul; după una sau două rotații, presiunea de compresie ar trebui să crească la valoarea sa maximă și apoi să se stabilizeze. Înregistrați valoarea maximă a compresiei.
6. Repetați testul pe cilindrii rămași.
7. Valorile compresiei pe toți cilindrii ar trebui să fie foarte apropiate; o diferență de peste 2 bar între oricare doi cilindri indică deteriorarea. Rețineți că într-un motor sănătos, compresia ar trebui să crească rapid; compresia scăzută la prima cursă, urmată de o creștere treptată a presiunii la rotațiile ulterioare indică segmente de piston uzate. Compresia scăzută la prima cursă care nu crește în timpul rotațiilor ulterioare indică scurgeri de supape sau o garnitură de cap suflată (de asemenea, motivul poate fi un cap despicat). Depunerile de carbon de pe spatele capetelor supapelor pot provoca, de asemenea, compresie scăzută.
8. Dacă valoarea compresiei este sub 17 bar, motorul poate fi considerat că are nevoie de reparații. Consultați dealerul dumneavoastră Opel sau alt specialist.
9. Dacă presiunea din orice cilindru este scăzută, efectuați următorul test pentru a izola cauza. Turnați ulei curat în cilindru prin orificiul bujiei și repetați testul.
10. Dacă adăugarea de ulei crește temporar compresia, aceasta indică faptul că alezajul cilindrului sau pistonul este uzat. Dacă nu există o creștere a compresiei, există o scurgere prin supape sau o garnitură de chiulasă spartă.
11. Compresia scăzută în doi cilindri adiacenți se datorează cel mai probabil unei garnituri suflate între ei; prezența lichidului de răcire lichidul din uleiul de motor va confirma acest lucru.
12. Dacă compresia într-un cilindru este cu aproximativ 20% mai mică decât în celelalte și motorul funcționează aspru la ralanti, probabil că cauza este uzată lobii arborelui cu came.
13. Dacă compresia este neobișnuit de mare, camerele de ardere sunt probabil acoperite cu depozite de carbon. Dacă da, chiulasa va trebui să fie îndepărtată și curățată.
14. La sfârșitul testului, instalați injectoarele, conectați cablajul la înfășurarea supapei de oprire a combustibilului de pe pompa de combustibil de înaltă presiune.
Material copiat de pe portal: OpelBook.ru
Comentariile vizitatorilor