Kontrola kompresného tlaku vo valcoch a parametrov motorového oleja (Opel Corsa B)

Kontrola kompresného tlaku vo valcoch

Výsledky testu kompresie valcov umožňujú zistiť celkový stav horných komponentov motora (piesty, piestne krúžky, ventily, tesnenia hlavy valcov atď.) a kvalitatívne posúdiť stupeň ich opotrebovania. Čo je obzvlášť dôležité, je to, že analýza informácií získaných v dôsledku kontroly nám umožňuje zúžiť rozsah možných príčin poklesu kompresie vo valcoch a celkom presne spája zlyhanie s poruchami veľmi špecifických komponentov, či už ide o piestne krúžky, ventily, ich sedlá alebo tesnenia hlavy.

Motor musí byť zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu a batéria musí byť plne nabitá.

1. Začnite čistením výklenkov zapaľovacích sviečok (vyfúkajte ich stlačeným vzduchom, bežná pumpa na bicykel je v tomto prípade skvelým zdrojom vzduchu). Hlavným cieľom je zabrániť vniknutiu nečistôt do valcov počas meraní.

2. Zapnuté motory DOHC 1.0 a 1,2 l odpojte oba konektory ECU a vyberte modul zapaľovania.

V tomto prípade musí byť zapaľovanie vypnuté.

3. Zapnuté motory DOHC 1.4 a 1,6 l odstráňte kryt vysokonapäťového vodiča. Za týmto účelom odstráňte uzáver plniaceho hrdla oleja a potom ho znova nainštalujte.

4. Odpojte konektory zapaľovacích sviečok. Pre motory OHC 1.2 a 1,4 l používajú sa špeciálne kliešte (napríklad HAZET 1849). Pri odpájaní konektorov by ste mali uchopiť iba samotné konektory, ale nikdy nie kabeláž. Na motoroch DOHC 1.4 a 1,6 l konektory zapaľovacích sviečok sa odpájajú pomocou špeciálneho nástroja umiestneného na jednom z konektorov. Odstráňte zapaľovacie sviečky pomocou špeciálneho kľúča na zapaľovacie sviečky.



5. Zapnuté motor C14NZ odpojte viackolíkový konektor zapaľovacej cievky.

Viacpólový konektor zapaľovacej cievky na motore C14NZ



6. Na všetkých motoroch okrem C14NZ X10XE a X12XE odpojte viackolíkový konektor modulu zapaľovania DIS.

7. Zapnuté benzínové motory 1,2, 1,4 a 1,6 l odstráňte relé palivového čerpadla (šípka). Odpadá tak situácia, pri ktorej sa počas štartovania motora môže vstrekované palivo v nespálenej forme dostať do katalyzátora. Relé sa nachádza v priestore pre cestujúcich za obložením stĺpika A vpravo dole. Na dieselových motoroch odpojte kabeláž od spínača na vstrekovacom čerpadle paliva.

Odstránenie relé palivového čerpadla vám umožní odpojiť palivový systém benzínového motora



8. Naštartujte motor štartérom, aby ste odstránili všetku zvyšnú zmes vzduchu a paliva a sadze.

Najprv zaraďte neutrál a zatiahnite parkovaciu brzdu. Nenakláňajte sa nad motor, aby ste sa neporanili vymrštenými časticami sadzí.

9. Nainštalujte kompresný manometer do otvoru zapaľovacej sviečky prvého valca - na pripojenie kompresného merača je vhodnejšie použiť závitový nástavec pred príchytkou svorkového typu. Pri kontrole nezabudnite úplne otvoriť škrtiacu klapku.

V dieselových motoroch je kompresný pomer oveľa vyšší ako v benzínových motoroch, takže na kontrolu kompresného tlaku budete potrebovať špeciálny merač kompresie s rozsahom merania najmenej 40 atm. Do otvoru žeraviacej sviečky sa naskrutkuje tlakomer s adaptérom.

10. Požiadajte asistenta, aby pri vykonávaní testu stlačil a podržal plynový pedál.

11. Štartér otočte na 4 sekundy alebo tak dlho, ako je potrebné, aby ste sa uistili, že na manometri kompresie nie sú žiadne tlakové rázy. Na správne fungujúcom motore by mal tlak narásť pomerne rýchlo. Nízky tlak pri prvom zdvihu, sprevádzaný postupným zvyšovaním pri nasledujúcich, naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak sa tlak pri ďalšom otáčaní hriadeľa nezvýši, možno to považovať za dôkaz netesnosti ventilu alebo porušenia tesnenia hlavy valcov (je tiež možná možnosť prasklín v hlave). Usadeniny hromadiace sa na plochách sediel ventilov môžu tiež viesť k zníženiu kompresného tlaku. Zaznamenajte maximálnu hodnotu merača kompresie.

12. Opakujte postup pre zostávajúce valce motora. Porovnajte výsledky s regulačnými požiadavkami (pozri kapitolu Motory). Otáčky kľukového hriadeľa počas testovania by mali byť nie menej ako 300 ot./min pre benzínové motory a nie menej ako 200 ot./min pre diesel.



13. Ak sú výsledky merania príliš nízke, nalejte trochu motorového oleja do každého valca cez otvor zapaľovacej sviečky (dve až tri lyžičky) a znova skontrolujte.

14. Ak pridanie oleja spôsobí zvýšený tlak, znamená to opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak sa kompresia nezvýši, dôvodom jej poklesu sú netesné ventily alebo netesné tesnenie hlavy. Netesnosti ventilov môžu byť spôsobené vyhorením ich sediel alebo deformáciou/vyhorením alebo mechanickým poškodením pracovných skosení.

15. Ak je kompresný tlak rovnako nízky v dvoch susedných valcoch, potom s vysokou pravdepodobnosťou môžeme hovoriť o porušení celistvosti tesnenia hlavy v jeho mostíku medzi týmito valcami. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v motorovom oleji potvrdí tento predpoklad.

16. Ak je tlak v jednom z valcov približne o 20 % nižší ako v ostatných a je to sprevádzané narušením stability voľnobežných otáčok, stupeň opotrebovania vačiek príslušného pohonu ventilov na vačkovom hriadeli by mal posúdiť.

17. Nezvyčajné zvýšenie kompresného tlaku je zvyčajne výsledkom nadmernej tvorby uhlíka v spaľovacích komorách. V tomto prípade musí byť hlava valca odstránená kvôli dekarbonizácii.

18. Ak sú výsledky merania príliš nízke, alebo ak nie je rozloženie tlaku medzi valcami rovnomerné, bolo by užitočné otestovať tesnosť motora v autoservise. Takáto kontrola vám umožní presne určiť zdroj úniku a posúdiť jeho závažnosť.

19. Po dokončení meraní nainštalujte všetky zapaľovacie/žeraviace sviečky a pripojte k nim elektrické vedenie.

20. Nainštalujte všetky odstránené komponenty v opačnom poradí ako pri demontáži.

Kontrola tesnosti bloku

Počas tohto testu sa zisťuje rýchlosť, ktorou stlačený vzduch napumpovaný do valcov vystupuje, a presné miesta netesností. Tento test je alternatívou ku kompresnému testu. Navyše, z mnohých hľadísk, je to oveľa efektívnejšie, pretože je jednoduchšie vizuálne identifikovať zdroj úniku ako pochopiť výsledky merania kompresie.

Zariadenia potrebné na kontrolu netesností nie sú bežne dostupné, takže tento test bude musieť byť zverený špecialistom servisného strediska.

Meranie teploty motorového oleja

Určenie teploty motorového oleja je dôležité pre vykonávanie rôznych úprav. Teplota by sa mala merať vo vzdialenosti 1 cm nad olejovou vanou.

1. Na meranie teploty vložte meraciu sondu do vodidla mierky motorového oleja, oprite ju o olejovú vaňu a potom ju zdvihnite o 1 cm.

2. Aby ste zabránili nasávaniu vzduchu cez vodidlo mierky, uzavrite jej otvor gumovou zátkou.

3. Teplota oleja 80 stupňov. a vyššie zodpovedá prevádzkovej teplote motora.

Keď je motor preťažený, teplota oleja môže dosiahnuť 150 stupňov.

Kontrola tlaku oleja

1. Zahrejte na prevádzkovú teplotu.

2. Vypnite zapaľovanie a odpojte kabeláž od snímača tlaku motorového oleja.

3. Vyskrutkujte ventil tlaku oleja. Nachádza sa:

- na benzínových motoroch DOHC 1,0 a 1,2 l - na vrchu hlavy valcov, nad vodným čerpadlom;

- na benzínových motoroch 1,2, 1,4 a 1,6 l - na strane olejového čerpadla, nad snímačom CKP

- na dieselových motoroch – na konci motora, vedľa olejového filtra.

D/V tlak oleja benzínových motorov



4. Naskrutkujte tlakomer oleja do závitového otvoru D/B. Servisné stanice Opel používajú na tento účel hadicu KM-135 s manometrom KM-498-V.



5. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.

6. Prečítajte si hodnoty tlakomeru a porovnajte ich so špecifikáciami v kapitole Motory. V prípade potreby skontrolujte tesnosť olejového okruhu.

Odstráňte manometer, nainštalujte nový manometer motorového oleja s novým medeným tesnením a dotiahnite ho silou 30 Nm. Pripojte elektrické vedenie k snímaču.