Spis treści: Sprawdzanie ciśnienia sprężania w…⬇ Pomiar temperatury oleju silnikowego ⬇ Sprawdzanie ciśnienia oleju ⬇
Sprawdzanie ciśnienia sprężania w cylindrach
Wyniki pomiaru sprężania w cylindrach pozwalają na ocenę ogólnego stanu górnych elementów silnika (tłoki, pierścienie tłokowe, zawory, uszczelki głowicy cylindrów, itp.) i jakościowo ocenić stopień ich zużycia. Co szczególnie istotne, analiza informacji uzyskanych w wyniku kontroli pozwala na zawężenie zakresu możliwych przyczyn spadku kompresji w cylindrach, dość dokładnie wiążąc awarię z niesprawnością bardzo konkretnych podzespołów, czy to pierścienie tłokowe, zawory, ich gniazda lub uszczelki głowicy.
Silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury roboczej, a akumulator w pełni naładowany.
1. Zacznij od wyczyszczenia wnęk świec zapłonowych (przedmuchaj je sprężonym powietrzem, w tym przypadku zwykła pompka rowerowa będzie dobrym źródłem powietrza). Głównym celem jest zapobieganie przedostawaniu się zanieczyszczeń do cylindrów podczas pomiarów.
2. Na silniki DOHC 1.0 i 1,2 litra odłącz oba złącza ECU i wyjmij moduł zapłonu.
W takim przypadku należy wyłączyć zapłon.
3. Na silniki DOHC 1.4 i 1,6 litra zdjąć osłonę przewodu wysokiego napięcia. Aby to zrobić należy odkręcić korek wlewu oleju i ponownie go założyć.
4. Odłącz złącza świec zapłonowych. Do silników OHC 1.2 i 1,4 litra stosuje się specjalne szczypce (na przykład HAZET 1849). Odłączając złącza, należy chwytać wyłącznie za same złącza, nigdy za przewody. O silnikach DOHC 1.4 i 1,6 litra złącza świec zapłonowych odłącza się za pomocą specjalnego narzędzia umieszczonego na jednym ze złączy. Wykręć świece zapłonowe za pomocą specjalnego klucza do świec zapłonowych.
5. Na silnik C14NZ odłączyć wielostykowe złącze cewki zapłonowej.
Złącze wielostykowe cewki zapłonowej w silniku C14NZ
6. We wszystkich silnikach z wyjątkiem C14NZ X10XE i X12XE odłączyć wielostykowe złącze modułu zapłonu DIS.
7. Na silniki benzynowe 1.2, 1.4 i 1.6 l wyjmij przekaźnik pompy paliwa (strzałka). Eliminuje to sytuację, w której podczas rozruchu silnika wtryskiwane paliwo w postaci niespalonej może przedostać się do katalizatora. Przekaźnik znajduje się w przedziale pasażerskim za osłoną słupka A, w prawym dolnym rogu. W przypadku silników Diesla należy odłączyć przewody od przełącznika na pompie wtryskowej paliwa.
Wyjęcie przekaźnika pompy paliwa umożliwi odłączenie zasilania układu paliwowego silnika benzynowego
8. Obróć silnik rozrusznikiem, aby usunąć resztki mieszanki paliwowo-powietrznej i sadzę.
Najpierw należy przełączyć skrzynię biegów na bieg neutralny i zaciągnąć hamulec postojowy. Aby uniknąć obrażeń spowodowanych wyrzucanymi cząsteczkami sadzy, nie należy pochylać się nad silnikiem.
9. Zamontuj wskaźnik ciśnienia sprężania w otworze świecy zapłonowej pierwszego cylindra. Do podłączenia wskaźnika ciśnienia sprężania lepiej jest użyć końcówki gwintowanej niż końcówki zaciskowej. Nie zapomnij o całkowitym otwarciu przepustnicy podczas kontroli.
W silnikach Diesla stopień sprężania jest dużo wyższy niż w silnikach benzynowych, dlatego do sprawdzenia ciśnienia sprężania potrzebny będzie specjalny miernik ciśnienia sprężania o zakresie pomiarowym co najmniej 40 atm. Miernik ciśnienia sprężania z adapterem wkręca się w otwór świecy żarowej.
10. Poproś asystenta o naciśnięcie i przytrzymanie pedału gazu podczas wykonywania testu.
11. Kręć rozrusznikiem przez 4 sekundy lub tak długo, jak to konieczne, aby upewnić się, że nie ma skoków ciśnienia na wskaźniku ciśnienia sprężania. W prawidłowo działającym silniku ciśnienie powinno wzrastać dość szybko. Niskie ciśnienie w pierwszym suwie i stopniowy jego wzrost w kolejnych suwach świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych. Jeżeli ciśnienie nie wzrasta przy dalszym obrocie wału korbowego, można to uznać za dowód nieszczelności zaworów lub uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów (istnieje również możliwość pęknięć głowicy). Osady gromadzące się na powierzchniach gniazd zaworów mogą również powodować obniżenie ciśnienia sprężania. Zanotuj maksymalny odczyt miernika kompresji.
12. Powtórz procedurę dla pozostałych cylindrów silnika. Porównaj wyniki z wymaganiami regulacyjnymi (patrz rozdział Silniki). Prędkość obrotowa wału korbowego podczas testu powinna wynosić nie mniej niż 300 obr./min do silników benzynowych i nie mniej niż 200 obr./min dla oleju napędowego.
13. Jeżeli wyniki pomiarów okażą się zbyt niskie, należy wlać odrobinę oleju silnikowego do każdego cylindra przez otwór świecy zapłonowej (dwie do trzech łyżeczek) i sprawdź ponownie.
14. Jeżeli dodanie oleju powoduje wzrost ciśnienia, oznacza to zużycie pierścieni tłokowych. Jeżeli kompresja nie wzrasta, przyczyną jej spadku są nieszczelne zawory lub nieszczelna uszczelka głowicy. Nieszczelności zaworów mogą być spowodowane wypaleniem ich gniazd, odkształceniem/wypaleniem lub uszkodzeniem mechanicznym faz roboczych.
15. Jeżeli ciśnienie sprężania w dwóch sąsiednich cylindrach jest jednakowo niskie, to z dużym prawdopodobieństwem można mówić o naruszeniu integralności uszczelki głowicy w obrębie jej mostu między tymi cylindrami. Obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym potwierdzi to przypuszczenie.
(Informacje pobrane ze strony internetowej Opelbook.ru)
16. Jeżeli ciśnienie w jednym z cylindrów jest niższe o około 20% niż w pozostałych i towarzyszy temu naruszenie stabilności obrotów biegu jałowego, należy sprawdzić stopień zużycia krzywek odpowiedniego napędu zaworowego na wałku rozrządu. zostać ocenionym.
17. Nietypowy wzrost ciśnienia sprężania jest zwykle wynikiem nadmiernego tworzenia się węgla w komorach spalania. W takim przypadku należy zdemontować głowicę cylindra w celu przeprowadzenia dekarbonizacji.
18. Jeżeli wyniki pomiarów okażą się zbyt niskie lub jeżeli rozkład ciśnienia pomiędzy cylindrami nie będzie równomierny, wskazane będzie sprawdzenie szczelności silnika w warsztacie samochodowym. Dzięki takiemu sprawdzeniu będziesz mógł dokładnie określić źródło wycieku i ocenić jego skalę.
19. Po zakończeniu pomiarów zamontuj wszystkie świece zapłonowe/żarowe i podłącz do nich instalację elektryczną.
20. Zamontuj wszystkie wymontowane podzespoły w odwrotnej kolejności niż podczas demontażu.
Sprawdzanie szczelności bloku
Podczas tego testu określa się prędkość, z jaką sprężone powietrze wydostaje się z cylindrów, a także dokładne miejsca nieszczelności. Test ten jest alternatywą dla testu ściskania. Co więcej, z wielu punktów widzenia jest to metoda o wiele bardziej efektywna, ponieważ łatwiej jest wizualnie zidentyfikować źródło nieszczelności niż zrozumieć wyniki pomiaru sprężania.
Sprzęt potrzebny do sprawdzenia szczelności nie jest na ogół dostępny, dlatego test ten trzeba powierzyć specjalistom z centrum serwisowego.
Pomiar temperatury oleju silnikowego
Określenie temperatury oleju silnikowego jest istotne dla wykonania różnych regulacji. Temperaturę należy mierzyć w odległości 1 cm nad miską olejową.
1. Aby zmierzyć temperaturę, włóż sondę pomiarową do prowadnicy bagnetu poziomu oleju silnikowego, oprzyj ją o miskę olejową, a następnie unieś o 1 cm.
2. Aby zapobiec zasysaniu powietrza przez prowadnicę bagnetu, należy uszczelnić jej otwór gumową zatyczką.
3. Temperatura oleju 80 stopni. i powyżej odpowiada temperaturze roboczej silnika.
Gdy silnik jest przeciążony, temperatura oleju może osiągnąć 150 stopni.
Sprawdzanie ciśnienia oleju
1. Rozgrzej do temperatury roboczej.
2. Wyłącz zapłon i odłącz przewody od czujnika ciśnienia oleju silnikowego.
3. Odkręć zawór ciśnienia oleju. Znajduje się:
- w silnikach benzynowych DOHC 1.0 i 1.2 l - na górze głowicy cylindra, nad pompą wody;
- w silnikach benzynowych 1,2, 1,4 i 1,6 litra - z boku pompy oleju, nad czujnikiem CKP
- w silnikach Diesla – na tylnej stronie silnika, obok filtra oleju.
Ciśnienie oleju D/V silników benzynowych
4. Wkręcić wskaźnik ciśnienia oleju do gwintowanego otworu D/B. Stacje serwisowe Opla wykorzystują w tym celu wąż KM-135 z manometrem KM-498-V.
5. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
6. Odczytaj wskazania manometru i porównaj je ze specyfikacjami podanymi w rozdziale Silniki. W razie konieczności należy sprawdzić szczelność układu olejowego.
Wyjmij manometr, zamontuj nowy manometr ciśnienia oleju silnikowego z nową miedzianą uszczelką i mocno go dokręć 30 Nm. Podłącz okablowanie elektryczne do czujnika.
Komentarze gości