Test kompresije — Opis (Opel Omega A)

1. Ako snaga motora padne zbog nečega što nije greška u sustavu goriva, test kompresije pomoći će odrediti stanje motora.

2. Motor mora biti zagrijan na normalnu radnu temperaturu, akumulator mora biti potpuno napunjen, sve brizgaljke moraju biti uklonjene.

3. Odspojite sustav goriva odvajanjem ožičenja od ventila za zatvaranje goriva na pumpi za gorivo.

4. Ugradite mjerač kompresije u otvor za ubrizgavanje cilindra br. 1.

5. Okrenite motor sa starterom; nakon jednog ili dva okretaja, tlak kompresije bi trebao porasti do svoje maksimalne vrijednosti i zatim se stabilizirati. Zabilježite najveću vrijednost kompresije.

6. Ponovite test na preostalim cilindrima.

7. Vrijednosti kompresije na svim cilindrima trebaju biti vrlo blizu; razlika veća od 2 bara između bilo koja dva cilindra ukazuje na oštećenje. Imajte na umu da bi u zdravom motoru kompresija trebala brzo porasti; niska kompresija pri prvom hodu, praćena postupnim povećanjem tlaka pri sljedećim okretajima ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Niska kompresija pri prvom hodu koja se ne povećava tijekom sljedećih okretaja ukazuje na curenje ventila ili napuhanu brtvu glave (također razlog može biti podijeljena glava). Naslage ugljika na poleđini glava ventila također mogu uzrokovati nisku kompresiju.

8. Ako je vrijednost kompresije ispod 17 bara, može se smatrati da je motoru potreban popravak. Obratite se svom Opel trgovcu ili drugom stručnjaku.

9. Ako je tlak u bilo kojem cilindru nizak, izvedite sljedeći test kako biste izolirali uzrok. Ulijte čisto ulje u cilindar kroz otvor svjećice i ponovite test.



10. Ako dodavanje ulja privremeno povećava kompresiju, to znači da su provrt cilindra ili klip istrošeni. Ako nema povećanja kompresije, postoji curenje kroz ventile ili puknuta brtva glave cilindra.

11. Niska kompresija u dva susjedna cilindra najvjerojatnije je posljedica prepuhane brtve između njih; prisutnost rashladne tekućine tekućina u motornom ulju će to potvrditi.

12. Ako je kompresija u jednom cilindru približno 20% manja nego u ostalima i motor radi grubo u praznom hodu, uzrok je vjerojatno istrošenost režnjeva bregastog vratila.

13. Ako je kompresija neobično visoka, komore za izgaranje vjerojatno su prekrivene naslagama ugljika. Ako je tako, trebat će ukloniti i očistiti glavu cilindra.

14. Na kraju testa, ugradite mlaznice, spojite ožičenje na namotaj ventila za zatvaranje goriva na visokotlačnoj pumpi za gorivo.