Provjera tlaka kompresije u cilindrima
Rezultati testa kompresije cilindra omogućuju vam da odredite ukupno stanje gornjih komponenti motora (klipovi, klipni prstenovi, ventili, brtve glave cilindra itd.) te kvalitativno ocijeniti stupanj njihove istrošenosti. Ono što je posebno važno jest da analiza informacija dobivenih kao rezultat provjere omogućuje sužavanje raspona mogućih uzroka pada kompresije u cilindrima, prilično precizno povezujući kvar s kvarovima vrlo specifičnih komponenti, bilo klipni prstenovi, ventili, njihova sjedišta ili brtve glave.
Motor mora biti zagrijan na normalnu radnu temperaturu, a baterija potpuno napunjena.
1. Počnite s čišćenjem udubljenja svjećica (ispuhnite ih komprimiranim zrakom, obična pumpa za bicikle odličan je izvor zraka u ovom slučaju). Glavni cilj je spriječiti ulazak krhotina u cilindre tijekom mjerenja.
2. Uključeno dOHC 1.0 motori i 1,2 l odvojite oba ECU konektora i uklonite modul paljenja.
U tom slučaju paljenje mora biti isključeno.
3. Uključeno dOHC 1.4 motori i 1,6 l uklonite poklopac žice visokog napona. Da biste to učinili, uklonite poklopac otvora za punjenje ulja i zatim ga ponovno postavite.
4. Odvojite konektore svjećice. Za motore OHC 1.2 i 1,4 l koriste se posebna kliješta (npr. HAZET 1849). Prilikom odspajanja konektora, trebali biste uhvatiti samo same konektore, ali nikada ožičenje. Na motorima DOHC 1.4 i 1,6 l konektori svjećica se odvajaju pomoću posebnog alata koji se nalazi na jednom od konektora. Uklonite svjećice pomoću posebnog ključa za svjećice.
5. Uključeno c14NZ motor odvojite višepinski konektor indukcijskog svitka.
Višepinski konektor zavojnice paljenja na C14NZ motoru
6. Na svim motorima osim C14NZ X10XE i X12XE odvojite višepinski konektor DIS modula paljenja.
7. Uključeno benzinski motori 1.2, 1.4 i 1.6 l uklonite relej pumpe za gorivo (strelica). Ovo eliminira situaciju u kojoj, tijekom pokretanja motora, ubrizgano gorivo u neizgorenom obliku može ući u katalizator. Relej se nalazi u putničkom prostoru iza obloge A-stupa, dolje desno. Na dizelskim motorima odspojite ožičenje s prekidača na pumpi za ubrizgavanje goriva.
Uklanjanje releja pumpe za gorivo omogućit će vam da isključite sustav goriva benzinskog motora
8. Okrenite motor elektropokretačem kako biste uklonili preostalu mješavinu zraka i goriva i čađu.
Prvo prebacite mjenjač u neutralni položaj i povucite parkirnu kočnicu. Nemojte se saginjati nad motorom kako biste izbjegli ozljede od izbačenih čestica čađe.
9. Ugradite mjerač kompresije u otvor za svjećicu prvog cilindra - bolje je koristiti priključak s navojem umjesto priključka stezaljke za spajanje mjerača kompresije. Nemojte zaboraviti otvoriti prigušnicu do kraja tijekom provjere.
Kod dizelskih motora omjer kompresije znatno je veći nego kod benzinskih motora, pa će vam za provjeru tlaka kompresije trebati poseban mjerač kompresije s rasponom mjerenja od najmanje 40 atm. Mjerač kompresije sa svojim adapterom je uvrnut u otvor žarnice.
10. Zamolite pomoćnika da pritisne i zadrži papučicu gasa tijekom izvođenja testa.
11. Okrenite elektropokretač 4 sekunde ili onoliko dugo koliko je potrebno kako biste bili sigurni da nema skokova tlaka na mjeraču kompresije. Na motoru koji ispravno radi, tlak bi trebao porasti prilično brzo. Nizak tlak na prvom taktu, popraćen postupnim povećanjem na sljedećim, ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako se tlak ne povećava s daljnjim okretanjem vratila, to se može smatrati dokazom curenja ventila ili pukotine brtve glave cilindra (moguća je i mogućnost pukotina u glavi). Naslage koje se nakupljaju na stranama sjedišta ventila također mogu rezultirati smanjenim pritiskom kompresije. Zabilježite maksimalno očitanje mjerača kompresije.
12. Ponovite postupak za preostale cilindre motora. Usporedite rezultate s regulatornim zahtjevima (vidi Poglavlje Motori). Brzina radilice tijekom ispitivanja treba biti ne manje od 300 okretaja u minuti za benzinske motore i ne manje od 200 okretaja u minuti za dizel.
13. Ako su rezultati mjerenja preniski, ulijte malo motornog ulja u svaki cilindar kroz otvor svjećice (dvije do tri žličice) i ponovno provjerite.
14. Ako dodavanje ulja rezultira povećanim tlakom, to ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako se kompresija ne povećava, razlog za njezino smanjenje su nepropusni ventili ili nepropusna brtva glave. Propuštanje ventila može biti uzrokovano pregorjevanjem njihovih sjedišta ili deformacijom/pregorjevanjem ili mehaničkim oštećenjem radnih ivica.
15. Ako je tlak kompresije jednako nizak u dva susjedna cilindra, tada s visokim stupnjem vjerojatnosti možemo govoriti o kršenju integriteta brtve glave unutar njegovog mosta između ovih cilindara. Prisutnost rashladne tekućine u motornom ulju potvrdit će ovu pretpostavku.
16. Ako je tlak u jednom od cilindara približno 20% niži nego u ostalima i to je popraćeno kršenjem stabilnosti brzine u praznom hodu, stupanj istrošenosti ekscentra odgovarajućeg pogona ventila na bregastom vratilu trebao bi biti biti ocijenjen.
17. Neuobičajeno povećanje tlaka kompresije obično je rezultat prekomjernog stvaranja ugljika u komorama za izgaranje. U tom slučaju, glava cilindra mora se ukloniti radi dekarbonizacije.
18. Ako su rezultati mjerenja preniski, ili ako raspodjela tlaka između cilindara nije ravnomjerna, bilo bi korisno ispitati motor na curenje u autoservisu. Takva provjera omogućit će vam da točno odredite izvor curenja i procijenite njegovu ozbiljnost.
19. Nakon završetka mjerenja, ugradite sve svjećice/žarilice i na njih spojite električno ožičenje.
20. Instalirajte sve uklonjene komponente obrnutim redoslijedom od uklanjanja.
Provjera curenja bloka
Tijekom ovog testa utvrđuju se brzina kojom komprimirani zrak upumpani u cilindre izlazi i točna mjesta curenja. Ovaj test je alternativa testu kompresije. Štoviše, s mnogih točaka gledišta, mnogo je učinkovitije, budući da je lakše vizualno identificirati izvor curenja nego razumjeti rezultate mjerenja kompresije.
Oprema potrebna za provjeru curenja općenito nije dostupna, pa će se ovaj test morati povjeriti stručnjacima servisnog centra.
Mjerenje temperature motornog ulja
Određivanje temperature motornog ulja važno je za obavljanje raznih podešavanja. Temperaturu treba mjeriti na udaljenosti od 1 cm iznad posude za ulje.
1. Za mjerenje temperature umetnite mjernu sondu u vodilicu šipke za mjerenje razine motornog ulja, naslonite je na korito ulja i zatim je podignite za 1 cm.
2. Kako biste spriječili usisavanje zraka kroz vodilicu mjerne šipke, zatvorite njen otvor gumenim čepom.
3. Temperatura ulja 80 stupnjeva. i iznad odgovara radnoj temperaturi motora.
Kada je motor preopterećen, temperatura ulja može doseći 150 stupnjeva.
(Izvor se nalazi na ovom resursu: opelbook)
Provjera tlaka ulja
1. Zagrijte na radnu temperaturu.
2. Isključite paljenje i odvojite ožičenje od osjetnika tlaka motornog ulja.
3. Isključite ventil tlaka ulja. Nalazi se:
- na benzinskim motorima DOHC 1.0 i 1.2 l - na vrhu glave cilindra, iznad vodene pumpe;
- na benzinskim motorima 1,2, 1,4 i 1,6 l - sa strane pumpe ulja, iznad CKP senzora
- kod diesel motora – na čeonoj strani motora, pored filtera ulja.
D/V tlak ulja benzinskih motora
4. Uvrnite mjerač tlaka ulja u otvor s navojem D/B. Opel servisi u tu svrhu koriste crijevo KM-135 s manometrom KM-498-V.
5. Pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu.
6. Pročitajte očitanja manometra i usporedite ih sa specifikacijama u poglavlju Motori. Ako je potrebno, provjerite curenje u krugu ulja.
Uklonite manometar, ugradite novi manometar motornog ulja s novom bakrenom brtvom i čvrsto ga zategnite 30 Nm. Spojite električno ožičenje na senzor.
Komentari posjetitelja