2. Двигателят трябва да е загрял до нормална работна температура, акумулаторът да е напълно зареден, всички инжектори да бъдат свалени.
3. Изключете горивната система, като изключите окабеляването от спирателния клапан за гориво на горивната помпа.
4. Инсталирайте манометър в отвора на инжектора на цилиндър № 1.
5. Завъртете двигателя със стартер; след един или два оборота налягането на компресията трябва да се увеличи до максимална стойност и след това да се стабилизира. Запишете максималната стойност на компресия.
6. Повторете теста с останалите цилиндри.
7. Стойностите на компресията на всички цилиндри трябва да са много близки; разлика от повече от 2 бара между всеки два цилиндъра показва повреда. Обърнете внимание, че при здрав двигател компресията трябва да се натрупа бързо; ниска компресия при първия ход и след това постепенно увеличаване на налягането при следващите обороти показва износени бутални пръстени. Ниска компресия при първия ход, която не се увеличава при следващите обороти, показва спукани клапани или издухано уплътнение на главата (спукната глава също може да бъде причина). Въглеродните отлагания по гърба на главите на клапаните също могат да бъдат причина за ниска компресия.
8. Ако стойността на компресията е под 17 бара, може да се счита, че двигателят се нуждае от ремонт. Консултирайте се с дилър на Opel или друг специалист.
9. Ако налягането в някой цилиндър е ниско, извършете следния тест, за да изолирате причината. Налейте чисто масло в цилиндъра през отвора на свещта и повторете теста.
10. Ако добавянето на масло временно увеличи компресията, това означава, че отворът на цилиндъра или буталото са износени. Ако няма увеличение на компресията, теч през клапаните или издухано уплътнение на главата на цилиндъра.
11. Ниска компресия в два съседни цилиндъра най-вероятно поради повреда на гарнитурата между тях; наличието на охлаждаща течност течността в двигателното масло ще потвърди това.
12. Ако компресията в един цилиндър е с около 20% по-ниска от тази в другите и двигателят е груб на празен ход, причината най-вероятно е в износените пластини на разпределителния вал.
13. Ако компресията е необичайно висока, горивните камери вероятно са покрити със сажди. Ако е така, главата на цилиндъра трябва да се свали и почисти.
14. В края на теста монтирайте инжекторите, свържете кабелите към намотката на горивния спирателен клапан на горивната помпа за високо налягане.
Коментари на посетители