Праверка компрессіонные ціскі ў цыліндрах і параметраў рухальнага алею (Opel Corsa B)

Праверка кампрэсійнага ціску ў цыліндрах

Вынікі праверкі компрессіонные ціскі ў цыліндрах дазваляюць вызначыць агульны стан кампанентаў верхняй частцы рухавіка (поршняў, поршневых кольцаў, клапанаў, пракладак галоўкі цыліндраў і да т.п.) і якасна ацаніць ступень іх зносу. Што асабліва важна, аналіз атрыманай у выніку праверкі інфармацыі дазваляе звузіць спектр магчымых чыннікаў падзення кампрэсіі ў цыліндрах, досыць сапраўды прывязаўшы адмову да парушэнняў функцыянавання суцэль пэўных кампанентаў, няхай гэта будзе поршневыя кольцы, клапаны, іх сядлы ці пракладка галоўкі.

Рухавік павінен быць прагрэты да нармальнай працоўнай тэмпературы, а акумулятарная батарэя цалкам зараджана.

1. Пачніце з прачысткі свячных ніш (прадуйце іх сціснутым паветрам, у якасці крыніцы якога ў дадзеным выпадку выдатна падыдзе звычайная роварная помпа). Асноўнай задачай з'яўляецца прадухіленне траплення смецця ў цыліндры падчас выканання вымярэнняў.

2. На рухавіках DOHC 1.0 і 1.2 л раз'яднайце абодва раздыма блока кіравання рухавіком і зніміце модуль запальвання.

Пры гэтым запальванне павінна быць выключана.

3. На рухавіках DOHC 1.4 і 1/6 л зніміце вечка СТСТ правадоў. Для гэтага зніміце вечка маслозаливной гарлавіны і затым зноў усталюеце яе.

4. Раз'яднайце раздымы свечак запальвання. Для рухавікоў OHC 1.2 і 1/4 л выкарыстоўваюцца спецыяльныя абцугі (напрыклад, HAZET 1849). Пры раз'яднанні раздымаў варта брацца толькі за самі раздымы, але ні ў якім разе не за праводку. На рухавіках DOHC 1.4 і 1/6 л раздымы свечак запальвання раз'ядноўваюцца з дапамогай адмысловай прылады, змешчанага на адным з раздымаў. Вывярніце свечкі спецыяльным свячным ключом.



5. На рухавіку C14NZ раз'яднайце шматкантактны раз'ём шпулькі запальвання.

Шматкантактны раз'ём шпулькі запальвання на рухавіку C14NZ



6. На ўсіх рухавіках, акрамя C14NZ X10XE і X12XE раз'яднайце шматкантактны раз'ём модуля запальвання DIS.

7. На бензінавых рухавіках 1.2, 1.4 і 1/6 л выміце рэле паліўнай помпы (стрэлка). Тым самым выключаецца сітуацыя, пры якой падчас запуску рухавіка ўпырскваецца паліва ў незгарэлым выглядзе можа паступіць у каталітычны пераўтваральнік. Рэле знаходзіцца ў салоне за абліцоўваннем стойкі A, справа ўнізе. На дызельных рухавіках адлучыце электраправодку ад выключальніка на ТНВД.

Выманне рэле паліўнай помпы дазволіць абясточыць сістэму сілкавання бензінавага рухавіка



8. Правярніце рухавік стартарам, каб выдаліць рэшткі паветрана-паліўнай сумесі і сажу.

Папярэдне перавядзіце скрынку перадач у нейтральнае становішча і ўзвядзіце стаяначны тормаз. Пры гэтым не нахіляйцеся над рухавіком, каб не атрымаць траўму ад выкіду часціц сажы.

9. Усталюеце компрессіометр у свячную адтуліну першага цыліндру, - пераважна выкарыстоўваць для падлучэння компресиометра асадку разьбовага, а не прижимного тыпу. Не забудзьцеся падчас праверкі адкрыць да ўпора дросельную засланку.

У дызельных рухавіках ступень сціску значна вышэй, чым у бензінавых, таму для праверкі компрессіонные ціскі запатрабуецца адмысловы компрессиометр з дыяпазонам вымярэння не меней 40 атм. Кампрэсіяметр сваёй пераходнай асадкай укручваецца ў адтуліну свечкі напальвання.

10. Папрасіце памочніка націснуць на педаль газу і ўтрымліваць яе ў працэсе правядзення праверкі.

11. Пракруціце стартар на працягу 4 з або столькі, колькі неабходна для таго, каб на кампрэсіяметры не было скокаў ціску. На спраўным рухавіку ціск павінен нарастаць дастаткова хутка. Нізкі ціск на першым такце, якое суправаджаецца паступовым яго падвышэннем на наступных, кажа аб зносе поршневых кольцаў. Калі пры наступным проворачивании вала ціск не паднімаецца, гэта можна расцэньваць як сведчанне ўцечак клапанаў ці парушэнні герметычнасці пракладкі галоўкі цыліндраў (не выключана таксама верагоднасць наяўнасці расколін у галоўцы). Навала адкладаў на працоўных фасках талерак клапанаў таксама можа прывесці да зніжэння компрессіонные ціскі. Запішыце максімальнае сведчанне компрессіометра.

12. Паўтарыце працэдуру для астатніх цыліндраў рухавіка. Параўнайце вынікі з нарматыўнымі патрабаваннямі (гл. Главу Рухавікі). Лік абарачэнняў каленчатага вала пры праверцы павінна быць не менш за 300 аб/мін для бензінавых рухавікоў і не менш за 200 аб/мін для дызельных.



13. Пры празмерна нізкіх выніках вымярэння заліце ў кожны з цыліндраў праз свячную адтуліну трохі рухальнага алею (дзве-тры чайныя лыжкі) і паспрабуйце праверку.

14. Калі даданне алею прыводзіць да падвышэння ціску, гэта кажа аб зносе поршневых кольцаў. Калі кампрэсія не павялічваецца, прычынай яе зніжэння з'яўляюцца ўцечкі клапанаў ці парушэнне герметычнасці пракладкі галоўкі. Уцечкі клапанаў могуць быць злучаны з прагараннем іх сёдлаў, альбо дэфармацыяй/прагараннем ці механічнымі пашкоджаннямі працоўных фасак.

15. Калі ціск сціску аднолькава заніжаны ў двух суседніх цыліндрах, то з высокай ступенню верагоднасці можна казаць аб парушэнні цэласнасці пракладкі галоўкі ў межах яе перамычкі паміж дадзенымі цыліндрамі. Прысутнасць астуджальнай вадкасці ў рухальным алеі пацвердзіць дадзеную здагадку.

16. Калі ціск у адным з цыліндраў прыкладна на 20% ніжэй, чым у іншых і гэта суправаджаецца парушэннем стабільнасці абаротаў халастога ходу, варта ацаніць ступень зносу кулачкоў прывада адпаведных клапанаў на размеркавальным вале.

17. Незвычайнае завышэнне компрессіонные ціскі звычайна з'яўляецца следствам празмернага нагарообразования ў камерах згарання. У гэтым выпадку галоўка цыліндраў павінна быць знята з мэтай правядзення дэкарбанізацыі.

18. Пры празмерна нізкіх выніках вымярэнняў, а таксама ў выпадку парушэння раўнамернасці размеркавання ціску паміж цыліндрамі карысна будзе правесці тэставанне рухавіка на ўцечкі ва ўмовах майстэрні аўтасэрвісу. Такая праверка дасць магчымасць дакладна вызначыць крыніцу ўцечкі і ацаніць ступень яе сур'ёзнасці.



19. Пасля заканчэння вымярэнняў усталюйце ўсе свечкі запальвання/напальвання і падлучыце да іх электраправодку.

20. Усталюйце ўсе якія здымаліся кампаненты ў парадку, зваротным парадку іх зняцця.

Праверка блока на ўцечкі

У ходзе гэтай праверкі вызначаюцца хуткасць выхаду з цыліндраў запампаванага ў іх сціснутага паветра і непасрэдна месцы ўцечак. Дадзеная праверка з'яўляецца альтэрнатывай праверцы кампрэсіі. Больш за тое, з многіх пунктаў гледжання, яна значна больш эфектыўна, паколькі візуальна выявіць крыніцу ўцечкі прасцей, чым асэнсоўваць вынікі вымярэння кампрэсіі.

Абсталяванне, неабходнае для праверкі на ўцечкі, не адносіцца да ліку агульнадаступнага, таму выкананне гэтай праверкі давядзецца даверыць спецыялістам сэрвіснага цэнтра.

Вымярэнне тэмпературы рухальнага алею

Для выканання розных рэгулявальных прац важнае значэнне мае азначэнне тэмпературы рухальнага алею. Тэмпературу варта вымяраць на адлегласці 1 гл над паддонам картэра.

1. Для вымярэння тэмпературы ўстаўце ў накіроўвалую маца ўзроўня рухальнага алею вымяральны зонд, упрыце яго ў паддон картэра, а затым падніміце на 1 гл.

2. Каб выключыць засмоктванне паветра праз накіроўвалы мац, ушчыльніце яе адтуліну гумовым коркам.

3. Тэмпература алею 80 град. і вышэй адпавядае працоўнай тэмпературы рухавіка.

Пры перагрузцы рухавіка тэмпература алею можа дасягнуць значэння 150 град.

Праверка ціску алею

1. Прагрэйце да працоўнай тэмпературы.

2. Выключыце запальванне і адлучыце электраправодку ад Д/У ціскі рухальнага алею.

3. Вывярніце Д/У ціскі алею. Ён размешчаны:



- на бензінавых рухавіках DOHC 1.0 і 1/2 л – зверху галоўкі цыліндраў, над вадзяной помпай;

- на бензінавых рухавіках 1.2, 1.4 і 1/6 л - узбоч ад алейнай помпы, над датчыкам CKP

- на дызельных рухавіках - на кантавым боку рухавіка, побач з алейным фільтрам.

Д/У ціскі алею бензінавых рухавікоў



4. Укруціце ў разьбовую адтуліну Д/У ціскі алею манометр. СТА фірмы Opel ужываюць для гэтага шланг КМ-135 з манометрам КМ-498-У.

5. Запусціце рухавік і дайце яму папрацаваць на халастых абарачэннях.

6. Лічыце паказанні манометра і параўнайце іх з патрабаваннямі Спецыфікацый у Кіраўніку Рухавікі. Пры неабходнасці праверце алейны контур на ўцечкі.

Вывярніце манометр, усталюеце новы Д/У ціскі рухальнага алею з новай меднай пракладкай і зацягніце яго з высілкам 30 Нм. Падлучыце да датчыка электраправодку.