Kontrola kompresného tlaku vo valcoch
Výsledky testu kompresie valcov poskytujú údaj o celkovom stave hornej časti komponentov motora (piesty, piestne krúžky, ventily, tesnenia hlavy valcov atď.) a kvalitatívne posúdiť stupeň ich opotrebovania. Čo je obzvlášť dôležité, analýza informácií získaných v dôsledku kontroly umožňuje zúžiť rozsah možných príčin poklesu kompresie vo valcoch, celkom presne spája zlyhanie s poruchami celkom špecifických komponentov, či už ide o piestne krúžky, ventily, ich sedlá alebo tesnenie hlavy.
Motor musí byť zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu a batéria musí byť plne nabitá.
1. Začnite čistením výklenkov sviečok (prefúknite ich stlačeným vzduchom, ktorého zdroj je v tomto prípade ako stvorený pre obyčajnú pumpu na bicykel). Hlavným cieľom je zabrániť vniknutiu nečistôt do valcov počas meraní.
2. Zapnuté motory DOHC 1.0 A 1,2 l odpojte oba konektory riadiacej jednotky motora a vyberte zapaľovací modul.
V tomto prípade musí byť zapaľovanie vypnuté.
3. Zapnuté Motory DOHC 1.4 A 1,6 l odstráňte kryt drôtu. Za týmto účelom odstráňte uzáver plniaceho hrdla oleja a potom ho znova nainštalujte.
4. Odpojte konektory zapaľovacích sviečok. Pre motory OHC 1.2 A 1,4 l používajú sa špeciálne kliešte (napríklad HAZET 1849). Pri odpájaní konektorov manipulujte iba so samotnými konektormi, nikdy nie s kabelážou. Na motoroch DOHC 1.4 A 1,6 l konektory zapaľovacích sviečok sa odpájajú pomocou špeciálneho nástroja umiestneného na jednom z konektorov. Sviečky odskrutkujte pomocou špeciálneho kľúča na sviečky.
5. Zapnuté Motor C14NZ Odpojte viackolíkový konektor zapaľovacej cievky.
Viacpólový konektor zapaľovacej cievky na motore C14NZ
6. Na všetkých motoroch okrem C14NZ X10XE a X12XE Odpojte viackolíkový konektor modulu zapaľovania DIS.
7. Zapnuté benzínové motory 1,2, 1,4 a 1,6 l odstráňte relé palivového čerpadla (šípka). Tým sa eliminuje situácia, v ktorej sa počas štartovania motora môže vstrekované palivo v nespálenej forme dostať do katalyzátora. Relé sa nachádza v priestore pre cestujúcich za obložením stĺpika A vpravo dole. Pri dieselových motoroch odpojte elektrické vedenie od spínača na vstrekovacom čerpadle.
Demontáž relé palivového čerpadla odpojí napájací systém benzínového motora
8. Otočte motor štartérom, aby ste odstránili všetku zvyšnú zmes vzduchu a paliva a sadze.
Zaraďte neutrál a najskôr zatiahnite parkovaciu brzdu. Zároveň sa nenakláňajte nad motor, aby ste sa nezranili emisiami sadzí.
9. Nainštalujte tester kompresie do otvoru zapaľovacej sviečky prvého valca – na pripojenie testera kompresie je vhodnejšie použiť dýzu so závitom namiesto upínacieho typu. Pri kontrole nezabudnite úplne otvoriť škrtiacu klapku.
V dieselových motoroch je kompresný pomer oveľa vyšší ako v benzínových motoroch, preto na kontrolu kompresného tlaku budete potrebovať špeciálny tlakomer s meracím rozsahom najmenej 40 atm. Skúšačka kompresie je naskrutkovaná do otvoru žeraviacej sviečky s tryskou adaptéra.
10. Požiadajte asistenta, aby počas testu stlačil plynový pedál a podržal ho.
11. Štartér otáčajte na 4 sekundy alebo tak dlho, ako je potrebné, aby ste sa uistili, že na manometri kompresie nevzniknú žiadne tlakové rázy. Na zdravom motore by mal tlak narastať pomerne rýchlo. Nízky tlak pri prvom zdvihu sprevádzaný postupným zvyšovaním nasledujúcich zdvihov naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak tlak pri ďalšom otáčaní hriadeľa nestúpa, možno to považovať za dôkaz netesnosti ventilu alebo netesnosti v tesnení hlavy valcov (nie je vylúčená ani možnosť prasklín v hlave). Hromadenie usadenín na pracovných plochách ventilových dosiek môže tiež viesť k zníženiu kompresného tlaku. Zaznamenajte maximálnu hodnotu merača kompresie.
12. Opakujte postup pre zostávajúce valce motora. Porovnajte výsledky s regulačnými požiadavkami (pozri kapitolu motory). Počet otáčok kľukového hriadeľa pri kontrole by mal byť aspoň 300 ot./min pre benzínové motory a aspoň 200 ot./min pre diesel.
13. Ak sú výsledky merania príliš nízke, nalejte trochu motorového oleja do každého z valcov cez otvor sviečky (dve až tri lyžičky) a znova skontrolujte.
14. Ak pridanie oleja vedie k zvýšeniu tlaku, znamená to opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak sa kompresia nezvýši, príčinou poklesu sú netesnosti ventilov alebo netesné tesnenie hlavy. Netesnosti ventilov môžu byť spojené s vyhorením ich sediel alebo deformáciou / vyhorením alebo mechanickým poškodením pracovných skosení.
15. Ak je kompresný tlak rovnako nízky v dvoch susedných valcoch, potom s vysokou pravdepodobnosťou môžeme hovoriť o porušení integrity tesnenia hlavy v jeho prepojke medzi týmito valcami. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v motorovom oleji potvrdí tento predpoklad.
16. Ak je tlak v jednom z valcov asi o 20 % nižší ako v ostatných a je to sprevádzané narušením stability voľnobežných otáčok, je potrebné posúdiť stupeň opotrebenia zodpovedajúcich vačiek pohonu ventilov na vačkovom hriadeli..
17. Nezvyčajné zvýšenie kompresného tlaku je zvyčajne výsledkom nadmernej tvorby uhlíka v spaľovacích komorách. V tomto prípade musí byť hlava valca odstránená, aby sa mohla vykonať dekarbonizácia.
18. V prípade príliš nízkych výsledkov merania, ako aj v prípade porušenia rovnomerného rozloženia tlaku medzi valcami bude užitočné vyskúšať motor na tesnosť v autoservise. Táto kontrola presne určí zdroj úniku a posúdi jeho závažnosť.
19. Po ukončení meraní namontujte všetky zapaľovacie / žeraviace sviečky a pripojte k nim elektrické vedenie.
20. Nainštalujte všetky odstránené komponenty v opačnom poradí ako pri ich demontáži.
Kontrola tesnosti jednotky
Počas tohto testu sa zisťuje rýchlosť výstupu stlačeného vzduchu z valcov do nich čerpaného a priamo netesnosti. Tento test je alternatívou ku kompresnému testu. Navyše je z mnohých hľadísk oveľa efektívnejšia, pretože je jednoduchšie vizuálne identifikovať zdroj netesnosti ako pochopiť výsledky merania kompresie.
Zariadenie potrebné na testovanie tesnosti nie je verejne dostupné, takže tento test bude musieť byť zverený špecialistom servisného strediska.
Meranie teploty motorového oleja
Na vykonávanie rôznych nastavovacích prác je dôležité určiť teplotu motorového oleja. Teplota by sa mala merať 1 cm nad olejovou vanou.
1. Na meranie teploty vložte meraciu sondu do vodidla mierky hladiny motorového oleja, oprite ju o olejovú vaňu a potom ju zdvihnite o 1 cm.
2. Aby sa zabránilo nasávaniu vzduchu cez vedenie sondy, utesnite jeho otvor gumovou zátkou.
3. Teplota oleja 80 stupňov. a vyššie zodpovedá prevádzkovej teplote motora.
Keď je motor preťažený, teplota oleja môže dosiahnuť 150 stupňov.
Kontrola tlaku oleja
1. Zahrejte na prevádzkovú teplotu.
2. Vypnite zapaľovanie a odpojte elektrické vedenie od tlaku motorového oleja D/V.
3. Vypnite tlaky oleja Д/В. Nachádza sa:
- na benzínových motoroch DOHC 1,0 a 1,2 l – na vrchu hlavy valcov, nad vodným čerpadlom;
- na benzínových motoroch 1,2, 1,4 a 1,6 l - na strane olejového čerpadla, nad snímačom CKP
- na dieselových motoroch - na prednej strane motora, vedľa olejového filtra.
D / V tlak oleja benzínových motorov
4. Do závitového otvoru Д/В tlaku oleja naskrutkujte manometer. Servisné stanice Opel na to používajú hadicu KM-135 s manometrom KM-498-B.
5. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
6. Prečítajte si hodnoty tlakomeru a porovnajte ich s požiadavkami špecifikácií v kapitole motory. V prípade potreby skontrolujte tesnosť olejového okruhu.
Odskrutkujte manometer, nainštalujte nový tlak motorového oleja D / V s novým medeným tesnením a dotiahnite ho silou 30 Nm. Pripojte vedenie k snímaču.
Komentáre návštevníkov