Sprawdzanie ciśnienia sprężania w cylindrach
Wyniki testu sprężania cylindrów wskazują ogólny stan górnej części elementów silnika (tłoki, pierścienie tłokowe, zawory, uszczelki głowic cylindrów itp.) i jakościowo ocenić stopień ich zużycia. Co szczególnie ważne, analiza informacji uzyskanych w wyniku kontroli pozwala zawęzić krąg możliwych przyczyn spadku kompresji w cylindrach, dość dokładnie wiążąc awarię z wadliwym działaniem dość specyficznych podzespołów, czy to pierścienie tłokowe, zawory, ich gniazda czy uszczelkę głowicy.
Silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury roboczej, a akumulator w pełni naładowany.
1. Zacznij od wyczyszczenia wnęk na świece (przedmuchać je sprężonym powietrzem, którego źródłem w tym przypadku jest idealna zwykła pompka rowerowa). Głównym celem jest zapobieganie przedostawaniu się zanieczyszczeń do cylindrów podczas pomiarów.
2. Wł Silniki DOHC 1.0 i 1,2 litra odłączyć oba złącza jednostki sterującej silnika i wyjąć moduł zapłonu.
W takim przypadku zapłon musi być wyłączony.
3. Wł Silniki DOHC 1.4 i 1,6 litra zdejmij osłonę przewodów. Aby to zrobić, zdejmij korek wlewu oleju, a następnie załóż go ponownie.
4. Odłącz złącza świec zapłonowych. Do silników OHC 1.2 i 1,4 litra używane są specjalne kleszcze (np. HAZET 1849). Podczas odłączania złączy należy dotykać wyłącznie samych złączy, nigdy przewodów. Na silnikach DOHC 1.4 i 1,6 litra złącza świec zapłonowych odłącza się za pomocą specjalnego narzędzia umieszczonego na jednym ze złączy. Odkręć świece specjalnym kluczem do świec.
5. Wł Silnik C14NZ Odłączyć złącze wielostykowe cewki zapłonowej.
Wielopinowe złącze cewki zapłonowej w silniku C14NZ
6. We wszystkich silnikach z wyjątkiem C14NZ X10XE i X12XE Odłączyć złącze wielostykowe modułu zapłonu DIS.
7. Wł silniki benzynowe 1,2, 1,4 i 1,6 l wymontować przekaźnik pompy paliwa (strzałka). Eliminuje to sytuację, w której podczas uruchamiania silnika wtryskiwane paliwo w postaci nie spalonej może dostać się do katalizatora. Przekaźnik znajduje się w kabinie pasażerskiej za wykończeniem słupka A, w prawym dolnym rogu. W przypadku silników wysokoprężnych odłącz przewody elektryczne od wyłącznika na pompie wtryskowej.
Usunięcie przekaźnika pompy paliwowej spowoduje odłączenie zasilania układu zasilania silnika benzynowego
8. Obróć silnik za pomocą rozrusznika, aby usunąć pozostałą mieszankę paliwowo-powietrzną i sadzę.
Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym i najpierw zaciągnij hamulec postojowy. Jednocześnie nie należy pochylać się nad silnikiem, aby nie doznać obrażeń spowodowanych emisją cząstek sadzy.
9. Zamontuj próbnik kompresji w otworze świecy zapłonowej pierwszego cylindra - do podłączenia próbnika kompresji lepiej jest użyć gwintowanej dyszy zamiast zacisku. Nie zapomnij całkowicie otworzyć przepustnicy podczas kontroli.
W silnikach wysokoprężnych stopień sprężania jest znacznie wyższy niż w silnikach benzynowych, dlatego do sprawdzenia ciśnienia sprężania potrzebny jest specjalny manometr o zakresie pomiarowym co najmniej 40 atm. Tester kompresji jest wkręcany w otwór świecy żarowej za pomocą dyszy adaptera.
10. Poproś asystenta o naciśnięcie pedału gazu i trzymanie go podczas testu.
11. Kręć rozrusznikiem przez 4 sekundy lub tak długo, jak to konieczne, aby upewnić się, że na manometrze nie występują skoki ciśnienia. W zdrowym silniku ciśnienie powinno rosnąć dość szybko. Niskie ciśnienie w pierwszym suwie, któremu towarzyszy stopniowy wzrost w kolejnych suwach, świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych. Jeśli ciśnienie nie wzrasta przy dalszym obrocie wału, można to uznać za dowód nieszczelności zaworów lub nieszczelności w uszczelce głowicy cylindrów (możliwość pęknięć w głowie również nie jest wykluczona). Nagromadzenie osadów na powierzchniach roboczych płytek zaworowych może również prowadzić do spadku ciśnienia sprężania. Zapisz maksymalny odczyt miernika kompresji.
12. Powtórz procedurę dla pozostałych cylindrów silnika. Porównaj wyniki z wymogami prawnymi (patrz rozdział Silniki). Liczba obrotów wału korbowego podczas sprawdzania powinna wynosić co najmniej 300 obr./min do silników benzynowych i co najmniej 200 obr./min dla diesla.
13. Jeżeli wyniki pomiarów są zaniżone, wlej trochę oleju silnikowego do każdego z cylindrów przez otwór świecy (dwie do trzech łyżeczek) i sprawdź ponownie.
14. Jeśli dodanie oleju prowadzi do wzrostu ciśnienia, oznacza to zużycie pierścieni tłokowych. Jeśli kompresja nie wzrasta, przyczyną spadku są nieszczelności zaworów lub nieszczelna uszczelka pod głowicą. Nieszczelności zaworów mogą wiązać się z przepaleniem ich gniazd lub odkształceniem/przepaleniem lub mechanicznym uszkodzeniem skosów roboczych.
15. Jeśli ciśnienie sprężania jest jednakowo niskie w dwóch sąsiednich cylindrach, to z dużym prawdopodobieństwem możemy mówić o naruszeniu integralności uszczelki głowicy w jej zworki między tymi cylindrami. Obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym potwierdzi to przypuszczenie.
16. Jeżeli ciśnienie w jednym z cylindrów jest o około 20% niższe niż w pozostałych i towarzyszy temu naruszenie stabilności obrotów biegu jałowego, należy ocenić stopień zużycia odpowiednich krzywek napędu zaworów na wałku rozrządu.
17. Nietypowy wzrost ciśnienia sprężania jest zwykle wynikiem nadmiernego tworzenia się nagaru w komorach spalania. W takim przypadku głowica cylindrów musi zostać usunięta w celu przeprowadzenia dekarbonizacji.
18. W przypadku zbyt niskich wyników pomiarów, a także w przypadku naruszenia równomiernego rozkładu ciśnień między cylindrami, przydatne będzie sprawdzenie szczelności silnika w warsztacie samochodowym. Ta kontrola wskaże źródło wycieku i oceni jego dotkliwość.
19. Po zakończeniu pomiarów zamontować wszystkie świece zapłonowe / żarowe i podłączyć do nich przewody elektryczne.
20. Zainstaluj wszystkie zdemontowane komponenty w odwrotnej kolejności do ich demontażu.
Kontrola urządzenia pod kątem wycieków
Podczas tego testu określa się szybkość wydostawania się z cylindrów wtłaczanego do nich sprężonego powietrza i bezpośrednio określa się wycieki. Ten test jest alternatywą dla testu kompresji. Co więcej, z wielu punktów widzenia jest to znacznie skuteczniejsze, ponieważ łatwiej jest wizualnie zidentyfikować źródło wycieku niż zrozumieć wyniki pomiaru sprężania.
Sprzęt potrzebny do sprawdzenia szczelności nie jest publicznie dostępny, więc ten test trzeba będzie powierzyć specjalistom z centrum serwisowego.
Pomiar temperatury oleju silnikowego
Aby wykonać różne prace regulacyjne, ważne jest określenie temperatury oleju silnikowego. Temperaturę należy mierzyć 1 cm powyżej miski olejowej.
1. Aby zmierzyć temperaturę, wprowadź sondę pomiarową w prowadnicę bagnetu poziomu oleju silnikowego, oprzyj ją o miskę olejową, a następnie podnieś o 1 cm.
2. Aby zapobiec zasysaniu powietrza przez prowadnicę sondy, uszczelnij jej otwór gumową zatyczką.
3. Temperatura oleju 80 stopni. i powyżej odpowiada temperaturze roboczej silnika.
Gdy silnik jest przeciążony, temperatura oleju może osiągnąć 150 stopni.
Kontrola ciśnienia oleju
1. Rozgrzej do temperatury roboczej.
2. Wyłącz zapłon i odłącz przewody elektryczne od ciśnienia oleju silnika D/V.
3. Wykręć ciśnienie oleju Ę/В. Jest usytuowany:
- w silnikach benzynowych DOHC 1,0 i 1,2 l – na górze głowicy cylindrów, nad pompą wodną;
- w silnikach benzynowych 1,2, 1,4 i 1,6 l - z boku pompy oleju, nad czujnikiem CKP
- w silnikach wysokoprężnych - z przodu silnika, obok filtra oleju.
Ciśnienie oleju D / V silników benzynowych
4. Wkręcić manometr w gwintowany otwór Ę/В ciśnienia oleju. Stacje paliw Opla używają do tego węża KM-135 z manometrem KM-498-B.
5. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
6. Odczytać odczyty manometru i porównać je z wymaganiami Specyfikacji w rozdziale Silniki. W razie potrzeby sprawdzić szczelność obwodu oleju.
Odkręć manometr, zamontuj nowe ciśnienie oleju silnikowego D / V z nową miedzianą uszczelką i mocno dokręć 30 Nm. Podłącz okablowanie do czujnika.
Komentarze gości